Business class? Dus het midden tussen economie en eerste? Dat betekent dat er nog ruimte is voor verbetering, d.w.z. op het niveau van de eerste klas? Vertragen: ik reed met de Volvo S90 T6 en was behoorlijk onder de indruk van de Zweedse sedan. Volvo is terug en kan een echt pond vertegenwoordigen in de hogere middenklasse met de S90 - maar meer nog met de V90. Althans zo heette het segment toen cross-overs en vervagende klassen nog niet aan de orde van de dag waren.
Business Class: dat klinkt als een hoog niveau, ingetogen luxe en comfort. Dat past. De Volvo S90 kan worden beschreven met deze drie deugden. Je kunt je de rest voorstellen. Einde. Rijden rapport gedaan. .. maar voor de grap: hoewel deze drie kenmerken zeer van toepassing zijn op de Volvo S90, dienen ze meer als titels. Laten we beginnen!
Hoog niveau
Het uiterlijk is eigenlijk te zien onder het hoge niveau. Je ziet op het eerste gezicht dat de ontwerpers veel moeite hebben gedaan om het voertuig niet uitbundig over te laten komen. Zweeds understatement met een vleugje fitness. De voorkant ziet er bijvoorbeeld erg breed en statig uit. Het rechtopstaande, zelfverzekerde rooster staat steil in de wind en vertoont nu een vorm aan de binnenkant. Het doet een beetje denken aan een gescheurde haaienmond. En samen met de dagrijlichten in het ontwerp van "Thor's Hammer", wordt een inhaalprestige gecreëerd dat niet onbelangrijk is in de klasse van zakelijke limousines.
De zijkant toont eindelijk de grootte van de Volvo S90: Met 4,96 m is de Volvo S90 erg gestrekt. Hij is slechts één centimeter langer dan de SUV XC90. Een ongeluk? Niet helemaal. Beide modellen zijn gebaseerd op hetzelfde platform, dat de naam SPA draagt. De afkorting staat voor schaalbare productarchitectuur en betekent dat vrijwel alle componenten - zoals de lengte of de wielbasis - variabel zijn. Maar alleen de afstand tussen het voorwiel en de A-stijl blijft hetzelfde en staat vast. Voor de S90 betekent dit dat hij niet persé de afmetingen van de SUV hoeft aan te nemen. Met zijn langwerpige wielbasis ziet hij er niet zo compact uit als de XC90, maar eleganter en langgerekt. Het enige goede is dat de wielmaat van de testauto 20 inch was: Alles hieronder lijkt bijna verloren in de bijna enorme wielkasten. Optioneel zijn ook 21 inch velgen leverbaar.
Eindelijk zijn de geesten van de Volvo S90 verdeeld. Natuurlijk, Duitsland is Kombi-Land en niet zo gericht op limousines als in het buitenland. Maar hier verliet de Zweedse tegenzin de borstels van het ontwerpteam. Het achteraanzicht ziet er gekarteld en overdreven uit. De achterlichten, die eruit zien als twee ten val gebrachte "Us", passen nog steeds bij het modieuze karakter. De vele kralen en randen zijn iets te veel van het goede. Eén ding vooraf: de stationwagen kan dat veel beter. Hij is een echte mooie jongen die ... hier geen probleem is.
Subtiele luxe
Dus ik heb het interieur ook beschreven. Er is hier geen grandioos landschap dat barst van de pracht, maar een smaakvol ingerichte design loft. De kou die er nu en dan mee gepaard gaat, gaat echter verloren - heel aangenaam. Niets lijkt overdreven, overdreven of effect-achtervolgend, maar solide, nobel en van hoge kwaliteit. Het is dus heel toepasselijk dat alle materialen niet alleen werken alsof ze van hoge kwaliteit zijn, maar dat ook zijn. Hout is hout, aluminium is aluminium en leer is leer.
Het is ook leuk dat de verwerking op een hoog niveau is. Geen geklets of getjilp, alles past goed op zijn plaats. Alleen de operatie vereist enige gewenning. Alles kan worden bediend via het bijna enorme touchscreen in de middenconsole. Maar het nestelen is een beetje overweldigend tijdens het rijden. Het airconditioningsysteem wordt ook via het scherm bediend, wat een beetje gedoe is - vooral op martelroutes wanneer u op het touchscreen heen en weer schuift en in plaats daarvan de weergave van de navigatiekaart verschuift. Maar het geheim ligt in de aanpak. Je moet het hele infotainment als een smartphone begrijpen. We gaan er tenslotte elke dag mee om en beheersen het bijna blind. Iedereen die de kwestie benadert met de geest van eerdere automodellen, zal falen, worstelen of geïrriteerd raken. Veeg dus liever de veegbewegingen van de smartphone op het voertuig en wees gelukkig. Vooral omdat er een mooie strakke uitstraling is in het interieur.
