VW Arteon Shooting Brake: de variantvariant

Dat klopt, maar het was geen blijvend succes - des te interessanter is dat VW nu deze stap durft te zetten om een ​​variant van de Variant aan te bieden. Puur extern gezien ziet de Arteon Shooting Brake er niet alleen bijzonder elegant uit, hij signaleert ook aan meer pragmatische stationwagonklanten dat hier ruimte is verspild. Wie de slanke, schuin aflopende achterklep opent, zal echter verrast zijn: hier komt echt een grote opbergruimte vrij (565 tot 1.632 liter), al kan die die van de Passat Variant (650 tot 1.780 liter) niet helemaal bijbenen.

Toch is ruimte niet echt het probleem van Arteon, zelfs niet op de achterbank. Hetzelfde geldt hier voor de Shooting Brake en de Fastback sedan: als de bestuurder voorin niet te lang is, kun je achterin je benen kruisen en niet met het puntje van je voet de voorstoel raken. Of in cijfers: tot 1,02 meter beenruimte kun je ook wel business class zeggen.

Het geheim achter het weelderige interieur is pure externe afmetingen: met een lengte van 4,87 meter en een wielbasis van 2,84 meter is een Arteon allesbehalve compact, en als je de Shooting Brake vanaf de zijkant bekijkt, is het achterste gedeelte bijna eindeloos naar achteren, maar zonder dat de auto er onelegant uitziet.

Een andere tegenstrijdigheid van de Arteon is daarentegen veel interessanter: de verantwoordelijken in Wolfsburg denken meestal in grote getale. Of heel groot. Dat heeft de Arteon nog niet gekregen. Van de 15 VW-automodellen die op de Duitse markt worden aangeboden, hebben er 2020 de Arteon ingehaald in de registratiestatistieken van 13, en de start van het nieuwe elektrische model ID.3 zal er waarschijnlijk voor zorgen dat de Arteon een andere plaats verliest. Van januari tot september waren er slechts 4.217 Arteon-registraties, de nauw verwante Passat werd in deze periode bijna tien keer meer verkocht.

Toch geeft VW de Arteon, die sinds 2017 verkrijgbaar is, een tweede kans, en krijgt hij niet alleen een upgrade met de toegevoegde Shooting Brake, maar heeft hij ook begrepen dat er iets moest gebeuren in het interieur. Was de eerste Arteon nog heel duidelijk gebaseerd op de Passat qua interieurdesign en gebruikte materialen, nu is de strategie: meer premium. De grote SUV Touareg is voortaan de auto op wiens kwaliteitsstandaard men zich wil oriënteren, en dit verschil met de eerdere Arteon is ook merkbaar. Fijn bewerkte naden sieren het dashboard, houten inleg is echt van hout en het omgevingslicht (keuze uit 30 kleuren) glinstert zelfs door kleine gaatjes in de deurbekleding. Het niveau is hier eigenlijk hoger dan in de Passat.

Wil je met de Arteon rijden, dan heb je allereerst de keuze tussen twee turbodieselmotoren met elk een cilinderinhoud van twee liter en een keuze uit 150 en 200 pk. Twee benzinemotoren van hetzelfde formaat met 190 en 280 pk volgen, en in het voorjaar van 2021 komt de Arteon R met 320 pk. Net als bij veel andere modellen, hoopt VW ook op de Arteon in de plug-in hybride variant, die wordt geleverd met een systeemvermogen van 160 kW / 218 pk en een maximumkoppel van 400 Newtonmeter. Zuiver elektrische actieradius: 59 of 57 kilometer (Shooting Brake) volgens de WLTP-norm. De rit onder de hoede van de elektronische hybride manager is hier interessant: je drukt op een knop in de middenconsole, selecteert de hybride modus op het touchdisplay, en nu kan de auto de ingevoerde navigatiebestemming gebruiken om heel precies te berekenen wanneer en in welke mate de elektrische energie van de 13 Batterijen met een capaciteit van kilowattuur worden gebruikt. Dit is in het begin misschien niet zo spectaculair als een puur elektrische aandrijving, maar het is altijd efficiënter - ook omdat het systeem kan voorzien of een rit bergaf snel zal worden hersteld, of dat een krappe bocht of een stadsbord je zal dwingen om te remmen. Dit gebeurt dan automatisch, eenmaal om veiligheidsredenen, maar ook om wat energie terug te winnen. Op een testronde op de landweg was onder deze omstandigheden het benzineverbruik 4,4 l / 100 km - een sympathieke waarde voor zo'n grote auto, ook al moet je nog steeds elektriciteit opladen en rekening houden met de kosten.

TDI-rijders hoeven dergelijke rekentaken niet op te lossen, maar genieten gewoon van het krachtige koppel (ook 400 Nm in het model 147 kW / 200 pk) en genieten van een tank van 66 liter die - in ieder geval theoretisch - 1.269 kilometer meegaat .

In zowel de eHybrid als de TDI kan de Arteon-chauffeur zichzelf in handen geven van Travel Assist. Dit systeem combineert assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, automatische rijstrookassistentie en noodremassistent en werkt tot een snelheid van 210 km / u om lange ritten op de snelweg meer ontspannen en veiliger te maken. Dankzij het navigatiesysteem en verkeersbordherkenning weet de auto ook waar hij is. Snelheidslimieten worden zeer betrouwbaar herkend en exact geïmplementeerd - als dit voor u te streng is, kunt u het systeem natuurlijk met het gaspedaal of een knop op het multifunctionele stuur uitschakelen.

Zelfs als er zeer grote wielen (tot 20 inch) worden aangeboden: de wegligging van de herziene Arteon is ondanks zijn directheid redelijk comfortabel. Op smalle landweggetjes loont het de moeite om het DCC-menu op te roepen en individueel bij te stellen: Sturen naar “Normaal” en dempen richting “Sport” zou een tip zijn om wat soepeler door de bochten te komen.

Over het algemeen ontstaat aan het einde van de testritten de indruk dat VW met de Arteon consequenter is opgeschoven naar premiumauto's dan voorheen. Het valt nog te bezien of klanten dit voorbeeld zullen volgen, ook omdat Arteon-prijzen niet van papier zijn gemaakt. Maar bovenal zou de aantrekkelijke Shooting Brake beter zichtbaar zijn op straat.

VW Arteon eHybrid - Technische gegevens: