inhoud Zichtbaar
Volvo's compacte SUV XC40 Recharge krijgt een raar broertje. De coupévariant speelt het lifestyle-type in en is Volvo's eerste model dat alleen met elektrische aandrijving leverbaar is.
Wie de dikke? SUV-Alles is te saai geworden, de aanbiedingen Volvo met de C40 een raar alternatief. In de kern is het een XC40, die er echter opvallend anders uitziet dankzij de achterkant die aanzienlijk naar achteren helt en wat optische finesse. Als je de slim verpakte compacte SUV wilt, moet je tegelijkertijd een elektrische aandrijving willen. De Zweden bieden hun nieuwste model alleen aan als volbloed Stromer. Het heeft zijn eigen speciale charme.
SUV met details
Allereerst is het van visuele aard, want de duidelijk bijgesneden achterkant geeft de XC40-broer een elegante en vrij brutale touch. Er zijn ook extra lange LED-achterlichten en chique pixel-LED-koplampen. De styling, die tot in detail filigraan is, verandert echter niets aan het feit dat ook de C40 een stevig SUV-type blijft.
Binnenin biedt de C40 Recharge een ruim interieur voor dagelijks gebruik en gezin. Op de achterbank vinden gasten van gemiddelde lengte voldoende hoofd- en knieruimte. Achterin is plaats voor 413 liter bagage, met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt neemt de laadruimte toe tot 1.205 liter. Omdat de voorste elektromotor compacter is dan een verbrandingsmotor, is er ook een 31 liter opbergruimte onder de voorkap. Het zicht op het achterliggende verkeer is echter minder royaal, aangezien de vlakke achterruit het blikveld vernauwt.
Nog steeds geen Apple Carplay
Hoewel er alleen vegan en veel gerecyclede materialen worden gebruikt, geeft de opgeruimde werkplek een goede indruk van kwaliteit. Er is een groot display als cockpitdisplay en het touchscreen in de middenconsole van het op Android gebaseerde infotainmentsysteem is nog groter, waardoor gasten veel Google-services kunnen krijgen. iPhone-gebruikers zijn hier in het nadeel, omdat smartphone-integratie via Apple Carplay bij Volvo nog steeds niet mogelijk is. Er zijn slechts een paar schakelaars en knoppen, die voornamelijk in en rond het stuur zijn gegroepeerd. Het contactslot en de startknop werden volledig weggelaten. Iedereen die instapt met een signaalzender in de zak van de host, rijdt gewoon weg, want de Stromer schakelt met het bijbehorende signaal van de bezettingsdetectie vanaf de bestuurdersstoel in startgereedheid.
Vooralsnog is de C40 exclusief leverbaar met de 300 kW/408 pk sterke dual drive met één motor per as. De eenmotorige versie die ook later in het jaar kan worden geselecteerd, zou eigenlijk voldoende kunnen zijn, maar ondanks de meerkosten van enkele duizenden euro's is de potente 4×4-aandrijving de verleidelijkere optie, die indruk maakt met zijn kolossale acceleratie. Het voertuig van 4,7 ton heeft 2,2 seconden nodig om vanuit stilstand de grens van 100 te doorbreken. Mede door het ontbreken van motorgeluid lijkt het alsof de aandrijving in geen enkele situatie moeite hoeft te doen.
Ook de elasticiteit bij gemiddelde snelheden is indrukwekkend. Een moedig gascommando wordt gevolgd door een bearish trek, zoals je die alleen kent van krachtige sportwagens in de wereld van verbrandingsmotoren. Voor je het weet heb je de maximale snelheid op de autobahn bereikt. Zoals gebruikelijk bij Volvo is deze begrensd op 180 km/u. Het onderstel is niet overdreven sportief en neemt de hardheid van veel hobbels weg.
Minder dan 400 km bereik
De keerzijde van de geneugten van longitudinale dynamiek is echter een hogere energiebehoefte. Volvo specificeert het verbruik van de C40 als 22 kWh, maar op onze testtour was het meer dan 25 kWh bij een matige rijstijl en meer dan 30 kWh bij een vlotte rijstijl. De actieradius van 415 tot 444 kilometer die Volvo afkondigt, blijft dus meer een theoretische waarde. In de praktijk kun je beter een actieradius plannen van 300 tot 350 kilometer. De C40 is dus nog steeds geschikt voor lange ritten, vooral omdat dankzij de laadtechnologie tot 150 kW in de accu's kan worden gepompt. Bij een snellaadstation is 10 minuten genoeg voor nog eens 100 kilometer.
De prijs is hoog: er is ongeveer 62.000 euro nodig Volvo voor de levendige elektrische auto met hatchback. Op het gebied van veiligheidsvoorzieningen, comfortdetails en infotainment laat de toch al rijkelijk uitgeruste basisversie weinig te wensen over. In plaats van kopen kunt u zich ook abonneren op de C40. Dit kost dan maar liefst 700 euro per maand.
Technische gegevens
Vijfdeurs compacte SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,43 meter, breedte: 1,85 meter (2,04 meter inclusief buitenspiegels), hoogte: 1,58 meter, wielbasis: 2,70 meter, kofferbakinhoud: 414 tot 1.205 liter, 31 liter voorin
Aandrijving
twee elektromotoren, vooras 150 kW/204 pk, achteras 150 kW/204 pk, totaal vermogen 300 kW/408 pk, max. koppel: 660 Nm, vierwielaandrijving, laadvermogen 11 kW AC, 150 kW DC, accucapaciteit netto 75 kWh, 0-100 km/h: 4,7 s, Vmax: 180 km/h (beperkt), standaardverbruik (WLTP): 22,0 kWh/100 kilometer (WLTP), max. actieradius 444 km, prijs: 62.050 euro
in het kort
Waarom: zodat emissievrij rijden ook een emotioneel tintje krijgt.
Waarom niet: omdat de schuine achterkant de meerprijs niet waard is.
Wat anders: Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Mustang Mach-E