Toyota gelooft in het succes van hybride aandrijvingen in auto's. De verkoop van meer dan 5.5 miljoen hybride voertuigen lijkt het geloof van de Japanse reus te bewijzen. Alleen hier in Duitsland rijdt u dan - zeker als het om praktische stationwagens gaat - het liefst op een krachtige diesel. Dit zou nu eindelijk voorbij moeten zijn. Na de stoere Auris Hybrid, de schattige Yaris Hybrid en het succesvolle Prius-model brengt Toyota nu ook de hybride aandrijving naar de compacte stationwagonklasse.

Met Yaris Hybrid en de voorvader van de hybride beweging, de Prius, is Toyota de meest succesvolle leverancier van hybride modellen op de Duitse markt. Nu wil je met twee slimme stappen tegelijk de belangrijke markt van compacte combinatiemodellen veroveren. Enerzijds krijgt de Auris een grote kofferbak als “Touring Sports” en anderzijds is de Auris TS verkrijgbaar als hybride en daarmee de eerste hybride in zijn klasse. Is dat genoeg voor succes?

Auris Touring Sports

"Konichiwa compacte autoklasse"

Nodig uit en laad in plaats van open te scheuren.

Het is ruim zes maanden geleden dat ik voor het eerst de, toen nieuwe zag, tweede generatie van de Auris drijfveer. Compacte auto's met een steile achterkant zijn een rage in Duitsland, vooral als het VW-logo op de achterklep is geplakt. In het geval van de tweede generatie Auris was het niet te verwachten dat Toyota camouflage zou gebruiken en dus moest de compacte Japanse auto dapper strijden in zijn segment.

Een half jaar later presenteert Toyota naast de bekende Auris nu ook een praktische stationwagon. En zoals je zou verwachten, is er vanaf het begin ook een hybride variant. Op dit punt zijn de Japanners gewoon *bang* en der Technologisch voordeel moet merkbaar zijn. Om de nieuwe stationwagen te leren kennen, concentreerde ik me eerst op de hybride.

De testauto:

Model Naam: Toyota Auris Toursport
Segment: Compacte stationwagen
Te koop: Van 15. Juli in de winkels
Base Price: €24.400

Concurrenten, bijvoorbeeld: Golf Estate, Opel Astra Estate, Hyundai i30 Estate, Ford Focus Tournament
Aangeboden motoren: 1.33 benzine, 1.6 benzine, 1.4 diesel, 2.0 diesel, hybride
transmissie: 6 versnellingshandboek, CVT, eCVT

Pragmatisch onder spanning

Pragmatisch en praktisch, stijlvol en modieus. Waarbij een slokje dynamiek in de vormentaal niet kan worden verborgen. Vooral de voorkant van de huidige Auris-generatie heeft aan spanning gewonnen dankzij de heldere designtaal met een trapeziumvormig rooster, de sportief ogende koplampen en de geveegde motorkap. De Japanners zijn veel trotser op de elektrische spanning onder de motorkap. Een hybride in dit segment, die tot nu toe niet bestond. Des te meer verheugend dat de spanning in het achterontwerp niet volledig was verloren.

De achterlichten zijn plat en breed, de stationwagen ziet er van achteren ongewoon sexy uit voor een pragmaticus. Om er als modeslachtoffer niet doorheen te vallen, heeft Toyota de laaddrempel van de stationwagen met 10 centimeter verlaagd, waardoor het gemakkelijker wordt om de grote laadruimte te betreden. Toch ziet deze stationwagen er niet piepend praktisch uit - nee, hij trakteert zichzelf op een beetje styling. Oke dan!

De feiten:

Gevaarlijke motoren:

Hybride
Ontwerp: 4-benzinemotor en elektrische aandrijving gecombineerd
Verplaatsing: 1.798 ccm³
Vermogen: 136 PK: 5.200 tpm [gecombineerd!] Koppel: 207 Nm elektromotor en 142 Nm benzinemotor
Aandrijving: e-CVT - planetaire versnelling / automatisch
Topsnelheid: 175 km / u
Versnelling: 0-100 km / u 11.2 sec.
Website van Toyota Auris

2.0D-4D 
Ontwerp: 4 cilinder directe injectie met turbolader, DOHC
Verplaatsing: 1.998 ccm³
Vermogen: 124 PS: 3.600 U / min
Koppel: 310 Nm: 1.600 - 2.400 tpm
Aandrijving: 6 handgeschakelde versnellingsbak
Topsnelheid: 195 km / u
Versnelling: 0-100 km / u 10.5 sec.
Website van Toyota Auris

Zwijgend door de stad

Je kunt de voorsprong voelen die Toyota heeft verdreven op het gebied van de hybride aandrijving. Neem contact op met angsten met de stationwagen in de hybride versie die u niet hoeft te gebruiken. Hij rijdt net zo gemakkelijk als elke andere automatische auto. Met het extra effect dat u tot twee kilometer volledig stil door het gebied kunt rijden en met gevoelig gebruik van uw rechtervoet. Maar je went er snel aan.

