Wie zelfredzaam is in de fijne premium club heeft een sportafdeling nodig. Mercedes stuurt enkele van zijn modellen naar AMG, BMW vraagt de in-house "M GmbH" naar de werkbank en heeft nu ook Volvo zijn sportschool. De eerste twee modellen met het achtervoegsel "Polestar" zijn er: onopvallend aan de buitenkant, maar des te krachtiger onder de motorkap. De stationwagen en sedan zijn gebaseerd op de bekende 60-serie, maar hebben zo'n 50 wijzigingen doorstaan.
Het hart van de kracht onder de motorkap is geenszins een zescilinder met grote cilinderinhoud, zoals nu gebruikelijk is bij Volvo. Vier potten en twee liter moeten genoeg zijn om 270 kW/367 pk te krijgen. Dat komt uit als je op de startknop rechts van het stuur drukt. De "kleine" motor brult met een aangenaam bariton-timbre, krachtig maar onopvallend. Als het rechterpedaal lichtjes wordt ingetrapt, blijft het geluid kalm, maar ondersteunt het schakelwerk van de achttrapsautomaat akoestisch met een weldadig geborrel.
Een stationwagon van Volvo als sportuitrusting? Het is nog maar twee decennia geleden dat Zweedse stationwagons de reputatie hadden massaal de parkeerplaatsen te bevolken die waren gereserveerd voor het zogenaamde onderwijzend personeel bij instellingen voor hoger onderwijs. "Veiligheid van Zweeds staal" was het devies, een alternatief voor de alternatieven, gele anti-nucleaire stickers op veel laadkleppen en natuurlijk dat alles "anti-autoritair".
Veel daarvan is vandaag de dag nog steeds waar, zij het zeker voor een ander soort Volvo-fan. Want als je een 250 km/u snelle turboraket uit het hoge noorden in je garage zet, wil je ook een statement maken. Bijna 400 pk, maar geen Duitse Kraftmeierei en geen platte, onpraktische sportbot. Als je in de Taunus door de bochten danst, vergeet je al snel dat je in een echte stationwagon zit met een laadruimte van 1,75 meter lang en 1.240 liter bagage. De kudde paarden kan de bijna 1,8 ton wegende vijfdeursauto met gemak aan, galoppeert hem in minder dan vijf seconden naar de 100 km/u en beteugelt met 250 km/u de drang om vooruit te komen. Dit alles gecombineerd met een fijne besturing en razendgrijpende remmen met Brembo-logo. Puur plezier tijdens een uitstapje naar de Nürburgring, een trouwe vriend van de familie tijdens een weekendje weg naar zee. De V60 Polestar kan beide.
Hij is echter ook een vertegenwoordiger van de uitgaande Volvo-generatie. Tot nu toe heeft alleen de hogere 90-serie de zegen gekregen van het nieuwe platform, dat vanaf de jaren 60 geleidelijk als basis zal dienen voor alle modellen. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de grotere V90 is het interieur hier niet zo hypermodern en innovatief, wat zowel terug te zien is in de grootte van de monitor als in de plaatsing van schakelaars en hendels. Het kost gewoon tijd voordat alle Volvo-modellen opnieuw zijn ontwikkeld. Binnenkort komen ook de S60 en de V60 in het rijtje.
Tot die tijd moet de Superman uit Göteborg de Zweedse vlag omhoog houden op het sportveld. Het lijdt geen twijfel dat hij zal slagen. Ook al maakt de prijs van 69.600 euro zijn schare fans beheersbaar. Maar er staat een auto voor de deur die naast prestaties ook veel waar voor zijn geld biedt. De lijst met opties is prettig kort, waarvan het meeste al bij de prijs is inbegrepen. (Peter Maahn/SP-X)