inhoud Zichtbaar
Het is eigenlijk een bijvoeglijk naamwoord en waar het ook wordt gebruikt, vervaagt het de lijnen tussen de feiten en wat u zegt. Staat eigenlijk voor onnodige relativeringen.
Eigenlijk zou ik in Madrid zijn geweest en de nieuwe hebben Qashqai kan rijden. Maar dat was ik niet, omdat een nare verkoudheid van een man me plat legde en het dagboek veel deed ronddraaien deze week.
Dus hier zou eigenlijk een introductie moeten zijn op de nieuwe Nissan Qashqai - maar in feite is het slechts een commentaar op de tot nu toe bekende feiten. Zoals ik kon zien aan de persberichten van Nissan.
Nissan Qashqai 2014 - de remake van een bestseller?
Als er binnen 8 jaar (Europa) meer dan 1.5 miljoen exemplaren van een auto worden verkocht, moet dit een duidelijke indicatie zijn van het succes van het voertuig. Eigenlijk helemaal zonder de restrictieve relativering van het woord. De Qashqai 2006 was een gewaagde zet van Nissan.
Crossover uit Engeland
De Qashqai kreeg niet alleen een naam die moeilijk uit te spreken is, die tot op de dag van vandaag nog steeds verdeeldheid brengt, het is ook geen echte SUV. Maar ook geen stationwagen. Hij is een crossover. Een voertuig waarmee u de maximale breedte van kopersgroepen wilt dekken. Maar Everybodys Darling wordt al snel Everybodys dwaas. Ondanks knopen in de tong tijdens de uitspraak - de Qashqai en zijn broer met de extra stoelen, de Qashqai +2, overtuigden de klanten. En eigenlijk is de Nissan helemaal geen Japanner! Daar was het weer. Eigenlijk. Omdat het wordt geproduceerd in Sunderland in Engeland. Werd ontworpen in Londen en gebouwd in Barcelona - de Qashqai is daarom veel Europeeser dan je zou denken met de naam Nissan.
Tweede generatie
De tweede generatie kan meestal leren van de fouten van de eerste en dan alles beter doen. Er waren nauwelijks fouten in de eerste generatie van de Nissan Qashqai, de mijne Rijrapport naar de eerste Qashqai zorgde voor een duidelijk en vooral positief beeld. De Qashqai wist in zijn eerste generatie te overtuigen.
Dus wat kan de tweede generatie beter doen?
Naast de gebruikelijke groei, een paar centimeter lang (47 mm) en een paar centimeter breed, verloor de Qashqai in hoogte en ziet er nu gehurkt, voller en sterker uit. Hij heeft nooit de geweldige off-road held willen laten rondhangen, daarom is vierwielaandrijving slechts één optie.
[one_third] [=” ” ]De nieuwe Qashqai is geen facelift, maar een compleet nieuwe ontwikkeling. De basis is een platform dat Renault-Nissan CMF (Common Module Family) noemt. CMF bestaat uit 5 modules. De motor- en cockpitmodule, het voor- en achtersegment en de elektronische apparatuur. Renault-Nissan wil met de hulp van het CMF aanzienlijke bouwkosten besparen. Naast de Qashqai zullen ook de nieuwe X-Trail en voertuigen als de aankomende Renault Laguna, Scenic en de nieuwe Espace op dit platform gebaseerd worden. [/ one_third]Een van de belangrijkste kenmerken van de Qashqai is de “verhoogde” zitpositie en de extra ruimte die beschikbaar is voor mensen die eigenlijk iets compacts willen rijden, maar aan de andere kant flirten met de variabiliteit van een stationwagen. “Eigenlijk” is de Qashqai een mix van een VW Golf, een stationwagen en een SUV. Maar eigenlijk alleen.
De nieuwe Qashqai biedt iets meer bagageruimte (nu 430 liter, voorheen 410) en veel meer sfeer. Dit is wat de perskit belooft. Tot nu toe tonen de foto's een moderne cockpit, armaturen met duidelijke letters en een logische vormgeving van de operatiegebieden. Het leer met de fijne dubbele stiksels ziet er ook op de foto's buitengewoon goed uit. Hoe het voelt, zal later in een test moeten worden aangetoond. In principe was de materiaalkeuze - het vele harde en donkere plastic - echt de belangrijkste kritiek op de "oude qashqai". Als je de belofte van Nissan nakomt en hier een grote stap hebt gezet, is de nieuwe Qashqai een verleidelijke propositie. Omdat de prijs is ingehouden.
minus 2
Hoewel de voorganger in twee maten verkrijgbaar was, Qashqai en Qashqai +2, moet de nieuwe Qashqai tevreden zijn met één wielbasis. Hier wil de fabrikant de afbakening tussen Qashqai en de grotere Nissan X-Trail een beetje duidelijker maken. Dus de Qashqai is een crossover voor vijf.