Het wordt ook gecreëerd door vrijgevigheid. De ruimte aan de voorkant staat buiten twijfel. Je hebt ruimte om uit te strekken en zelfs lange mensen komen niet in contact met de hemelbekleding - maar dat is wat je van business class verwacht. In het vliegtuig kun je eindelijk een beetje uitrekken in business class. Dit is echter enigszins beperkt aan de achterkant van de Volvo S90. Ook hier is er in principe voldoende ruimte voor de passagiers. De kop hoeft niet in rij twee te worden ingetrokken, ook al valt de daklijn af als een coupé. De knieën kunnen ook ontwikkelen, alleen de voeten zijn een beetje strakker. Vooral wanneer de voorstoelen in de laagste stand worden afgesteld. Maar dat maakt de Duitse premium competitie niet beter.
Comfort
Laten we eindelijk de rij-indrukken van het interieur bekijken. Zoals in het begin vermeld, mocht de Volvo S90 T6 strijden om de exit. Het toestel produceert 320 pk, wat al een aankondiging is. BMW leverde een 550i uit de E60-serie, bijvoorbeeld met een 367 pk achtcilinder als topmotor - naast de M5. Hier bespaart Volvo echter op de S90: de Zweden slaan zes of zelfs acht cilinders over en vertrouwen op een viercilinder turbo met 2.0 liter cilinderinhoud. De prestaties die het apparaat ontwikkelt, zijn des te indrukwekkender.
Maar dit geldt vooral voor het papieren formulier. De 320 pk worden met vierwielaandrijving op handen en voeten gericht, maar maken niet zoveel indruk als de reguliere tabelwaarden suggereren. Voor de standaard sprint moet de zakelijke sedan slechts 5,9 seconden duren - ondanks het gewicht van ongeveer twee ton. Het einde is politiek correct 250 km / u. Maar de vermogensafgifte is redelijk kalm en weerspiegelt de algehele indruk van het voertuig. De S90 kan op elk moment vooruit stormen, maar meestal wil hij dat niet. Dus de Zweed maakt een snelle, maar geen sportieve indruk.
Waarom ook? Met deze Audi A6, BMW 5 Serie of Jaguar XF zijn er immers genoeg dynamische vertegenwoordigers in deze klasse - om er maar een paar te noemen. Zelfs de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse verlaat zijn traditionele huis van uitbundig comfort en geeft zich over aan dynamiek. Het is goed dat de Volvo S90 dit niet als zijn belangrijkste credo ziet. Met zijn stoïcijnse kalmte heeft het een vertragend effect. U wilt er lange afstanden mee afleggen zoals bijna geen enkel ander voertuig in dit segment.
Dit is op verschillende plaatsen te zien. Het chassis bijvoorbeeld: het filtert hobbels zo slim uit dat je bijna kon geloven dat de wegen plotseling waren verbeterd. Bulten en kuilen komen er nauwelijks doorheen en storen de inzittenden niet. Je kunt de feedback van de dempers alleen voelen als je echt oplet of er aandacht aan wilt schenken. Maar als u het rustig aan doet - bijvoorbeeld op de landweg - vertoont de vierwielaandrijving een enorm hoge mechanische grip. Als u het overdrijft met uw sportieve plannen, reiken de bedieningssystemen voorzichtig naar de grote sedan. De besturing is lekker romig en vertoont een succesvolle mix van servosteun en nauwkeurigheid. Men zoekt tevergeefs naar nervositeit of uitbundige precisie. Daarom rijst de vraag of u überhaupt de rijmoduskeuze nodig hebt. Dynamic, Comfort en Eco zijn beschikbaar, maar hebben niet zoveel invloed op de eigenschappen van de Zweed. Maar zit dat iemand dwars?
Nee, zeker niet. Een zakelijke limousine is immers ontworpen om lange stadia zo stressvrij mogelijk te maken met hoge reissnelheden. En de S90 is hiervoor uitermate geschikt. Snelheden van ongeveer 180 km / u vinden bijna automatisch op de snelweg plaats en zijn nauwelijks merkbaar. Dienovereenkomstig is de Zweed de nieuwe comfortkoning in het zakelijke segment. Met karakter, hoge kwaliteit en onafhankelijkheid. Was dat niet een dag van stuttgart-domeinen?