inhoud Zichtbaar
VLN - De regels
De VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring voert tien races per jaar uit op de Nürburgring. De basisprincipes van de competitie zijn onder meer de internationale sportwetgeving van de World Motorsport Association FIA, de evenement- en circuitregels van de Duitse Motorsportfederatie (DMSB), de milieurichtlijnen van de DMSB, de antidopingregels van het National Anti-Doping Agency (NADA) en de aanbesteding van het VLN.
De teams moeten hun naam indienen bij de afzonderlijke evenementen, waar bestuurders, voertuigen en aanvragers worden genoemd. De invoer wordt vooraf met alle andere benodigde documenten en bij acceptatie van het document ter plaatse gecontroleerd.
De tijdtraining vindt plaats op zaterdagochtend en neemt meestal de afstand van 90 minuten in beslag. Vanwege de bijna 25 kilometers lange route hebben de chauffeurs de mogelijkheid om direct na een ronde op het kortsluiting van het Grand Prix-circuit terug te keren naar de start-finish en vervolgens de getimede ronde over de hele route te starten.
De deelnemende voertuigen zijn ingedeeld in klassen volgens klassen in drie startgroepen. De volgorde van het startraster, dat ongeveer 80 minuten na het einde van de kwalificatiesessie begint, is het resultaat van de trainingstijden. Na een inleidende ronde over het hele circuit starten de voertuigen de race met een 'vliegende start'. De afstand tussen de drie startgroepen is elk drie minuten, deze tijd wordt aan het einde bijgeschreven.
Tijdens de race hebben de teams de mogelijkheid om hun voertuigen te gebruiken om de kuilen te regelen om te tanken, banden en bestuurders te vervangen en reparaties aan het voertuig uit te voeren. Het aantal pitstops is niet beperkt.
Na de raceafstand van vier of zes uur wordt het leidende voertuig weggezwaaid door de racedirecteur. De winnaar is het team dat aan het einde van de race de meeste ronden heeft afgelegd. In geval van gelijkspel is de kortere reistijd bepalend.
In bepaalde incidenten kan de wedstrijdleider worden gedwongen om de race met de rode vlag te onderbreken of voortijdig te beëindigen. In het eerste geval kan de race opnieuw worden gestart. De score komt dan voort uit de toevoeging van de afzonderlijke deelresultaten.
Als deelnemers regels tijdens de tijdtraining of de race negeren, heeft de racedirecteur de mogelijkheid om sancties op te leggen. Denkbare overtredingen zijn buitensporige snelheid in de pitlane of het negeren van vlaggen.
VLN - De score
Veel vijand, veel eer - zo kan de beoordelingsmodus van de VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring kort worden samengevat. Of met andere woorden, wie de meeste deelnemers in zijn klas achterlaat, krijgt de meeste punten. Dus het is ook om uit te leggen dat aan het einde van het seizoen meestal een team uit het brede middenveld van de meest populaire nationale raceserie aan de top staat.
Naast het kampioenschap van de rijders, waaruit de kampioenen van het jaar voortkomen, zullen verdere scores worden aangekondigd in het 2014-seizoen. De VLN Junior Trophy is gericht op bestuurders die achter de 1 aan zitten. Januari 1989 wordt geboren, de VLN-productietrofee-trofee voor deelnemers van dezelfde naamklassen.
Nieuw in het seizoen 2014 zijn aan het einde van het jaar bekers voor de best geplaatste teams van de respectieve voertuigklassen en de VLN Speed Trophy, die de topteams beloont. Volgens het huidige Formula 1-puntenschema worden de topteams van elke race gescoord en in een aparte tabel geleid.
VLN - Classificatie
[tabgroup] [tab title=”VLN productieauto”]In het 2013-seizoen vervangen de VLN-productiewagens de VLN-productiewagens. De nieuwe naamgeving verandert echter niets aan het oorspronkelijke idee om voertuigen in de buurt van de productie te gebruiken op de Nürburgring Nordschleife. De minimumvereisten zijn de voorgeschreven veiligheidsmaatregelen in het voertuig en bepaalde vrijheden van wijziging, bijvoorbeeld in het chassis. De motoren blijven altijd onaangeroerd in vergelijking met de seriemodellen. Om voertuigen van verschillende jaren op elkaar af te stemmen, worden classificatielijsten gebruikt in de productieauto's, die de voertuigen op een niveau brengen via de parameters tankvolume en gewicht.
