inhoud Zichtbaar
Met Genesis probeert een premiummerk opnieuw voet aan de grond te krijgen in het thuisland van de premiummerken. In dit geval zou het zelfs kunnen lukken, omdat de Koreanen veel dingen goed doen - niet in de laatste plaats omdat ze worden ondersteund door een sterk moederbedrijf.
In het nieuwe merk Genesis het keerpunt in de auto-industrie wordt gecomprimeerd tot enkele jaren. Het premiummerk van de Hyundai-groep beleefde pas eind 2021 zijn wereldpremière in Duitsland, met grote sedans en SUV's, allemaal met diesel- of benzinemotoren. Maar al in 2025, dus over drie jaar, moeten alle nieuwe modellen alleen nog maar puur elektrisch worden aangeboden. Een verandering, bijna in een stroomversnelling. De eerste voorbode van dit nieuwe tijdperk is de GV60, een volledig elektrische SUV uit het middensegment die over enkele maanden zijn debuut zal maken.
Genesis beknibbelt niet op prestaties
We hebben de kwaliteiten van de vijfdeurs kunnen testen tijdens een eerste proefrit met een voorseriewagen. Genesis had ons het krachtigste model bezorgd, elk met 160 kW elektromotoren voor de aandrijving van de voor- en achteras. Dit resulteert in een totaal vermogen van 320 kW/435 pk en een koppel van 605 Newtonmeter. Maar de belangrijkste informatie in het e-tijdperk is: 77,4 kWh batterij, ongeveer 470 kilometer actieradius. En vergeet de prijs niet: het krachtigste model waarmee we reden staat in de prijslijst rond de 71.000 euro, de basisversie met een 64 kWh-accu kost 56.370 euro. In beide gevallen kunt u nog een innovatiepremie van 7.975 euro aftrekken.
Technisch gezien is de GV60 een zustermodel van de Hyundai Ioniq 5- en Kia EV6-groepsvoertuigen. Visueel lijkt de Genesis met zijn schuine dak veel meer op de Kia dan op de nogal vierkante Hyundai. Zoals alle Genesis draagt ook de Stromer de typische signatuur met tweedelige led-koplampen. Ook de achterlichten zijn in dit tweelijnsdesign uitgevoerd. Opvallend zijn de doorlopende chromen band op de bovenste raamlijn en de eindhaak op de C-stijl. De deurgrepen zijn verzonken en verschijnen automatisch wanneer u in het voertuig wilt stappen.
Soms is het beter om bij het oude te blijven
In plaats van conventionele zijspiegels zijn er in ons testvoertuig camera's ingebouwd, waarvan het beeld wordt doorgestuurd naar twee schermen in de deuren. Na een korte gewenningsperiode kun je er echt van genieten. Die optie nemen we echter liever niet, niet zozeer vanwege de zelfverzekerde te verwachten meerprijs, maar omdat we bang zouden zijn dat de opvallende camera's gestolen of beschadigd zouden worden.
De GV60 laat vanaf de eerste meter zien dat de Hyundai Group inmiddels wat ervaring heeft opgedaan met elektrische auto's. Desgewenst presteert de GV60 niet alleen onstuimig, wat typerend is voor zijn type, maar schittert hij vooral onder normale rijomstandigheden. Ondanks het systeemgerelateerde hoge gewicht en de gemonteerde 21-inch wielen biedt de SUV veel comfort en bereikt hij pas zijn grenzen met meerdere opeenvolgende en diepere dwarsgroeven. Nauwkeurig sturen en zeer goede stoelen dragen ook bij aan het rijplezier.
Dash mogelijk ten koste van bereik
Tijdens onze langere proefrit op de snelweg, binnenwegen en in de stad viel ons ook het goede reële verbruik op. Je rijdt de GV60 eenvoudig zo dat hij een actieradius haalt van minimaal 400 kilometer. Tenzij je toegeeft aan de drang om te vaak je spieren te spannen op de Autobahn. Dan smelt, zoals bij elke elektrische auto, de elektriciteitsvoorziening als boter in de zon. Vooral omdat je met de boost-knop het vermogen gedurende 10 seconden met nog eens 40 kW/65 pk en bijna 100 Newtonmeter kunt verhogen. Dan geniet je uiterlijk ook van het elektronisch sperdifferentieel, dat de grip tussen de assen optimaliseert.
Wanneer de energievoorraad in de batterijen opraakt, komt een ander vermogen van de Genesis in het spel dat hij gemeen heeft met zijn zustermodellen: zijn oplaadmogelijkheden. Dankzij zijn snellaadsysteem met maximaal 800 volt Volvo kan de Koreaan theoretisch in 350 minuten van 18 naar 10 procent worden opgeladen op een 80 kW-box. Als je zo'n snellader vindt en die is ook gratis.
Kwaliteit is overtuigend
In de praktijk zult u echter meer willen vertrouwen op het comfortabele glijvermogen van de GV60 en de recuperatie proberen te optimaliseren met een zachte "voet op het gaspedaal". Want een elektrisch voertuig is momenteel goedkoper dan een verbrandingsmotor, maar elektriciteit kost ook geld en energiebesparing is sowieso een burgerplicht geworden.
Dus leunen we in de stoelen en genieten van het bijna geruisloze glijden in de goed geïsoleerde Genesis, maar ook van het hoogwaardige interieur en de minutieuze afwerking. Het plezier is niet goedkoop en zelfs de 71.000 euro voor het topmodel hoeft niet het einde te zijn, er zijn nog extra's voor een paar duizend euro aan te tikken. Ook wat dat betreft is de GV60 al een echte premium auto.
Technische gegevens (voorlopig)
Middelgrote vijfdeurs SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,52 meter, breedte: 1,89 meter (met buitenspiegels: kA), hoogte: 1,58 meter, wielbasis: 2,90 meter, kofferinhoud: 432 liter + 20 liter compartiment onder de motorkap
2 elektromotoren, 320 kW/435 pk, vierwielaandrijving, accucapaciteit: 77,4 kWh, actieradius: ca. 470 km, koppel 605 Nm, 0-100 km/u: ca. 4,0 s
prijs: 71.010 euro, basisprijs (168 kW/229 pk): 56.370 euro (telkens vóór aftrek van de innovatiepremie)