Eerlijk gezegd leek het succes van de eerste generatie Tiguan ons altijd een beetje raadselachtig. Minder vanwege de zoals altijd bij Volkswagen zelfverzekerde prijzen. Veel meer vanwege het op zijn minst stide, maar eigenlijk heel saaie ontwerp. Nou, je zou ertegen kunnen pleiten, de eerste generatie die aan het begin van het jaar was verlopen, was sinds 2007 gebouwd en was ook een echte bestseller voor het in Wolfsburg gevestigde bedrijf. Maar vergeleken met de tweede generatie die sinds het voorjaar beschikbaar is, ziet de voorganger er gewoon heel oud uit.
Dat brengt ons bij een van de grootste voordelen van de nieuwe Tiguan. Je herkent hem nog steeds meteen als Volkswagen, maar hij oogt nu veel dynamischer en eleganter. We zouden niet direct over een "eye-catcher" schrijven, maar in feite werden we op de parkeerplaats meerdere keren aangesproken over onze testauto. De SUV uit het middensegment mag niet over het hoofd worden gezien: in vergelijking met zijn voorganger heeft de SUV zijn lengte met zes, zijn breedte met drie en zijn wielbasis met maar liefst acht centimeter vergroot. Tegelijkertijd werd drie centimeter in hoogte bespaard, wat resulteerde in een langer, vlakker en dus meer langwerpig silhouet in het totaalbeeld.
En dit heeft geresulteerd in de tweede grote vooruitgang naast het ontwerp: de Tiguan biedt aanzienlijk meer ruimte dan voorheen. Je zit uitstekend vooraan en achteraan, en zelfs achter een lange bestuurder zal een middelgrote volwassene zoveel beenruimte vinden dat zelfs een lange reis geen pijn zal zijn. En ondanks de lagere hoogte is toegang door alle vier de deuren eenvoudig. De vooruitgang is het duidelijkst als je naar achteren kijkt met de klep open: in plaats van de vorige 470 past nu 616 liter bagage in de kofferbak, bij maximaal gebruik en neergeklapte stoelen, is het 1.655 in plaats van 1.510 liter. Dit betekent dat een gezin van vier vol vertrouwen aan een kampeervakantie kan beginnen die meerdere weken duurt.
De motor van onze testauto kan als aandrijving worden gebruikt. De 2,0-liter diesel met 150 pk is krachtig en past goed bij het comfortabel gecoördineerde voertuig. We hadden ook de DSG dubbele koppelingstransmissie met zeven versnellingen en 4Motion vierwielaandrijving aan boord. Dat zou de reis naar uw skivakantie geen probleem moeten maken. De Tiguan kost echter al minimaal 33.925 euro in de Trendline-versie. Iedereen die kiest voor de middelgrote versie Comfortline (35.950 euro) of zelfs Highline (38.450 euro) wordt verwend met extra extra's, maar heeft nog lang niet alle belangrijke dingen zoals een navigatiesysteem aan boord. Onze testauto passeerde gemakkelijk de barrière van 50.000 euro met een paar andere extra's.
Voor deze trotse prijs moet je klagen. Dus het start-stopsysteem is zo langzaam dat het al in wanhoop is. Wanneer u opnieuw start bij een verkeerslicht dat groen wordt, wilt u eerst uw voet van de remmen halen en zachtjes op het gaspedaal drukken, waarna de motor eindelijk start. Klinkt niet al te slecht, maar je voelt je altijd een beetje een verkeersbelemmering. Net als bij de Passat is het ook voor een auto van deze prijs- en beeldklasse onwaardig dat het head-up display, dat eigenlijk altijd kan worden aanbevolen, zijn informatie niet direct in de voorruit weergeeft, maar op een plastic schijf ervoor. Hier kunt u meer verwachten van een merk dat bijna de premium concurrentie krast.
We hadden minder verwacht bij het tankstation. Niet dat we het normverbruik hebben gemist, maakt ons verdrietig, maar het bedrag van de afwijking. In plaats van de beloofde 5,6 liter stroomde er elke 100 kilometer gemiddeld 7,8 liter uit de tank, een toeslag van bijna 40 procent. We nemen er graag deel aan, maar nooit helemaal op onze pet, omdat we wilden testen wat de motor kan. En nog een opmerking: toen we de comfortabele en zeer goed geïsoleerde Tiguan verlieten met de motor draaiend en warm, bijvoorbeeld om de garagedeur even te openen, was de verrassing geweldig gezien het luide dieselgeluid , Beste inwoners van Wolfsburg, misschien kan men wat meer investeren in de externe isolatie met het oog op de geluidsoverlast in onze steden?
Dus laten we het samenvatten: de positieve kant van de nieuwe Tiguan zijn het succesvolle ontwerp, de royale hoeveelheid ruimte en het geweldige dagelijkse comfort. Het hoge praktische verbruik van de diesel en het onbegrijpelijk trage start-stopsysteem moeten negatief worden beoordeeld. En het is sowieso duidelijk dat een Tiguan die redelijk volledig is uitgerust en geschikt is voor dagelijks gebruik nauwelijks minder dan 40.000 euro kan kosten, toch?
(Peter Eck / SP-X)