Het ei van Columbus wordt ook verrassend eenvoudige oplossingen genoemd, maar niet-gelegde eieren zijn nog niet rijp voor volwassenheid en als je eieren hebt, ben je vooral dapper. Volkswagen heeft momenteel de eieren en lanceert een zeugenleggende wolmelkzeug, een voertuig dat (bijna) alleen maar voordelen heeft, zou moeten voldoen aan veel behoeften van toekomstige kopers en, bovenal, aan hun eisen moeten voldoen.
mogen we introduceren De nieuwe VW T-Cross, de nieuwe volks-SUV, zo niet de nieuwe Volkswagen. Een voertuig dat de klasseleider en naamgenoot van de compacte klasse, d.w.z. de VW Golf, in sommige opzichten aftroeft en vooral interessant is als het om de prijs gaat.
SUV-kopers die vooral de verhoogde zitpositie op prijs stellen, vinden in de VW T-Cross wat ze zoeken. SUV-kopers die meestal alleen of met maximaal vier personen rijden, en zij die vaker alleen rijden maar veel moeten vervoeren, moeten ook gek zijn op de nieuwe VW T-Cross, want het voertuig is enorm veelzijdig.
Maar laten we beginnen met het onderwerp dat momenteel het moeilijkst is in de VW-groep: de motoren! Onder de motorkap van de VW T-Cross, die is gebaseerd op het MQB-A0-platform, maar verder weinig identieke onderdelen heeft als de VW Polo, bevinden zich bekende units.
VW T-Cross-motoren
Alle motoren voldoen aan de nieuwe en strenge EURO 6D-TEMP-emissienorm. Wist je trouwens dat zelfs in de stilstand apparaten zijn toegestaan voor dieselvoertuigen? Maar het maakt niet uit, dat is op een heel ander stuk papier. Onder de motorkap komt eerst een 1.0-benzinemotor met drie cilinders en een vermogensbereik tussen 95 en 115 PS. Een 1.6 liter TDI met dezelfde prestaties is ook een gelijkspel, de aandrijvingen met 115-paarden geven het vermogen, hetzij via een handmatige handgeschakelde versnellingsbak of via een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling naar de vooras. Even later, gevolgd door de 150 PS sterke 1.5 EVO-benzinemotor met vier cilinders en cilinderuitschakeling.
Natuurlijk zitten er nog eieren in de motoren, d.w.z. aandrijvingen die nog niet klaar zijn voor gebruik, of waarover geen Volkswagen-medewerker zou willen praten. Maar we kunnen ons goed voorstellen dat de 200 PS-benzinemotor van de VW Polo GTI perfect onder de motorkap van de VW T-Cross past, vooral als deze het sportieve R-Line-stylingpakket bevat. Het is echter geen geheim dat een puur elektrisch cross-model van Volkswagen in 2020 zal volgen, dus we zien ook hybride oplossingen zoals gegeven, mogelijk ook een CNG-variant, maar in de T-Cross wordt alleen de vooras altijd aangedreven.
VW T-Cross uitrusting
Geen vierwielaandrijving? Nee! De VW T-Cross biedt (momenteel) geen vierwielaandrijving, geen adaptief onderstel, geen tierelantijntjes, en de basis-mensen-SUV rolt zelfs vooruit met H7-lampen en klassieke ronde instrumenten in het interieur.
Waarom? De basisprijs zou onder 18.000 Euro moeten dalen en dat vinden we heel goed, zelfs als we geloven dat later nauwelijks een T-Cross zonder de LED-koplampen de band zou moeten verlaten en dat veel kopers zichzelf verliezen in de opties en verliefd worden zijn. De nieuwe virtuele cockpit hier, de achteruitrijcamera (onbeschermd gemonteerd onder het stuur) daar en de ene of de andere assistent zullen zeker hun weg vinden naar de respectieve configuratie.
VW T-Cross interieur
Het interieur van het 4,11 meter lange voertuig is netjes, intuïtief in gebruik en natuurlijk bijzonder goed uitgerust voor de wereldpremière. Overigens kunnen de componenten uit het groeps-modulaire systeem met de T-Cross niet volledig worden uitgetrokken, het 8 ″ grote infotainmentdisplay met navigatiesysteem is voorbij. Maar de T-Cross heeft altijd de volumeregelaars voor de radio die anders zo gemist worden. Tijdens de eerste zitproef bleek dat bijna iedereen voorin een geschikte zitpositie kan vinden. Stoelverstelling, gordelhoogteverstelling, stuurwielverstelling en voldoende ruimte op beide voorstoelen, allemaal gecombineerd met een echt netjes dashboard, er valt niet veel te klagen. Optioneel zijn er maximaal vier USB-oplaadpunten en kan de smartphone ook inductief worden opgeladen. Het is jammer dat je hem nog steeds met de kabel moet verbinden om toegang te krijgen tot connectiviteitsoplossingen zoals Apple Car Play.
Voorin is er voldoende ruimte en dat geldt ook voor de tweede zitrij, die geen handgrepen op het dak heeft, maar wel voldoende hoofd- en beenruimte heeft. Tenzij je de stoel maximaal 15 cm naar voren schuift. In dit geval neemt de kofferbak toe, maar wordt de tweede rij meer een strafbank. Op langere ritten zien we vaak vier mensen in deze vijfzitter. Er kunnen twee kinderzitjes worden gemonteerd.
De kofferbak is geweldig, net als de variabiliteit.
VW T-Cross kofferbak
De kofferruimte ligt tussen 385 en 1281 liter en zelfs de passagiersstoel kan worden neergeklapt. In dat geval wordt de T-Cross een ruimtewonder. Als u de achterbank naar voren duwt, is een kofferbak van 455 liter beschikbaar. In dit geval overtreft de VW T-Cross niet alleen de VW Polo, maar ook de VW Golf (380 liter) en zelfs de VW T-Roc (445 liter). Qua volume hebben de twee voertuigen nog steeds beenruimte achterin, dus we moeten eerlijk blijven.
VW T-Cross prijs & conclusie
De nieuwe VW T-Cross rijdt in felle kleuren op vanaf 18.000 euro en brengt ook wat verwarring met zich mee, omdat de uitrustingslijnen zijn veranderd. De basisversie heet nu simpelweg T-Cross, daarboven is Life and Style etc. en een Life-Style SUV is de nieuwe VW T-Cross, geen voertuig voor hard terrein, maar eerder voor de onverharde weg, een voertuig voor de stedelijke omgeving, voor de weg van A naar B in de stadsjungle. Een voertuig voor iedereen, of het nu alleen gaat, een jong gezin of iemand van de grijze generatie. Met de VW T-Cross heeft Volkswagen kennelijk geen ei in zijn nest gelegd, maar een verkoopbaar voertuig op 16-18 ″ wielen gezet, wat echter niet alleen op het gebied van concurrenten (Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, etc. ), maar moeten ook in hun eigen groep pocheren.
Onze conclusie over de VW T-Cross: dit voertuig kan zelfs gevaarlijk zijn voor de VW Golf.