| VLN-productiewagen V1 | naar 1.600 ccm |
| VLN-productiewagen V2 | naar 1.800 ccm |
| VLN-productiewagen V3 | naar 2.000 ccm |
| VLN-productiewagen V4 | naar 2.500 ccm |
| VLN-productiewagen V5 | naar 3.000 ccm |
| VLN-productiewagen V6 | naar 3.500 ccm |
| VLN-productieauto VT1 | Turbo tot 1.600 ccm |
| VLN-productieauto VT2 | Turbo tot 2.000 ccm |
| VLN-productieauto VT3 | Turbo tot 3.000 ccm |
| VLN productie auto VD | Diesel tot 3.500 ccm |
Raceauto's, die vanwege hun bouwjaar geen licentie meer hebben in de twee hoofdgroepen Specials en Production Cars, vinden een activiteitsgebied in Groep H. Voor de 'Old Iron' zijn de meest spectaculaire racer, maar zeker niet. Opel Manta, ex-DTM-Mercedes en de legendarische BMW M3 E30 - dit zijn slechts enkele van de veelgeprezen namen in groep H. Hoewel de teams niet langer in de toppositie in het algemeen klassement staan, is de loyale fans van de serie de inzet van de deelnemers echter een grote verrijking.
| Groep H 1 | naar 1600 ccm |
| Groep H 2 | naar 2000 ccm |
| Groep H 3 | naar 3000 ccm |
| Groep H 4 | naar 6250 ccm |
2014 begint met vijf bekerlessen. Naast de voertuigen van de verrijkte Porsche Carrera en Supercup bieden Opel, Renault en Toyota drie Cup-klassen. Nieuw dit jaar is de BMW M235i Racing Cup. Het bijzondere is dat hier de vaardigheden van de bestuurder naar voren komen met identiek materiaal.
| VLN Cup 1 | Opel Astra OPC Cup |
| VLN Cup 2 | Porsche Carrera Cup |
| VLN Cup 3 | Renault Clio Cup |
| VLN Cup 4 | TMG GT 86 Cup |
| VLN Cup 5 | BMW M325i Racing Cup |
De speciale voorschriften zijn geïntroduceerd door ADAC Nordrhein - organisator van de ADAC Zurich 24h-race. In het langeafstandskampioenschap wordt het grotendeels ongewijzigd gebruikt. De voorschriften bieden veel openheid met betrekking tot de aanpassingen aan het voertuig, zodat bijna elk voertuigmodel kan worden gebruikt. Ook opgenomen in de groep van VLN Specials zijn de wereldwijd populaire GT3- en GT4-voertuigen, die zijn geclassificeerd volgens de voorschriften van de FIA en de SRO.
| VLN Specials 1 | naar 1.400 ccm |
| VLN Specials 2 | naar 1.750 ccm |
| VLN Specials 2 T | Turbo tot 1.600 ccm |
| VLN Specials 3 | naar 2.000 ccm |
| VLN Specials 3 T | Turbo tot 2.000 ccm |
| VLN Specials 4 | naar 2.500 ccm |
| VLN Specials 4 T | Turbo tot 2.600 ccm |
| VLN Specials 5 | naar 3.000 ccm |
| VLN Specials 6 * | naar 3.500 ccm |
| VLN Specials 7 * | naar 4.000 ccm |
| VLN Specials 8 * | naar 6.250 ccm |
| VLN Specials 8 T | Turbo tot 4.000 ccm |
| VLN Specials PRO ** | ongeveer 3.000 ccm |
| VLN Specials 9 | FIA GT3 |
| VLN Specials 10 | SRO GT4 |
| VLN Specials X *** | voertuigen |
| E1 XP | voertuigen |
| VLN D1T | Diesel tot 2.000 ccm |
| VLN D2T | Diesel tot 2.500 ccm |
| VLN D3T | Diesel tot 3.000 ccm |
| VLN D4T | Diesel tot 6.000 ccm |
* Voertuigen met standaardmotor ** Voertuigen SP6, SP7, SP8 zonder seriemotor, 5-fabriek, 24h-voorschriften 2014 *** Goedkeuring alleen op speciaal verzoek, 2-installatie, 24h-voorschriften 2014[/tab] [/tabgroep]
Veranderingen voor het seizoen 2014
In de 'grote' speciale klassen SP6 tot SP8 zullen in de toekomst alleen voertuigen met standaardmotoren concurreren. In deze klassen zullen dus de talrijke particulieren zijn die vertrouwen op solide maar toch concurrerende technologie. Voor deelnemers in deze categorieën met verbeterde motoren aan het begin, wordt de nieuwe klasse, SP Pro 'gelanceerd. Samen met de klasse SP9, waarin de GT3-auto's concurreren, zal dit waarschijnlijk de meerderheid van de totale overwinningskandidaten opleveren. De competitie wordt ook gepromoot in de 'kleine' speciale klassen: in de toekomst zullen er twee gedefinieerde minimumgewichten zijn van 2 tot 3 kg voor de turbo specials tot 2,6 liter verplaatsing (SP 4T) en tot 1.170 liter verplaatsing (SP 1.250T). Afhankelijk van het gewicht waarvoor een team het voertuig bouwt, moeten bijvoorbeeld banden met verschillende afmetingen, tanks en Airrestrictoren worden gebruikt.
