inhoud Zichtbaar
[=” ” ]Update: De federale overheid heeft nu de Financiering van e-mobiliteit besloten. We zijn daarom de e-car artikelen, tests en rijrapporten weer aan het updaten. Dit originele artikel dateert van 23.11.2014/XNUMX/XNUMX
Voordeel van het plug-in hybride concept
Met de Outlander Plug-In Hybrid was Mitsubishi de eerste fabrikant die een SUV op gezinsformaat aanbood in een hybride-aandrijfvariant met een extern oplaadbare batterij. Tot dit eerste plug-in hybride SUV In Duitsland werd de markt voor praktische crossover voornamelijk gedomineerd door dieselversies. In andere landen, waar de dieselbrandstof niet preferentieel wordt belast, zijn SUV's vooral een schat voor motoren met een groot volume. Tijdens een reis langs de westkust van de VS kon ik eerst een Mercedes-Benz GL met een grote V8-motor besturen. En ja, zo'n geweldige SUV is geweldig, geweldig als je je zoiets kunt veroorloven. En ik praat niet alleen over de aankoop, maar ook over de lopende kosten. Je moet 15 liter brandstof op 100-kilometers kunnen betalen. In de VS kost de gallonbrandstof momenteel iets minder dan 3 dollar. Bij ons kost de liter al snel zoveel.
Dus als u wilt profiteren van een SUV, zelfs zonder een dikke portemonnee en met betrekking tot het constante verbruik, moet u een alternatief zoeken. Vooral als je de SUV niet als langeafstandsauto gebruikt, maar voor dagelijks gebruik. En er zijn minder dan 15.000 kilometers per jaar eerder de regel, omdat de uitzondering. Maar eigenlijk een diesel SUV alleen waard van zo'n kilometerstand. Dus wat te doen?
De Benzine hybride SUV kan het juiste alternatief zijn. Als plug-in combineert hij ook de voordelen van elektrische bediening met het normale bereik van een conventionele auto. In dit artikel wil ik kort de enorme voordelen van de plug-in hybride belichten.
Voordelen van het hybride concept
Het idee van de hybride is de combinatie van twee energiebronnen en daarmee de keuze voor een zeer efficiënte vorm van voortstuwing. Bovendien kan alleen een elektromotor van een bepaalde grootte daadwerkelijk energie terugwinnen uit beweging. Eigenlijk verspil je als bestuurder elke dag veel energie. Compleet nutteloos. Wat de motor eerder ontwikkelde qua vermogen, vertraag je bij de volgende kruising weer. De energie die wordt gewonnen uit benzine of diesel wordt warmte - niets anders. Iedereen die na een noodstop de remschijven van zijn auto heeft aangeraakt, weet waar ik het over heb. Alle kracht zit dus zinloos in de slijtage van het remsysteem.
In tegenstelling tot de hybride. Hier werkt de elektromotor in de duw- en remfase als dynamo. Net als de dynamo op de fiets, gebruikt deze de kinetische energie en zet deze om in elektriciteit. En met een grote en zware auto komt veel energie samen.
In het geval van Outlander plug-in hybrides de technici van Mitsubishi hebben ook een slimme manier gevonden om deze vorm van gebruik van kinetische energie, de zogenaamde 'recuperatie', te beïnvloeden. Omdat je niet altijd de volledige "vertraging" van de elektromotor wilt benutten. Het is ecologisch niet altijd zinvol om de kinetische energie direct om te zetten in elektriciteit. Op provinciale wegen en snelwegen kan het ecologisch zinvoller zijn als de hybride de kinetische energie niet recupereert maar vrij kan rollen. Dit proces wordt zeilen genoemd.
Om snel te kunnen schakelen tussen maximale recuperatie, bijvoorbeeld in de stad bij het naderen van een rood verkeerslicht, en nul recuperatie bij uitrollen op de snelweg, Mitsubishi Outlander plug-in hybride twee “peddels” achter het stuur.
Wat lijkt op schakelpaddles en zo wordt gebruikt in ‘normale auto’s’, zijn in het geval van de Outlander Plug-In Hybrid de schakelpeddels voor het aanpassen van het recuperatievermogen. Links tikte 5 keer en de Plug-in hybride van Outlander vertraagt met maximale recuperatieprestaties. Dat is genoeg in het dagelijks leven om het rempedaal nauwelijks op te merken. Een beetje vooruitziend bewogen, rijd je de Outlander Plug-In Hybrid in principe alleen met het "gaspedaal". Met de juiste peddel kan je het recuperatievermogen in 5 stappen terugbrengen tot “0”. Dit is de "zeilfunctie". Dat is logisch op de snelweg als je niet verder wilt accelereren, geen kracht meer nodig hebt, maar remmen heeft ook geen zin. Theoretisch zou je in deze situatie op een gegeven moment gewoon uitrollen.
Voordelen van het plug-in-concept
Een plug-in hybride kan alles nog beter dan een hybride. Plug-in hybride voertuigen worden over het algemeen gekenmerkt door krachtigere elektromotoren en grotere batterijcapaciteiten. De elektromotor is dan niet alleen een ondersteuning en de accu is niet alleen een buffer om de kinetische energie op te slaan. Een plug-in hybride is de slimme brug tussen een puur elektrische auto en een klassieke benzinemotor.
In het geval van de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid spreekt men van een seriële en parallelle hybride. (De uitleg vind je hier..)
In het dagelijks gebruik kan met de plug-in hybride vaak puur elektrisch worden gereden. Er zijn voertuigen die maar een goede 30 kilometer halen, andere zoals deze Outlander plug-in hybride, meer dan 50 kilometer reizen. Gebruik je de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid als gezins-SUV, dan wordt het dagelijkse leven van de SUV namelijk grotendeels bepaald door het vermogen van de twee elektromotoren. De SUV laadt groene stroom op aan het stopcontact in huis, dus hij rijdt vrijwel altijd de hele week door op CO2-neutraal en alleen als we langere afstanden rijden geeft de benzinemotor ondersteuning.
Naast de milieubeschermingsfactor (CO2emissies volgens NEDC: 44g/km) het is ook een economische factor. Met de 12 kWh lading van de accu kun je eigenlijk altijd 40 kilometer halen (er wordt echter nooit meer dan 10 kWh verbruikt door de lading, de rest is buffer). Dit is de kostenberekening bij de huidige groenestroomprijs van 27 ct/kWh = € 6.75 voor 100 kilometer. Een 2-tons SUV in klassieke dieselmodus zou voor korte afstanden minder dan 5 liter per 100 kilometer moeten verbruiken. En dan is er nog die ene Voordeel van de CO2-Neutraliteit ...
Voordelen bij dagelijks gebruik
Bij alledaags gebruik is het vooral de stilte waar je snel aan went. De Outlander Plug-In Hybrid is gewoon een stille knaller. Je zwerft bijna geruisloos van A naar B. Geniet van de ruimte, het comfort en toch ecologisch verantwoord.
En als de batterij leeg is? Dan springt de benzinemotor erbij en rijdt de Outlander plug-in hybride gewoon door als ‘serieel’ of ‘parallel’ hybride SUV.
Outlander plug-in hybride - de eerste echte eco-SUV?
Zonder discussies. Natuurlijk, het NEDC-verbruik van 1.9-liters op 100-kilometers en dus de bijbehorende CO2-Output is een puur theoretische waarde, maar ook een die kan worden ondergraven. En daarmee de Outlander Plug-In Hybrid - als je hem in het dagelijks leven gebruikt, de eerste echte eco-SUV.