Er zouden mensen zijn die een probleem hebben om een ​​Audi A6 te onderscheiden van een A8. Of een A5 van een A4. En met de facelift van de Audi A8 laat Audi opnieuw zien hoeveel werk het kan zijn om een ​​voertuig zo uitgebreid te reviseren en de kijker nog steeds geen kans te geven de veranderingen te zien. Het ontwerp van de nieuwe A8 maakt indruk met aanpassingen waar u goed naar moet kijken.

Audi presenteert de nieuwe A8

Manufactory-karakter in de hogere klasse?

De eerste indruk:

De grille heeft een beetje zijn trapeziumvorm verloren, maar werkt breder dan ooit. De nieuwe matrixkoplampen aan de voorkant zijn echt opvallend, maar verder ziet de grote A8 er even kalm en zelfverzekerd uit als altijd. Hoe moeilijk het is om onderscheid te maken tussen oude en nieuwe shows die Vergelijkingsfoto door Lisa [klik].

Politiek, klassiek en cool in schoonheid

Niemand zal de verschillen aan de zijlijn kunnen zien, maar het is slechts een facelift en geen nieuw model. Aan de achterzijde vallen de smalle achterlichten en de grote ovale, verchroomde uitlaatpijpen in de achterskirt op. Een feature die voorheen alleen voorbehouden was aan de W12, hebben nu alle A8's de krachtige uitlaatpijpen. Met uitzondering van de S8 - die kan blijven juichen met vier afzonderlijke uitlaatpijpen. Van buiten en van binnen maakt de Audi A8 indruk met zijn ongelooflijke perfectie in vakmanschap. Hiaten? Oppervlaktegevoel? Met de laatste facelift onderstreept Audi zijn aanspraak op de troon van de "beste materiaalkeuze" en vakmanschap in dit segment. Om het voor de laatste begrijpelijk te maken, spreken we nu van het ‘fabriekskarakter’ van de Audi A8.

Dus hij rijdt:

Voordat u wegrijdt, moet u het leer opzuigen. Ernstig. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf noemt de stoelbekleding gemaakt van exclusief leer gelooid met pure plantaardige extracten. Geen verf aangebracht, geen kunstmatige vlek - deze stoelhoes is te goed om hem te vullen met je ingepakte billen. Comfortabel warm, zacht en met zijn eigen vochtregulatie wil dit leer het leven voor de inzittenden mooier maken.

Goed leven

De kwaliteit van het interieur van de grote limousine van Ingolstadt is bekend. Bijna berucht. De controllers in de andere bedrijven huiveren van ontzag wanneer de vraag wordt gesteld: "Waarom mogen ze dit doen - en wij niet?"

En de vraag is legitiem. Geen enkele autofabrikant kan deze interieuratmosfeer op dit moment verslaan. Er is geen gewoon plastic, leer, aluminium of hout waar het oog naar kijkt en de hand kan reiken. Dat kun je gewoon doen, de Audi-jongens. De cockpit van de A8 verdient echt de naam cockpit. Draaiaandrijvingen, draai- en drukactuatoren, knoppen, kartelwielen en knoppen in overvloed en iedereen wil de beste zijn. Coole aanraking bij het aanraken van de temperatuurregelaars, zachte klik-klik bij het draaien van de MMI-controller en het volledige drukpunt van eenvoudige infoknoppen. Het lijkt alsof je de Audi A8 koopt om er niet in te rijden, maar om erin te leven.

En het is goed om te leven. Hij zit perfect, ook al komt de "blinde bediening" van de elektrisch verstelbare 22-voudig verstelbare comfortstoelen niet in de buurt van de ideale oplossing van Stuttgart. Dat zou echter alleen interessant moeten zijn voor mensen die maar kort en constant veranderen in de premium hogere klassen. Eigenaren zijn tevreden over andere functies en passen de stoel waarschijnlijk maar één keer per kwartaal aan.

Tweede rij, tweede klas

In China verkoopt Audi AG alleen de "L-variant" van de Audi A8 (met uitzondering van de S8) en is de gemiddelde koper 37 jaar oud. Het gemiddelde". Wat een gezegend land zou je willen denken. Op deze leeftijd comfortabel achterin je eigen A8 kunnen loungen. Op dit punt moet echter een opmerking worden gemaakt, vanwege de schuld van de kroniekschrijver:

Klagen op een extreem hoog niveau, maar het verschil tussen de stoel achterin de nieuwe S-Klasse en de L-variant van de A8 is aanzienlijk. En de boodschap van de Ingolstadt is duidelijk: de Audi A8 is een bestuurdersauto.

Ervaring

6.3 liter cilinderinhoud, 12 cilinders in het unieke W-ontwerp, 500 pk en 625 Newtonmeter koppel. De W100, die alleen leverbaar is met de lange wielbasis, sprint binnen 12 seconden van nul naar 4.6, waarbij je simpelweg niets van deze motor hoort of voelt bij stationair draaien en je je schaamt om op de instrumenten in de cockpit te kloppen controleer of de unit is gekomen helemaal tot leven. De S8 met zijn bi-turbo V8 en alleen verkrijgbaar in de versie met de korte wielbasis doet deze oefening zelfs in 4.1 seconden. Maar of deze 0.5 seconden invloed hebben op een aankoopbeslissing? Waarschijnlijk niet. Zelfs als de Audi A8 een auto is voor de “zelfrijdende”, geven de CEO's en algemeen directeuren in onze streken de voorkeur aan de “enige” drie-liter, 258 pk sterke “schone diesel” V6. Met 580 Newtonmeter voel je je ook in deze “kleine diesel” niet ondermaats. Integendeel, de V6 blijft grotendeels stil op het werk, maar duwt de 1.880 kilogram zware werkplek nadrukkelijk over de linkerbaan van de autobahn.

Het dagelijkse leven achter het stuur van de A8 is leuk. 

Het was de Audi V8 die vierwielaandrijving in combinatie met een automatische transmissie 25 jaar geleden naar de luxeklasse bracht. Audi was toen nog een merk voor mensen met een boerderij of voor accountants. Maar met elke nieuwe A8-generatie groeide de claim op een leidende rol in het luxe sedansegment en bleef de vierwielaandrijving behouden. Dus geen A8 rijdt zonder "quattro ” van de lopende band in Neckarsulm - afgezien van de weinig gevraagde technologiedrager "Hybrid".

Tegelijkertijd is de afstemming van de luchtvering in elke A8 een beetje sportiever, moeilijker, gekozen dan bijvoorbeeld in de S-klasse van collega's met de ster. Het is echter achterhaald om te moeten spreken van sportieve ontberingen, onthouding of zelfs verzaking. De A8 wil gewoon dichter bij het asfalt komen - het blijft een rijdersauto.

Wat wordt niet vergeten:

“Zuigen aan het leer” - nee, niemand - zelfs de krabbelaar niet - heeft op het leer gezogen. Maar het was verleidelijk. Het interieur is een meesterwerk, een perfectie in de hoogste klasse van vakmanschap. De PR-experts van de vier ringen spreken terecht over het “gefabriceerde karakter” van de Audi A8. Het is misschien niet nieuw, het is misschien maar een bescheiden facelift en er kunnen ook auto's zijn die zeker beter geschikt zijn om mee te rijden - maar de A8 is een klasse apart als het gaat om "tastbaar kwaliteitswerk".

specificaties:

Download link: Specificaties Audi A8 3.0l TDI  |  Prijslijst Audi A8, S8, A8 W12L