Volkswagen laat zijn ID-familie sterk groeien. Er komt zelfs een elektrische stationwagen. Tegelijkertijd krijgen de volgende Passat en Tiguan de nieuwste ontwikkelingsfase van de plug-in hybride.
Op de afslag naar Elektrische Mobiliteit misgunnen VW geen pauze. De ID-familie groeit snel. ID.3 en ID.4 zijn onderweg. De coupéversie van de ID.4, de ID.5, wordt binnenkort toegevoegd. Er is ook de sportieve 220 kW-vierwielaangedreven versie GTX. In de herfst, de grote impact van wat waarschijnlijk het meest emotionele elektrische model in de groep is, de ID.Buzz. De retrobus zal in eerste instantie starten met achterwielaandrijving en 150 kW/204 pk, gecombineerd met een 77 kWh-accu die bijna 500 kilometer energie moet leveren. In 2023 komt er een variant met een langere wielbasis. Het is goed mogelijk dat de in de grond gewonnen ruimte wordt gebruikt voor meer batterijmodules, waardoor het bereik groter wordt.
Nieuwe afmetingen
De nummer vijf van de ID-tijdlijn wordt ID.6 genoemd. Het model zal alle andere elektrische voertuigen in grootte overtreffen. Als de gangradio in het hoofdkwartier van Wolfsburg klopt, is het gesprek vijf meter lang en een wielbasis van drie meter. De sedan met de projectnaam "Aero B" lijkt qua silhouet op een Arteon - hij loopt af in 2024 - en heeft ook een grote achterklep. VW zal waarschijnlijk dit jaar voor het eerst de ID.6 tonen. De marktintroductie staat dan gepland voor het najaar van 2023. Qua aandrijving wordt het MEB modulaire systeem zoals gebruikelijk gebruikt, maar krijgt de achterste motor meer vermogen dan de huidige 150 kW in de andere modellen. De variant met vierwielaandrijving zal waarschijnlijk de kaap van 300 kW/408 pk halen.
De ID.2024 stationwagen wordt dan in 6 gelanceerd met dezelfde configuratie. VW maakt nog niet bekend of hij Variant (traditioneel) of Shooting Brake (modern) gaat heten of zelfs een heel andere bijnaam krijgt. Overeengekomen zijn echter voldoende ruimte en een enorm laadruim, dat moet uitkomen op ruim 1.900 liter. In de cockpit wil VW naar verluidt het formaat van het instrument achter het stuur verder verkleinen en veel meer focus leggen op het centrale en head-up display.
Benzine en diesel blijven
De ID.6 Variant zal in zijn eerste levenscyclus echter niet de Passat Variant, de moeder van alle stationwagens en Duitse bedrijfswagens, vervangen. Omdat VW vasthoudt aan zijn belangrijke kernmodel en begin 2024 de negende Passat-generatie (B9) op de markt brengt (deze wordt in 2023 gepresenteerd). De B9 blijft conventioneel onder het plaatwerk. Een tweeliter benzinemotor en een even grote diesel staan op de planning. Er komt ook een GTE plug-in hybride (PHEV II), die zich momenteel in de laatste ontwikkelingsfase bevindt. Het doel: hoger rendement, meer vermogen en een groter bereik. Het moet meer dan 80 kilometer zijn.
Dezelfde technologie zit onder de nieuwe Tiguan, die gepland staat voor 2023. De uiterst succesvolle compacte SUV, tot nu toe het best verkochte model van VW na de Golf, gaat dan aan zijn derde generatie toe. De Allspace-versie, die een langere wielbasis heeft en plaats biedt aan zeven personen, wordt waarschijnlijk het slachtoffer van de bezuinigingen.
Niet alle onderzoeken worden series
Ook in 2023 zijn de productupgrades (PA) van de Golf en ID.3, die vooral gaan over de gebruikelijke visuele veranderingen aan de voor- en achterzijde. Een upgrade van de software (onder meer betere spraakbesturing) deed begin dit jaar zijn intrede in de twee modellen.
Enkele jaren geleden toonden de ID.Buggy en de ID.Rugged aan dat de getoonde onderzoeken niet per se tot een seriemodel hoeven te leiden. De eerste zou worden gemaakt in samenwerking met de toenmalige eGo Mobile-oprichter Günther Schuh. Er kwam niets van. De ID.Rugged, een Tiguan-sized SUV ontworpen in een rustieke offroad-outfit, oorspronkelijk aangekondigd voor 2023, werd ook opnieuw afgewezen. Voorlopig blijft de ID.4 de elektrische instap-SUV van Volkswagen.
Het ID.Life-concept, dat het bedrijf uit Wolfsburg afgelopen najaar met trots presenteerde op de IAA Mobility in München, was ook niet geschikt voor serieproductie. Maar het vlezige en hoekige ontwerp kreeg veel kritiek van het publiek en – veel belangrijker – viel uiteindelijk niet door bij degenen die verantwoordelijk waren voor de VW Group. De kleine elektrische auto, die in de productieversie waarschijnlijk ID.2 gaat heten, is van tafel, maar daarmee niet. De tekenpen wordt opnieuw gestart. De serieproductie zou dan in 2025 moeten beginnen.