inhoud Zichtbaar
In de toekomst zal het waarschijnlijk moeilijk worden om geld te verdienen met verstuivers voor brandstofinjectie, distributiekettingen en transmissietandwielen. De leveranciers veranderen daarom hun portfolio, zoals te zien is op de IAA Kan worden waargenomen.
De transformatie van de auto-industrie stelt niet alleen de fabrikanten voor uitdagingen. Ook leveranciers moeten hun producten en diensten aanpassen aan nieuwe eisen. Op de IAA Mobility in München laten ze zien hoe dat kan. Er zijn vier grote trends te onderscheiden.
Goedkopere e-carkit:
De ontwikkeling van E-auto's is duur en tijdrovend voor fabrikanten, dus hulp van leveranciers is zeer welkom. ZF positioneert zich hiervoor met de zogenaamde "Modular eDrive Kit", een modulair e-car bouwpakket bestaande uit op elkaar afgestemde componenten, dat naast e-motoren ook omvormers, software en diverse transmissiemogelijkheden biedt. In zijn verschillende varianten kan de technologie voor verschillende voertuigen worden gebruikt - van de 100 kW/150 pk compacte auto tot het premiummodel met 200 kW/300 pk en een snelladend 800 volt batterijsysteem.
Het bedrijf uit de Bodensee belooft kortere ontwikkelingstijden en een hoge mate van volwassenheid. Vergelijkbare technologiepakketten zijn ook verkrijgbaar bij andere leveranciers. Zo verpakt Bosch vermogenselektronica, een elektromotor en een transmissie in één unit in zijn 'e-axle'. Het geheel kan ook worden ingebouwd in een complete asmodule voor de voor- en achteras in de zogenaamde Advanced Driving Module met besturing, remmen en motoraansturing.
Zie beter:
Het doorontwikkelen van geautomatiseerd rijden is nog complexer en kostbaarder dan het bouwen van een elektrische auto. Last but not least zijn in München de nieuwste sensorgeneraties voor omgevingsbewaking te zien. Zo toont de Amerikaanse leverancier Velodyne het huidige assortiment laserscanners, waaronder de "Velarray", die geen bewegende lasercomponenten meer nodig heeft en een bereik heeft van 200 meter. Met een dakmodule die ook reinigingstechnologie voor de sensorogen bevat, laat Webasto zien hoe lidar en dergelijke in de toekomst onopvallend in een voertuig kunnen worden geïntegreerd. Ze moeten regelmatig worden schoongeblazen of schoongeveegd om goed te kunnen zien.
Bosch gaat nog een stap verder in de richting van toepassing: het bedrijf uit Stuttgart demonstreert autonoom parkeren in een parkeergarage in München. Op commando van een smartphone manoeuvreren auto's de toegewezen parkeerplaats in zonder dat de bestuurder hoeft te controleren wat er gebeurt. Dit wordt mogelijk gemaakt door het samenspel van voertuigsensoren en intelligente parkeergarage-infrastructuur. Met zijn digitale radar "Icon" wil Magna laten zien dat er nog ontwikkelingspotentieel is in sensortechnologie voor niet-autonome voertuigen. Het moet veel beter "zien" dan analoge radarsystemen en een pechvoertuig in een donkere tunnel of voetgangers tot op 150 meter afstand kunnen detecteren. De marktintroductie van deze nieuwe radartechnologie is gepland voor 2022.
Bereken sneller:
Naast staalconstructie en mechanica wordt elektronica steeds belangrijker voor autofabrikanten. Het Amerikaanse bedrijf Qualcomm, vooral bekend van zijn mobiele telefoon- en tabletprocessors, speelt in op de groeiende behoefte aan rekenkracht door de Snapdragon 8155-chip te presenteren, die onder meer in moderne infotainmentsystemen zal worden gebruikt. De supercomputer ‘ProAI’ van ZF is bedoeld voor zwaardere toepassingen en is bedoeld om autonoom rijden tot niveau 5 mogelijk te maken. Hij kan worden uitgerust met processors van verschillende fabrikanten en maakt een maximale rekenkracht van 1.000 Tera-OPS mogelijk. Tegelijkertijd zou het stroomverbruik 70 procent lager moeten zijn dan zijn voorganger. Het seriegebruik zal naar verwachting in 2024 van start gaan.
Beter leven:
Mensen over de hele wereld brengen steeds meer tijd door in hun auto. De auto wordt de 'derde plaats' - de derde belangrijke plek om te zijn na thuis en op kantoor - zoals dat in branchejargon wordt genoemd. Het interieur moet dienovereenkomstig huiselijk zijn. Leverancier Brose wil dit mogelijk maken met tal van detailoplossingen - van de deur die automatisch opengaat als je hem nadert tot de extra snelle servomotor voor de stoelen. Omdat, uiterlijk in een auto die soms autonoom rijdt, de aanpassing van het zitgedeelte in het interieur van groot belang is - deze moet zo snel mogelijk van de bestuurders- naar de ontspanningspositie gaan.
Een genetwerkt railsysteem, waarmee interieurelementen onafhankelijk van elkaar kunnen worden verplaatst, helpt hier ook bij. Voetsteunen of planken zijn alleen zichtbaar als ze echt nodig zijn en worden anders ruimtebesparend opgeborgen. Continental laat bijvoorbeeld zien hoe het interieur van de toekomst er concreet uit zou kunnen zien. Aan boord van de "Ambienc3"-studie op basis van een T2 Bulli toont het in Hannover gevestigde bedrijf niet alleen moderne inrichtings-, verlichtings- en airconditioningconcepten, maar ook wat misschien wel het eerste in serie geproduceerde witte stuurwiel is. Want door een speciale coating is hij absoluut ongevoelig voor vuil.