inhoud Zichtbaar
Er zijn geen vergelijkbare competities en geen vergelijkbaar talentprogramma. De GT Academy van Nissan is ongeëvenaard. En ze is op zoek naar echt talent. In 2011 bracht de GT Academy een echte gouden munt aan het licht. De getalenteerde en jonge Jann Mardenborough
Interview met een winnaar - Jann Mardenborough
Aan het begin van het jaar was Jann nog een student en zat hij dat jaar tussen school en universiteit en wist niet echt wat hij met zijn leven moest doen. Toen hoorde hij over de GT Academy. Jann wist van zijn vaardigheden op de PS3, maar zouden zijn vaardigheden in de virtuele wereld ook overdraagbaar zijn naar een echt circuit?
Sinds het derde seizoen van de GT Academy in juni 2011 won, heeft Jann op indrukwekkende wijze aangetoond dat hij niet alleen een professionele coureur over de hele linie is, maar een van de meest opwindende jonge racetalenten van de afgelopen jaren.
De 22-jarige rijdt dit jaar voor Arden International Motorsport in de GP3-serie. Jann had het moeilijk in zijn thuis Grand Prix in Silverstone, Engeland, twee weken geleden. Na het worstelen met bandenproblemen in beide races, moest hij iets veranderen voor Hockenheim.
Het examen op Silverstone
"Bij Silverstone heb ik geleerd hoe belangrijk het is om de banden op de juiste manier te gebruiken," zei Jann. “Het team heeft sinds de race heel hard met me gewerkt, niet alleen in de werkplaats, maar ook in de Red Bull Simulator. In de eerste race op Hockenheim begon ik vanaf de 13e plaats en zorgde ik goed voor mijn banden, terwijl sommige van mijn concurrenten te maken hadden met aanzienlijke bandenproblemen voor mij. De hoge hitte speelde duidelijk een rol op zaterdag en ik was erg blij dat het team het belang van de bandensituatie steeds opnieuw uitlegde, zodat ik nog steeds op een goede achtste plaats kon eindigen. ”
Het succes in Hockenheim
De achtste plaats in race nummer 1 betekende pole position voor de tweede race op zondag. Jann staat erom bekend dat hij een helder hoofd onder druk houdt, en dat had hij op zondag indrukwekkend aangetoond. Hij bestuurde de race vanaf het begin, reed een indrukwekkende start / finish overwinning en won zijn eerste GP3-race.
"Het was al in de GP2-race gezien en vanwege de hoge temperaturen boven 35 ° zouden beide races in Hockenheim extreem vermoeiend zijn," zei Julian Rouse, sportief directeur bij Arden International Motorsport Ltd. “Onze focus lag op het zo goed mogelijk gebruiken van onze banden. Jann en het team hadden een goede strategie om hem in de top 8 te krijgen zodat hij een goede startpositie had voor de race op zondag. In de tweede race maakte Jann de weg vrij en triomfeerde uitstekend. Ons doel was eigenlijk dat hij aan de nieuwe situatie went, beginnend bij pole en er gewoon het beste van maakte. Jann zit tenslotte nog in zijn rookiejaar en moet nog veel leren. Maar het feit dat hij vervolgens de race naar huis rijdt, bewijst zijn klasse! ”
We maakten van de gelegenheid gebruik en spraken afgelopen weekend met Jann in Hockenheim over zijn nieuwe leven als coureur en zijn ervaringen sinds hij de GT Academy won. Je merkt vrij snel dat je niet geconfronteerd wordt met een virtuele gamer, maar een echte professionele autocoureur die weet wat hij kan - en wil.
"Af en toe moet ik mezelf bijstellen"
Jann, je hebt een paar jaar geleden op het Play Station gegokt, nu ben je een echte autocoureur en neem je het op tegen de beste jonge talenten in de GP3-serie. Voelt het nog steeds als een droom?
"Het is nog steeds een vreemd gevoel. Ik volg de Formule 1 zo lang als ik me kan herinneren en heb altijd gehoopt dichtbij de pitlane te komen. Nu rijd ik in de GP3 en sta ik zo dicht bij de Formule 1 en rij ik naar dezelfde racebanen als de eerste klasse. Ik moet mezelf nog steeds af en toe knijpen om te begrijpen dat ik niet droom.
In 2011 won je de GT Academy, minder dan twee jaar later stond je op het podium in de 24-uurs race in Le Mans, je had de kans om de race te winnen dit jaar, nu heb je je eerste GP3-race op zondag gewonnen - welk evenement betekent het meest voor jou vandaag?
“Le Mans 2013 en 2014 waren absoluut de beste momenten in mijn jonge carrière. Rijden in Le Mans is gewoon gigantisch. We waren in beide jaren erg competitief en ik had veel plezier. Hetzelfde geldt eigenlijk voor de GP3-serie. Hier kreeg ik de kans om nauw samen te werken met Arden bij de ontwikkeling van de auto, en dat was duidelijk een hoogtepunt voor mij. ”
Je hebt veel karten toen je jong was, waarom stopte je ermee?