Van 3.8
Het gegevensblad van de Qashqai 1.5 dCi heeft een indrukwekkend aantal bij de hand. Een standaard verbruik van slechts 3.8 liter per 100 kilometer. Een buitengewoon indrukwekkend cijfer voor een cross-over met vijf zitplaatsen. Maar ook in het NEDC-verbruik kan de 1.2 liter turbobenzinemotor bogen op een fantastische waarde. De 115 pk sterke instapbenzinemotor wordt gespecificeerd met 5.6 liter per 100 kilometer. En nu ben ik niet alleen "eigenlijk" verdrietig dat ik er niet was. Omdat je deze verbruikswaarden moet uitzoeken. Moet de nieuwe Qashqai echt zo efficiënt zijn?
De motoren in het algemeen
Alle vier de huidige motoren hebben een turbolading, net als het aantal cilinders: vier op een rij. Twee benzine- en twee diesels geven toekomstige klanten een keuze. Uitgangspunt is de 1.5 liter dieselmotor met 110 pk - gevolgd door de 1.2 liter viercilinder DIG-T met 115 pk. Met 130 pk is de 1.6 liter dCi-diesel het volgende prestatieniveau en het voorlopige einde is de 1.6 DIG-T met 163 pk. Maar - ik weet het zeker - het zal een Qashqai zijn NISMO volg en dan vindt u ook 200 tot 220 PK in het kentekenbewijs en onder de motorkap.
Eigenlijk goedkoop
Opgemerkt? Een ander "eigenlijk". Omdat je voorzichtig moet zijn met de prijs, toch? Zijn bijna € 20.000, - goedkoop? Als het equivalent eigenlijk een cross-over met vijf zitplaatsen is met de nieuwste veiligheidstechnologie, een zuinige motor en een aantrekkelijk design. De Qashqai begint als een 1.2 DIG-T met VISIA-apparatuur voor € 19.940, -. Wie veel rijdt, kiest voor de diesel en begint bij € 1.5 in het geval van de 21.890 dCi. En als je "de hut wilt vullen", want je bent op zoek naar 19 inch lichtmetalen velgen, Bi-LED koplampen en 360 ° omgevingscamera staat, hij reikt naar de Qashqai Tekna met de 1.6 liter 130 PS diesel en krijgt de vierwielaandrijving inbegrepen. Tegelijkertijd is deze keuze momenteel de beste optie met een catalogusprijs van € 33.450.
De voor een SUV typische vierwielaandrijving is momenteel alleen beschikbaar in combinatie met de 1.6-liter diesel, dus de Qashqai zal zelfs in de tweede generatie geen off-roader bij decreet worden. En een automatische transmissie is momenteel alleen beschikbaar - maar niet in combinatie met de vierwielaandrijving - met de 1.6-liter dieselmotor. Nissan noemt de automatische transmissie Xtronic (continu variabele CVT) en belooft rijcomfort dat geen enkele CVT ooit heeft opgeleverd. Eigenlijk had ik precies met dit model in Madrid moeten rijden. Zoals ik al zei, eigenlijk. De verkoudheid van de mannen heeft me plat gelegd en dus wacht ik op de volgende kans om de nieuwe Qashqai te testen.
Tot die tijd raad ik aan om de ervaringen van mijn "collega's" te lezen:
Björn Tolksdorf heeft motortalk in zijn rijrapport geschreven over een eye-opening ervaring tijdens de testrit:
Tijdens onze testrit zorgt de Qashqai al na een paar meter voor de eerste aha-ervaring: dankzij de standaard “Chassis Control” rijdt hij net zo veilig, met weinig wiebelen en zwaaien, als slechts enkele langbenige mensen in deze prijsklasse kunnen . Bron: MT
[dropcap] B [/dropcap] Ik zou nu willen afsluiten met: “Eigenlijk” had ik heel graag met de Qashqai willen rijden, maar soms wordt de planning op zijn kop gezet door het onvoorziene. En ‘Eigenlijk’ past – zo te zien – echt niet bij de nieuwe Qashqai. Het resultaat lijkt niet zo relatief te zijn geweest. Totdat u uw eigen proefrit maakt, blijft het volgende over:
De marktintroductie van de nieuwe qashqaik ben nu in februari!
[youtube youtubeurl=”Mz18jTQuP3s” ][/youtube]