inhoud Zichtbaar
Met de derde generatie van hun trendsetter SUV vertrouwen de Britten op klassieke deugden in een minimalistisch jasje. Dit heeft potentieel voor verovering; zeker als binnenkort een gat in het aanbod wordt gedicht.
Vele, vele jaren is het gewoon dat Heilige graal Duitse autofabrikant: De zeer bijzondere verwerkingskwaliteit stond altijd centraal bij elk nieuw product: Overal schuimplastic, ook onder de motorkap, metallic lak en natuurlijk de flinterdunne afstanden tussen de metalen platen. Vooral deze kloof was altijd de maat van alle dingen.
Smartphone in plaats van een kloof
Tegenwoordig zeggen zelfs de Zuid-Duitse premiummerken er nauwelijks nog een woord over. De klant is meer geïnteresseerd in Alexa aan boord, sterk geautomatiseerde kleine helpers of touchscreens; zodat het kan worden gehoord met een schouderophalen wanneer daarom wordt gevraagd. De smartphone is de nieuwe kloof.
Lee Perry denkt er een beetje anders over. En de ontwerper bij Land Rover zegt het met veel enthousiasme: "Kijk eens hoe de lijn van de motorkap bijna lijkt te zweven op de zijpanelen. Die spleetmaten zijn kunst.” Ook andere fabrikanten hebben behoefte aan “chroomstrips als afdekking op de ramen, bijvoorbeeld omdat lasnaden of materialen niet zo precies op elkaar passen.” Het assortiment uiteraard niet. Perry is er zeker van dat dergelijk optisch zuiver onderwijs nieuwe klanten weg zal lokken van de concurrentie.
Gladde huid
De afwerking wordt geaccentueerd door de opvallende zuiverheid van de nieuwe Range Rover Sport, die nu te bestellen is. De lampen zijn aan de voor- en achterkant bijna verborgen en zijn in wezen alleen zichtbaar als ze werken. De hele jurk van plaatstaal valt bijna zonder plooien en kraaltjes, de deuropeners gaan alleen uit als dat nodig is. Van een afstand ziet de Sport er minder omvangrijk uit dan men zou verwachten met een lengte van 4,95 meter, een hoogte van 1,82 meter en een breedte van 2,21 meter (met spiegels).
Instappen in de wereld van Range Rover Sport is nu bijna 93.000 euro duurder dan voorheen, namelijk 20.000 euro. Aan de andere kant kan de offroad-sport technisch bijna alles wat de Defender als expeditietoestel veredelt. Alleen grotere overhangen en kleinere bodemvrijheid (ondanks ingebouwde luchtveertrucs) zijn niet helemaal op zijn niveau. Dit bereik zal echter sowieso nauwelijks buiten de verharde wegen worden verplaatst. Daarom zit de verdere ontwikkeling in de nieuwste editie vooral op het gebied van comfort.
Beste geluid
hoorbaar. Want indien gewenst heerst er bijna volledige stilte in het interieur van de Range Rover Sport. Daarvoor zorgen een aantal speciale luidsprekers in het systeem met een vermogen tot 1.430 watt: door middel van anti-geluid kun je het meeste rij- of motorgeluid buitensluiten. En aangezien een deel van de speakers in de hoofdsteunen is gemonteerd, is de stilte altijd heel dichtbij. Dankzij speciale stoffen zijn veel van de maximaal 29 luidsprekers eveneens onzichtbaar.
Dergelijke technische en visuele trucs zijn vooral populair bij Chinese en Amerikaanse klanten. Coole Britannia in het interieurdesign is ook uit te breiden als klassieke kracht. Lee Perry raakt meteen weer in vervoering: "Alle lijnen van de materialen binnenin trekken perfecte rechte lijnen van de A- naar D-stijlen die elkaar optisch ver achter het voertuig zouden kruisen." Het ziet er helder en eenvoudig uit, maar is behoorlijk ingewikkeld vanwege de vele kabels, stutten of airbags onder leer, plastic of glinsterend koperchroom.
Schakelaars in plaats van aanraakvlakken
Net als het licht gebogen 13,1-inch scherm dat op de middenconsole lijkt te zweven. In tegenstelling tot eerdere generaties is het touchscreen intuïtief en gevoelig in gebruik, en het display geeft voelbare feedback alsof er op een knop wordt gedrukt. En er zijn nog echte draaischakelaars voor belangrijke functies zoals airconditioning. Als u de stoelen in de Range Rover Sport verstelt, vallen uw handen onvermijdelijk op de knoppen die nodig zijn voor de bediening.
Over leer gesproken: in drie uitvoeringen is dit al standaard vanaf de instapversie, op verzoek is er ook een dierenhuidvrije hoes, die de Britten Ultrafabrics noemen. Verwarming, ventilatie, massage - alles is natuurlijk aanwezig. De optielijst laat weinig te wensen over. Een Range Rover Sport onder de 100.000 euro-drempel kom je in het echte verkeer waarschijnlijk niet tegen.
Zescilinder en elektromotor - in één
Het ontwerp van de Range Rover Sport is even vooruitstrevend als zijn aandrijflijn conventioneel is: net als zijn meer conservatieve broer Range Rover vormen de twee prestatieniveaus van de plug-in hybride het toppunt van elektrische sensaties. In de P510e (vanaf 138.500 euro) werkt een Ingenium zescilinder met een 143 pk sterke elektromotor (systeemvermogen: 510 pk). Een aanzienlijk grotere lithium-ionbatterij met een capaciteit van 38,2 kWh maakt een puur elektrische actieradius van 113 kilometer mogelijk. Belangrijk voor toekomstige milieuregelgeving. Vanuit stilstand stuwt de stationwagon de sport in 5,4 seconden naar de 100 km/u. En de kleinere plug-in P440e (vanaf 114.000 euro) is met een systeemvermogen van 440 pk zeker niet zwak. 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u is ook een duidelijke mededeling aan de sportgroep.
Voor wie prestatie boven alles stelt, blijven de Britten een achtcilinder aanbieden voor 142.000 euro: de 530-liter twinturbo levert 4.4 pk. En met de "Dynamic Launch"-knop geactiveerd, sprint het P530-model in 4,5 seconden naar de 100 km/u.
Vierwielaandrijving in plaats van volledig elektrisch
De benzine P400 of de diesel D250, D300 en D350 zijn als het ware het aanbod voor recreatieve sporters, dankzij de 48 volt-techniek immers ook met ingebouwd besparingspotentieel. Zelfs in de kleinste motor, de D250, zou 249 pk moeten volstaan voor normaal rijgedrag. Vierwielaandrijving is altijd inbegrepen, maar ondanks het geschikte platform moeten klanten toch wachten op een volledig elektrische variant. Het komt pas volgend jaar op straat. De Britten werken nog steeds aan deze techniek.
Er is meer voor nodig dan een goede tussenruimte
Dankzij twee ingebouwde SIM-kaarten kunnen tal van andere functies nu achteraf worden ingebouwd zonder een bezoek aan een werkplaats. Afhankelijk van uitvoering en uitrusting kunnen meer dan 70 modules en regeleenheden worden voorzien van updates. Niemand kan immers meer volledig vertrouwen op de gap size als verkoopargument.
Trouwens: de Range Rover Sport heeft bij aflevering altijd Alexa klaar om te bellen. Moet zijn.