De gecombineerde waarden voor de hybride in zijn meest economische vorm zijn indrukwekkend:

emissies:

85 g / km CO²

verbruik:

3.7 l / 100km

Efficiëntie rating:

A+ 

Rijden, rollen, recupereren

Een hybride model traint, zonder een opgeheven wijsvinger, in een rustig tempo. Zelfs als de benzinemotor en de elektromotor worden gegeven in een duet met een systeemprestatie van 136 PS en de elektrische motor 207 Nm levert vanaf het begin, ontstaan ​​er geen sportieve verlangens in Auris Touring Sports. Comfortabel glijden. Ontspannen reis. Dat is het domein van de eerste hybride stationwagen in zijn segment!

Theoretisch zou een topsnelheid van 176 km / u mogelijk zijn in de Auris TS Hybrid, zegt Toyota, maar in de praktijk geef je onderweg zenuwachtig op. Als je de dynamische achtervolging op lange termijn wilt verlengen, moet je liever de 124 pk sterke dieselmotor en de handgeschakelde 6-versnellingsbak gebruiken. Dan blijft degene waar je lang aan moet wennen (zal ik er ooit aan wennen?) Elastiek effect bij het versnellen (De oorzaak is de manier waarop de e-CVT werkt, vergelijkbaar met een DAF Variomatic!) uit. Ook al is Toyota er heel zeker van dat de Auris Hybrid ook zal worden verkocht aan wagenparkbeheerders en chauffeurs van bedrijfswagens, ik weet niet zeker of de laadruimtekwaliteiten van het nieuwe stationwagonmodel niet beter gecombineerd zouden kunnen worden met een van de dieselmotoren.

De hybride aandrijving is efficiënt, handig, zuinig, modern en waarschijnlijk de juiste stap in de toekomst, maar het gebrek aan sportiviteit en dat Elastiek als vervanging voor tandwielen, dat zouden veel bestuurders van bedrijfswagens moeten zijn in de dagelijkse jacht op de zenuwen.

De beslissing wordt er niet gemakkelijker op gemaakt door het feit dat de hybride bij de eerste rit nog zuiniger was dan de 2.0 D4-D dieselmotor. Met 5.2 tot 5.6 [liter per 100km] de efficiëntiekroon is schaars, maar verdient, bij de hybriden.

Het belangrijkste is ruimte

Dynamischer in de diesel, harmonischer in de hybride. Welke aandrijving u ook kiest voor de Auris Touring Sports, de kofferbak is altijd even groot. De ingenieurs hebben goed nagedacht en ruimte gemaakt bij het opslaan van de benodigde batterijen van de hybride versie en als resultaat komt er een kofferbak die, met 530-liters, in normale toestand al een van de grotere in zijn segment is (bijv. Focus Tournament 490 l ). De rugleuningen van de achterbank kunnen ook praktisch en met slechts één hand van de kofferbak worden neergeklapt. Vervolgens een volledig niveau en meer dan twee meter (2,047) lange vrachtwagen met een mogelijk volume van maximaal 1.658 liter, die dan zelfs de nieuwe golfvariant  troeven.

Pluspunten:

Makkelijk te besturen hybride aandrijving. Perfecte integratie van de aandrijving in het voertuig, geen nadelen qua ruimte in interieur en kofferbak. Handige details zoals de achterbank die neerklapbaar is vanuit de kofferbak. Zeer relaxed om mee te rijden, door het zeer lage geluidsniveau in het interieur!

negativ:

De hybride is zuinig, maar de continu variabele transmissie wordt vervelend zodra je wat harder wilt.

Wat ik heb gemist:

Moderne assistentiesystemen in de vorm van een rijstrookassistent, afstandsradar of monitoring van de dode hoek.

Fazit:

Praktisch, succesvoller.

Het leek alsof Toyota de praktische en plezierige aspecten van autorijden te lang uit het oog had verloren op weg om een ​​pionier te worden op het gebied van efficiëntie en vooral hybrides. Die van Toyota (Naam en locatie van hoofdkantoor!) heeft het plezierige rijden van wellustige auto niet verloren, toont een model als de Toyota GT 86. Met de nieuwe Auris TS bewijst Toyota ook dat een praktische en efficiënte auto ook elegant of dynamisch kan worden ontworpen. De nieuwe Auris is vermoedelijk in zijn stationwagenversie (vooral in Duitsland) de meer succesvolle Auris. En hij verdient het!

Meningen en rapporten van collega's:

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/