inhoud Zichtbaar
Zijn de huidige auto's qua rijeigenschappen volledig doorontwikkeld en dus niet meer te verbeteren? Om de vraag te beantwoorden, kan een kijkje in het verleden met een helpen Volvo Recensie.
Volvo heeft uitgenodigd voor een generatiebijeenkomst - een nogal bijzondere generatiebijeenkomst van crosscountry-modellen. Dit zijn chique lifestyle-stationwagens met vierwielaandrijving en iets grotere bodemvrijheid als voorstadium van de SUV. Voor automobilisten die niet per se geïnteresseerd zijn in een echte SUV bijvoorbeeld. De hogere middenklasse 850, die in de jaren negentig debuteerde, wordt bij Volvo beschouwd als de grondlegger van dit segment - later in de loop van de facelift doorgegroeid naar de V 70 en toen ook verkrijgbaar als hogere variant (XC).
De kandidaten
De V 70 XC concurreert hier met een 2,4-liter vijfcilinder turbo en 142 kW / 193 pk, en brengt zijn vermogen over via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De middenklasse V 60 is verkrijgbaar als tweede crosscountrymodel - hij debuteerde in 2010 en maakte in 2018 plaats voor de tot op de dag van vandaag gebouwde opvolger. Ter vergelijking: een 2015 V 60 Cross Country concurreert als een T5 AWD met 187 kW/254 pk. De huidige kandidaat ter vergelijking is een V 90 Cross Country met een dieselmotor van 145 kW/197 pk en milde hybridisatie (startgenerator).
Alle drie de kandidaten zijn heel verschillende karakters, ondanks dat ze een vergelijkbaar segment hebben. V 70 XC en V 60 Cross Country zijn met elkaar verbonden door de sonoor klinkende vijfcilinder, de diesel onderscheidt zich hier natuurlijk duidelijk van qua geluid.
Absoluut betere rijeigenschappen
Maar onze fundamentele vraag is: hoe hebben auto's zich sinds de jaren negentig ontwikkeld en hoe zullen ze zich in de toekomst blijven ontwikkelen? Wat de pure rijeigenschappen betreft, zou men er a priori van uit kunnen gaan dat de huidige auto's de top hebben bereikt - beter kan niet.
Toekomstige auto's zullen niet langer stiller en niet meer per se comfortabeler - en ook niet per se dynamischer zijn. De verbetering van deze eigenschappen was gedurende vele decennia de focus van de technische kunst. Maar zulke klassieke deugden hebben hun hoogtepunt al lang bereikt - de belangrijkste doelen van de huidige vooruitgang zijn de verdere ontwikkeling van rijhulpsystemen en infotainment plus natuurlijk rijefficiëntie, d.w.z. het verminderen van de CO2-uitstoot in het bijzonder.
Merkbare ontwikkeling in de Volvo review
En de verbetering van het compromis is een focus: hoe kan een dynamisch ontworpen auto met trendy laagprofielbanden zowel comfortabel als snel zijn? Op het gebied van rijdynamiek hebben moderne auto's zich de afgelopen twee decennia enorm ontwikkeld, zijn merkbaar veiliger geworden - ze zijn comfortabeler op de weg.
Desalniettemin biedt de ongeveer 25 jaar oude V 70 veel rijplezier. De vierwielaandrijving met zijn 193 pk oogt niet flegmatisch, hij gedraagt zich zelfs relatief levendig. De turbo-eenheid ontwikkelt zijn kracht daarentegen relatief lineair - hij zou gemakkelijk wat meer bite kunnen hebben. Of misschien zijn we gewoon verwend door de performance-orgieën van vandaag. Je moet het niet overdrijven in de haarspeldbochten met de verouderde V 70, snel naderende bochten produceren huilende banden met een neiging tot onderstuur.
