De Detroit Motor Show, de eerste beurs van het jonge jaar, wordt gedomineerd door een overaanbod van dikke SUV's, pickups en krachtige sportwagens. Maar een futuristische one-of-a-kind voor acht inzittenden, met een puur elektrische aandrijving, zonder een echt dashboard en met een topsnelheid van slechts 160 km / u, heeft wat nodig is om een beursbeurs te zijn. de VW ID Buzz wordt verondersteld de nostalgische gevoelens van de nu grijzende vertegenwoordigers van de flower power-generatie op te warmen en tegelijkertijd de trendsetters onder de autokopers van vandaag te overtuigen.
De 4,92 meter lange minibus met de weelderige wielbasis van 3,30 meter is het tweede lid van de familie waarmee VW vanaf 2020 in het elektrische tijdperk wil aankomen. De hatchback-sedan start als eerste, gevolgd door een nog onbekende SUV. Maar toen kon de nu onthulde bus al in de rij staan. "We maken elektrische mobiliteit tot het nieuwe VW-merk", kondigde VW-CEO Herbert Diess aan.
Veel van de ID Buzz doet denken aan het icoon van de jaren zestig. De nu technisch onnodige lamellen op de laatste dakstijl, de licht gebogen voorkant zonder motorkap of de omtrekslijn, met een extra groot VW-logo in het midden bij de boeg. Al met al komt de nieuwkomer futuristisch over ondanks de duidelijke banden met de overgrootvader. De interactie tussen morgen en eergisteren werd perfect tot stand gebracht door de ontwerpers rond Klaus Bischoff. "We hebben geen retro-ontwerp op 60-inch wielen geplaatst, maar hebben logischerwijs het meest succesvolle bestelwagenontwerp ter wereld ontwikkeld."
Dit geldt met name voor het interieur, waarvoor Klaus Bischoff waarschijnlijk het motto "joie de vivre door veelzijdigheid" heeft gegeven. Afhankelijk van de versie kunnen de stoelen met drie rijen op schuifrails worden gedraaid of verplaatst en op verzoek is een klaptafel in het midden te vinden. Natuurlijk is er ook de mogelijkheid om de ID Buzz om te vormen tot een rollende slaapkamer met een gazon. Fans van de veteraan hielden van deze mogelijkheid op de openluchtfestivals in Woodstock en elders.
Al met al biedt het interieur een loungesfeer, waarvan de sfeer door middel van verschillende lichtinstallaties kan worden aangepast aan de sfeer in het donker. Overdag past dankzij een panoramadak en grote zijramen de favoriete term uit veel onroerendgoedadvertenties - overspoeld met licht. De platte bodem is gemaakt van fijn berkenhout als een jacht. De verschuifbare zonnekleppen aan de zijkant zijn zo zacht opgevuld dat achterpassagiers tijdens lange reizen comfortabel tegen de ramen kunnen leunen. Uiteraard zal de VW van de nabije toekomst altijd online staan en altijd verbonden zijn met de buitenwereld.
Omdat veel componenten van een klassiek voertuig worden weggelaten in een elektrische auto, is er nog meer ruimte in de nieuwkomer dan de externe afmetingen suggereren. Bischoff doet de wiskunde: "De ID Buzz staat op de basis van een T 6, maar van binnen biedt het de afmetingen van hetzelfde model met een lange wielbasis". Alles komt de bewoners ten goede. Of een toekomstige bestelwagen voor gebruik als een bedrijfsvoertuig.
Gebruikers van de toekomstige cult mobile moeten het echter ook zonder doen. De vertrouwde cockpit is verleden tijd. De ID Buzz wordt geleverd met een rechthoekig touchscreen in het midden voor de voorstoelen, waarmee bijna alles kan worden bediend. Het kan bijvoorbeeld worden verwijderd om de geplande route thuis te programmeren of om uw favoriete muziek af te spelen. De gebruikelijke instrumenten worden ook geëlimineerd. Alle informatie wordt op de voorruit geprojecteerd. Voor de bestuurder lijken de snelheidsmeternummers of de instructies van het navigatiesysteem echter alsof ze op de weg ver voor de auto zijn geschilderd.
Het stuurwiel biedt ook verdere bedieningsopties, hoewel het elektrisch kan worden ingetrokken wanneer de bestuurder de elektronica bestuurt. Omdat de Detroit-ster al technisch is voorbereid op de zelfrijdende auto, ook al is dit alleen gepland in verschillende fasen vanaf 2025. Met alle opkomende nostalgie bruist de ID Buzz van de nieuwste technologie. Neem het voorbeeld van een aandrijving: een 150 kW elektromotor op de voor- en achteras verhoogt het systeemvermogen tot een indrukwekkende 275 kW / 374 pk, waardoor deze versie een voertuig met vierwielaandrijving is. Een elektrische cardanas verdeelt het vermogen. Gemotoriseerd sprint de bus in vijf seconden soepel naar 100 km / u. Als 160 km / u wordt bereikt, gooit de elektronica om de batterij te beschermen het redenanker uit. Het bereik is naar verluidt 600 kilometer, en het laden tot 80 procent van de capaciteit op speciale kolommen met een vermogen van 150 kW duurt slechts 30 minuten. Thuis bij het normale stopcontact met "normale" elektriciteit duurt dit echter uren. Maar als de ID Buzz op straat komt, zal dit probleem worden opgelost.
Aangezien de ID Buzz een zogenaamd conceptvoertuig is, blijft de vraag welke van deze in de serie zal eindigen. Klaus Bischoff: "Natuurlijk niet alles, maar het meeste van wat we vandaag in Detroit laten zien". Het enorme stuurwiel, dat vandaag niet zoals gewoonlijk kan worden bereikt, is zeker twijfelachtig. Helaas zullen sommige materialen, zoals de houten vloer, de geschiktheid en financiële test nauwelijks overleven. (Peter Maahn / SP-X)