“Ik begon met karten op mijn achtste en ik had veel plezier, maar toen ik 11 was, was de kartbaan gesloten en was er geen andere weg, dus stopte ik met karten op. Ik begon pas weer toen ik de GT Academy won. ”
Toen je moest stoppen met karten, werden je dromen van een racecarrière begraven?
"Ja, in zekere zin ja. Ik begreep al vroeg dat als je niet de nodige verandering hebt, je geen kans zult krijgen om voet aan de grond te krijgen in de autosport. Ik had de loterij moeten winnen. Maar in plaats van te dromen over het leven als autocoureur, concentreerde ik me liever op mijn school en mijn studies. ”
Hoe ben je op Play Station gekomen?
“In het begin was het gewoon leuk voor mij en een hobby. Maar ik vond deze Europese competitie al snel heel spannend omdat je online reed tegen de beste virtuele stuurprogramma's uit zoveel landen. Dus begon ik het allemaal wat serieuzer te nemen, nam deel aan de GT Academy en bevond me in de grote finale. Ik heb er zo hard voor gewerkt, ik kon deze geweldige kans van Nissan gewoon niet missen. ”
Wat kun je van het Play Station leren dat je ook naar het echte racecircuit kunt overbrengen?
"Je leert vooral de racebanen en de routes, ik gebruik gaming en de simulator als leermiddel voor nieuwe routes."
Speel je nog steeds veel in je vrije tijd? Play Station?
“Ik speelde veel voor Le Mans om de baan goed te leren kennen. Maar ik speel nog steeds af en toe thuis omdat ik gewoon zoveel plezier heb. "
Je bent een jurylid voor het GT Academy European Race Camp dit jaar, wat moet je meenemen om de competitie te winnen?
"Je moet gewoon extreem toegewijd zijn en je eigen ergste criticus zijn, die je helpt op weg naar zelfverbetering. Je moet ook vastberaden zijn en elke uitdaging aangaan met het idee dat je wilt winnen. Je moet leren begrijpen waar je kunt en moet verbeteren om altijd je best te kunnen doen. ”
Toen je toen de GT Academy won en vervolgens geleidelijk alleen in echte racewagens reed, wat was dan het meest verrassende voor jou?
“De snelheid was absoluut verrassend. Als je 19 in één was Nissan GT-R 150 km / u rijden in Silverstone, dat is gewoon enorm, want je hebt de woorden niet. Het geeft je zo'n adrenalinestoot dat je er steeds meer van wilt. De pure snelheid was niet alleen de meest verrassende, maar ook de grootste verslaving die ik ooit heb meegemaakt. ”
Heb je ooit echt aan de gevaren gedacht of spelen ze geen rol in je hoofd?
“Als je zo jong bent, begin je niet na te denken over de gevaren en gevolgen. Je verwerkt zoveel andere indrukken dat je de ander daadwerkelijk onderdrukt. Maar we weten allemaal dat motorsport gevaarlijk is en je doet het met respect. Het is belangrijk dat te begrijpen, maar ik maak me niet elke dag zorgen dat mijn baan riskant is. "
Het autosportcircus is de afgelopen 30 jaar veel veranderd, denk je dat gamen een nieuw gebied in de autosport kan worden?
"Ja, zeker! Meer en meer teams vertrouwen op simulatoren om de auto te testen, omdat correcte testritten meestal verboden zijn of, als ze plaatsvinden, veel geld kosten. De kloof tussen een simulator en echt racen is extreem klein geworden en ik geloof dat simulatoren in de toekomst een belangrijk onderdeel van elk raceteam zullen zijn. ”
Laten we het over fitness hebben. Hoe sterk is de vereiste hier?
“Het is echt een heel groot aspect. Het is niet alsof we gewoon in de woonkamer zitten en met ons stuur aan het Play Station zitten. Fitness speelt een grote rol, vooral in het GP3-voertuig, omdat u wordt blootgesteld aan zeer hoge G-krachten. Met ons GT Academy-programma hebben we echter geweldige coaches en mentoren aan onze zijde die ons goed voorbereiden op elke race en het loont zeker. ”
Je hebt nu je eerste GP3-race gewonnen, heel cool en relaxed van start tot finish. Hoe bleef je zo kalm?
“We waren erg competitief in de eerste race op zaterdag en natuurlijk hebben we veel geleerd van Silverstone, waar we ons niet precies met roem hadden bedekt. Het was geweldig om weer competitief te zijn op Hockenheim. Het team heeft geen druk op me uitgeoefend voor de tweede race, het ging uiteindelijk om het omgaan met deze nieuwe situatie en er gewoon het beste van maken. Ik had een goede start en kon de snelheid regelen zoals ik wilde. Als ik wilde pushen, deed ik dat, als ik het wat rustiger aan wilde doen, ik ook de gelegenheid had. Ik drink alleen champagne als ik een race win, zelfs niet als ik op het podium sta. Ik heb sinds februari geen champagne meer gehad en het smaakte op zondag nog beter. Ik noem het mijn "Winners Juice"! "
Wat zijn je verwachtingen voor de rest van het GP3-seizoen?
