Nut en rijplezier hoeven niet met elkaar in tegenspraak te zijn. De Arteon R is esthetisch, atletisch en tegelijkertijd geschikt voor dagelijks gebruik. En in alle opzichten op een hoog niveau.
Decennia lang gold: een Passat is een Passat, een Passat is een Passat. Maar de in 2020 geïntroduceerde uitloper Arteon Shooting Brake laat compleet nieuwe, vooral emotionele facetten zien van de favoriet van het buitenpersoneel. Dit geldt opnieuw voor de krachtige R-variant, die sinds een paar maanden verkrijgbaar is en onvervulde verlangens naar een sportwagen doet vergeten. Met 320 bereidwillige pk's wordt de praktische stationwagen een pleziervoertuig waarmee je snel bevriend raakt en waarvan je moeilijk weer afscheid kunt nemen. Vooral omdat de geschiktheid voor dagelijks gebruik geenszins in het gedrang komt.
Buitengewone look voor VW
Bij de eerste ontmoeting met de Arteon R rijzen er geen vragen over knieruimte, kofferruimte of brandstofverbruik. Het zal je eerder verbazen dat een dergelijk expressief ontwerp in het bezadigde Wolfsburg werkelijkheid kon worden. Dankzij de nadruk die de R-versie legt op breedte en 20-inch reuzenwielen, ziet de auto er bijna komisch uit. Het vlaggenschip van VW ziet er zo plat en uitgerekt uit als ontwerpers in hun stoutste schetsen zouden kunnen dromen, maar niet voor serieproductie. Maar de Arteon R is geen showauto: het is een echte auto voor dagelijks gebruik.
Wanneer je op de ontgrendelingsknop drukt, maakt de Arteon netjes de weg vrij zodat gasten via frameloze deuren het ruime interieur kunnen betreden. Hoewel je op het gebied van ruimtebesparing kleine compromissen moet sluiten in vergelijking met de klassieke Passat Variant, is de beschikbare ruimte ruimschoots voldoende om zelfs aan de meest veeleisende eisen te voldoen. De Arteon R is echter geen luxeklasse; de kwaliteit van de faciliteit zou dit niet rechtvaardigen. Het schip, dat bijna 4,90 meter lang is, is immers zeer comfortabel om in te wonen, zelfs met vijf personen.
Weg van de passaatwind
De voorstelling is vol en overvloedig. V6 of V8? De Passat-familie heeft het vroegere snobisme al lang achter zich gelaten. Met de juiste ventilatietechnologie kan uit vier cilinders en zelfs uit een cilinderinhoud van twee liter een vermakelijk vermogen van 235 kW/320 pk worden gehaald. Als deze vervolgens via een zeventraps DSG over alle vier de wielen worden verdeeld, doet de baszware, grommende aandrijving wat baszware, grommende aandrijvingen gewoonlijk doen: de bestuurder herhaaldelijk verleiden om spontaan het gaspedaal richting het vloerpaneel te duwen dan nodig is en druk daardoor uw bovenlichaam diep in de rugleuning.
Natuurlijk moet je in de gereguleerde verkeersrealiteit voorzichtig zijn, maar wie dat doet, kan goed overweg met het sportpak, dat bovendien welgemanierd is en geschikt is voor alledaags gebruik. Wanneer je echter een bochtige landweg of een lege snelweg nadert, druk je kort op de R-knop op het stuur en laat je de vele paarden onder de lange motorkap vrij rondlopen. Dan eindigt de sprint naar 100 km/u al na 4,9 seconden en eindigt de voortstuwing in ons testexemplaar op 270 in plaats van 250 km/u dankzij de topsnelheidontgrendeling, waar een toeslag voor geldt. Sterke waarden waar de 1,8 ton zware vrachtwagen niet eens al te hard zijn best voor lijkt te doen. De Arteon R bereikt zijn topsnelheid verrassend snel en op de een of andere manier nonchalant, wat zelfs bij weinig verkeer lange tijd kan worden getolereerd. Zelfs op de limiet straalt de stationwagon een ontspannen kalmte en een nauwkeurigheid uit die vergelijking met spoorvoertuigen suggereert. Dit geldt ook voor ritmische dansen op bochtige landweggetjes. Het grote schip zet zich speels schrap tegen de middelpuntvliedende krachten bij het nemen van bochten met hoge snelheid en klampt zich bij het optrekken veilig en standvastig vast in het asfalt om naar het volgende rechte stuk te stormen. De Arteon R komt prachtig neutraal uit de bocht zonder ook maar het minste gezeur van de wielen of trekken aan het stuur. De zeventrapstransmissie met dubbele koppeling combineert op slimme wijze de overbrengingsverhoudingen. Als je nog scherper wilt rijden, kun je handmatig ingrijpen met behulp van de stuurpeddels. Bij het optrekken gaat tot 50 procent van het vermogen naar de achteras, waar dankzij Torque Vectoring indien nodig tot 100 procent naar het wiel aan de buitenkant van de bocht wordt gestuurd.
Ontspannen in de stad
Wanneer je de stad binnenkomt, druk je nogmaals op de R-toets om de Arteon op gepaste wijze en zonder enige macho-houding te besturen. Ondanks het iets stevigere basisontwerp zorgt het chassis voor een goed comfortniveau, zelfs op hobbelige wegen. De Arteon glijdt met 50 of 30 km/u gewoon ontspannen mee, net als een Passat. Ook de consumptie kan worden beperkt. In de praktijk kom je echter meestal op een hoger niveau terecht. VW zegt 8,9 liter volgens de WLTP-norm, ons verbruik van 9,5 liter lag slechts iets hoger. In de praktijk is er veel meer mogelijk. Wie bijzonder snel reist, zal zijn gemiddelde verbruik zeker naar een niveau met dubbele cijfers verhogen.
De prijs is vergelijkbaar met het brandstofverbruik. De Arteon Shooting Brake begint pas bij zo'n 62.000 euro in de R-versie, die ondanks vele standaard extra's nog steeds uitbreidbare uitrusting biedt. Een paar tikken zijn voldoende om de prijs ruim boven de 70.000 euro te duwen. Een trotse prijs voor een Passat.
Technische gegevens
Vierdeurs stationwagen met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,87 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,46 meter, wielbasis: 2,84 meter, kofferbakvolume: 565 - 1.632 liter
2,0-liter viercilinder turbo; 235 kW/320 pk, maximumkoppel: 420 Nm bij 2.100 - 5.350 tpm, vierwielaandrijving, zeven versnellingen met dubbele koppeling, 0-100 km/u: 4,9 s, Vmax: 270 km/u, standaardverbruik WLTP: 8,9 Liter/100 kilometer, testverbruik: 9,5 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot WLTP: 202 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: C
Prijs: van 61.980 euro
in het kort
Waarom: omdat vaders ook een beetje plezier willen hebben
Waarom niet: omdat de uitspatting niet gepaard gaat met een bijzonder kleine prijs
Wat anders: Opel Insignia Sports Tourer GSi, Audi S4 Avant TDI