"Met deze maatregelen zorgen we voor nog meer gelijke kansen in deze klassen met hoge participatie", legt Walter Hornung, racedirecteur van de ADAC Zurich 24h-race, uit.
Nog een nieuwe verordening in de voertuigklassen opent ook de weg voor nog meer aantrekkelijke voertuigen: de speciale klasse E1-XP, waarin voertuigen met speciale goedkeuring in het verleden al konden concurreren, zal opnieuw worden gedefinieerd. Alleen voertuigen met alternatieve aandrijfsystemen (zoals waterstof- en hybride motorconcepten), waarvoor een complexe technische goedkeuring moet worden verleend, die met name ook speciale veiligheidsvoorschriften omvat, beginnen erin.
Bovendien is de klasse SP X gecreëerd, waarin alle andere speciale vergunningen zijn samengevat. "In deze klasse hebben we de mogelijkheid om voertuigen die niet voldoen aan de 24h-voorschriften toe te laten tot 100 procent", legt Hornung uit. "Voor deze voertuigen kan een speciaal verzoek worden geïnitieerd door een procedure waarbij de organisator, in samenwerking met het gezamenlijke technische comité van VLN en 24h, controleert onder welke voorwaarden de concurrent toch kan worden toegelaten." Het doel van de verordening is duidelijk. Hornung: "We willen de weg effenen voor onze race met aantrekkelijke voertuigen, spectaculaire projecten en technische baanbrekende prestaties. Dat is de traditie van ons evenement. We moeten echter de veiligheid, gelijke kansen en billijkheid in het oog houden - en dit is precies wat de nieuwe voertuigklasse mogelijk maakt. "Omdat de processen hier bijzonder complex zijn, voorziet de aanbesteding voor overeenkomstige projecten in een bijzonder lange aanvraagdeadline. Drie maanden vóór de eerste geplande inzet moeten de documenten door de organisator worden ontvangen.
GPS-bewaking
Veiligheid staat voorop in de VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - niet alleen voor de chauffeurs, maar ook voor de marshals. Zijn op de soms erg smalle en verwarrende Nordschleife in berging en back-up in gebruik, moeten ze hopen op de reden van de piloten die hun rijstijl moeten aanpassen. Maar de bestuurders rijden niet altijd veel langzamer, zoals de regels van de motorsport doen. Waarom: tot nu toe was op de 24 kilometer lange baan een nauwkeurige snelheidsregeling bijna onmogelijk. Maar dit is anders sinds dit jaar: met de introductie van de GPSauge kan de racer direct de piloten en hun snelheid ervaren.
Op de Nordschleife en het GP-circuit worden marshals ingezet op 200-posities, die worden uitgezet op een gedigitaliseerde en op een satelliet gebaseerde kaart. Om deze kaart te maken, werd de Nordschleife meerdere keren van tevoren gemeten. "Elke maarschalk is uitgerust met een radio - en als dit niet werkt met een telefoon -", legt VLN-directeur Karl Mauer uit. "In geval van een incident, wordt de overeenkomstige post gemeld aan het racemanagement". Hier zijn de verdere maatregelen geregeld. In de gerapporteerde sectie kunnen er dan twee situaties zijn: met een gepande vlag is er geen inhalen. Als echter twee gele vlaggen moeten worden gedraaid, mogen de piloten niet sneller rijden dan 60 km / u. Dit is om de marshals te beschermen die op de route werken. In dit geval wordt de GPS-meter gebruikt. Het systeem toont niet alleen waar en hoe snel een voertuig rijdt, het registreert ook of een deelnemer sneller reist dan de standaard 60km / h. In dit geval gaat er direct een bericht naar het racemanagement. "We krijgen automatisch een indicatie wie te snel rijdt", zegt Mauer. "Deze incidenten worden ook automatisch afgedrukt."
Het GPS-oog is zo groot als een gemiddelde smartphone en is in elk voertuig ingebouwd. Twee antennes zenden naar satellieten die, net als een navigatiesysteem, de positie van de deelnemer op de route bepalen. Een geïntegreerde simkaart stuurt de verzamelde positie- en snelheidsgegevens via een datanetwerk naar een server, die de verwerkte gegevens naar een app stuurt. Het startnummer, de positie en de snelheid van de individuele deelnemers zijn dan te zien op een kaart. Als er in een deel van de Nordschleife geen netwerk is, slaat de GPS-meter de gegevens maximaal tien minuten op en verzendt deze zodra er weer verbinding is. Niet alleen het wedstrijdmanagement heeft toegang tot de gegevens. De teams en kijkers kunnen de app ook downloaden, maar met verschillende rechten. De app werkt op iOS en is te vinden onder het trefwoord 'gpsauge' in de app store.
Bronnen: Regelen, waardering, classificatie, Seizoen 2014, GPS-bewaking