“Ik wil zoveel mogelijk punten scoren en uiteraard blijven verbeteren. Het ene of het andere podium zou mooi zijn en natuurlijk zou een andere overwinning geweldig zijn. ”
Wat zijn de grootste verschillen als we het LMP2-voertuig vergelijken met de GP3-auto?
“De LMP2-auto heeft veel meer downforce en is in het algemeen ook stabieler, hij heeft ook veel betere remmen. Maar je kunt de daadwerkelijke racestijl niet vergelijken. Op Le Mans werd bijvoorbeeld aandacht besteed aan het brandstofverbruik en de banden; u wilt absoluut geen bandenblokker of een lekke band. In een GP3-race geef je 18 ronden vol gas, je rijdt absoluut tot het uiterste tot de zwart-wit geblokte vlag. Ik hou van beide raceseries en kon er ook geen voorstander van zijn. Ik hou van de verschillende uitdagingen. "
En wat doen je hersenen?
Chris Gooder van Chimp Management heeft nauw samengewerkt met de NISMO-atleten samen. Hier legt hij uit wat chimpanseemanagement is en hoe we onze hersenen kunnen trainen.
“In het algemeen is het onze taak om bestuurders te laten begrijpen hoe hun hersenen werken. Natuurlijk is het een zeer complex proces, dus laten we het proberen uit te leggen met behulp van een eenvoudig model, zodat het logisch is. We geven eenvoudig bepaalde delen van de hersenen een naam zodat we er beter mee kunnen omgaan. Het deel van de hersenen dat verantwoordelijk is voor de primaire instincten wordt "chimpansee" genoemd. Het probleem daarmee is echter dat wanneer we mensen erover vertellen, er eindelijk staat: "Ik heb een aap in mijn hoofd", wat natuurlijk niet het geval is. Het andere deel van de hersenen dat zich bezighoudt met het oplossen van problemen, dat plannen maakt en rationeel denkt, dat is het menselijke deel, het 'menselijke' deel. '
“Simpel gezegd, het chimpy deel zal altijd tegen mensen vechten en beide staan constant tegenover elkaar. Je menselijke deel zal je altijd vertellen hoe je logisch en rationeel moet handelen, terwijl je chimpansee je vertelt hoe emotioneel je moet sturen.
“We maken onderscheid tussen drie delen van de hersenen: het voorste deel is menselijk, het achterste deel is chimpansee. Tussendoor bevindt zich de computer die alle informatie opslaat die we in de loop van uw leven ervaren. Dat is de informatie die je hebt geleerd. Maar het kunnen ook gemotoriseerde vaardigheden zijn, d.w.z. vaardigheden die je automatisch doet. We nemen altijd het eerste uur rijden als een goed voorbeeld. Je zit voor het eerst in de auto en er zijn zoveel indrukken dat je denkt: "Ik kan het hier nooit doen". Maar beetje bij beetje went u eraan en worden de rijprocessen routine. Deze vaardigheden worden langzaam opgeslagen in de computer en u denkt niet langer na over wat u doet, omdat u dit automatisch doet.
“De sleutel tot succes is het programmeren van uw computer om steeds weer automatisch iets te doen. En als je dat eenmaal hebt gedaan, wordt het routine.
"De eerste stap die we nemen met een nieuwe bestuurder is hem het model te laten zien. Als we Florian Strauss als voorbeeld nemen, toen we elkaar voor het eerst ontmoetten in het begin van het jaar, legden we het model aan hem uit en gaven we hem twee weken om ermee om te gaan. Hij moet goed letten op welke hersenhelften en wanneer verschenen. Hij begreep het systeem zeer snel en gebruikt het al met succes. Een ander goed voorbeeld is de race van 24 uur in Spa volgend weekend. Hij komt er wel, en het emotionele deel van zijn hersenen zal eerst een paar alarmbellen rinkelen. Hij zal denken dat dit gevaarlijk kan zijn, hopelijk maak ik geen fouten, hopelijk doe ik niets gênants. Deze gedachten worden puur bestuurd door emoties. Maar je menselijke hersengedeelte staat op en geeft je het vertrouwen dat je nodig hebt, namelijk dat de afgelopen weken zeer succesvol zijn geweest, dat je weet wat je kunt doen, enzovoort. Je kunt zien hoe de twee hersenhelften tegen elkaar werken en je moet duidelijk onderscheid kunnen maken.
“Jann Mardenborough is nu zo ver dat we ons steeds meer op zijn menselijke hersenen concentreren. Versnel en duw gewoon, je wint geen kampioenschap. We doen een stap achteruit en hebben een meer attente benadering van racen.
"Uiteindelijk gaat het erom te leren lopen voordat je gaat rennen."
Tekst en interviews door Jasmin Müller - in samenwerking met autohub.de