Toen nog met handgeschakelde versnellingsbak
Genoeg gestolen, nu is matig cruisen aan de orde van de dag. De oude Zweed is daar goed in, kraakt een beetje en dempt effectief hobbels. De handgeschakelde versnellingsbak schakelt soepel in - ook een teken uit vervlogen tijden, want tegenwoordig schakelen mensen in deze klasse zelf niet meer. Een blik op de hedendaagse LCD-kilometerteller leert dat de Test-V 70 van het Göteborg Museum al 205.000 kilometer heeft afgelegd. En daar rijdt hij goed voor.
Zo'n dertien jaar later en een graad lager is ook de tand des tijds voelbaar. Je kunt zien dat de V 60 (het model werd in 2010 geïntroduceerd) een half decennium oud is geworden. De snelheidsmeter met de conventionele mechanische displays is tegenwoordig niet meer conventioneel en het navigatiescherm lijkt nietig. De verbinding van de mobiele telefoon via Bluetooth werkt immers perfect - het model dat we reden was echter ook uit 2015.
Tegenwoordig met automaat
Het starten van de vijfcilinder is een beetje triest. De volwassen motor klinkt ronduit verleidelijk in vergelijking met de bijna irrelevante viercilinderproducten van vandaag. Rijd niveau "D" en daar ga je. De V 60 rijdt werkelijk fantastisch, oogt opvallend uitdagender dan de dunwandige V 70. Hij schermt zijn passagiers vakkundig af van de buitenwereld, biedt comfort en veiligheid. Ook qua rijdynamiek is de Volvo, die is uitgerust met het stuur dat een maat te groot is uitgevallen, wat zorgeloos. Het is geweldig hoe de middenklasser concurreert en veel druk produceert. De expres Zweed kent geen tractieproblemen met zijn vrij soepel schakelende zesversnellingsbak met dubbele koppeling - maar vierwielaandrijving is ook noodzakelijk met 254 pk.
Dan de overstap naar de nieuwe V 90 Diesel - natuurlijk ook hier als Cross Country. Volvo's beslissing om een diesel bij te dragen aan het vijfcilinderduo is heel wijs - je verwacht niet eens dat het geweldig zal klinken. Het moet eerder stil zijn en de technici hebben niet beknibbeld op isolatie. De viercilinder fluistert dan ook en gedraagt zich als een beer. Geen wonder, er zijn immers 1.750 Newtonmeters beschikbaar vanaf 420 toeren, die een soepele automatische omvormer achtvoudig weet te splitsen.
Het stuur is kleiner geworden ten opzichte van de V 60 en vooral de zitpositie in de ruime V 90 is prettig. De chassisingenieurs kwamen tot een goed compromis, want geen van de twee vergelijkingsauto's rijdt zo veilig over de kronkelende landwegen van Opper-Beieren als de grote stationwagen - tegelijkertijd is het ook het meest comfortabele voertuig van het trio, waaraan niet alleen de vering maar ook de snoezige fauteuils zouden moeten bijdragen. De 197 pk sterke diesel is ook zuinig (5,3 liter/100 km volgens NEDC) en voldoende pittig, zo niet zo stormachtig als de vijfcilinder.
boordcomputer
Uiteindelijk is het modernste triolid (V 90 Cross Country B4 AWD, vanaf 64.150 euro) ook het meest gebalanceerd - maar de basisprijs zorgt ervoor dat je rechtop gaat zitten en oplet. De sierlijk verouderde V 70 is echter ook leuk omdat hij er een beetje nostalgisch uitziet met zijn bedieningselementen en de houtsnede-achtige, onhandige architectuur destijds. Zijn boordcomputer met de draaischakelaar op het dashboard is legendarisch. De V 60 daarentegen maakt als uitgesproken dynamische bestuurder vooral petrolheads blij - geluid en acceleratie zijn puur genieten.
Zelfs de huidige auto's zijn blijkbaar nog niet volledig ontwikkeld, ook niet qua rijeigenschappen. Individuele disciplines zoals comfort en rijdynamiek hebben al of net voor de top bereikt. Maar nuances kunnen nog worden verbeterd aan de setup en de balans kan ook verder worden verhoogd, om nog maar te zwijgen van de infotainment- en assistentiesystemen.