Eigenlijk zou je de tegenovergestelde vraag moeten stellen: welke andere plug-in hybride trekt misschien meer?
De 1.5 tonnen aanhangerlading zijn, je moet natuurlijk eerlijk zijn, beheersbaar. Ze vindt haar uitleg echter in de systeemarchitectuur van de PHEV Outlanders. In de markt is hij absoluut uniek met zijn drie harten. Geen enkele andere plug-in hybride kan serieel, parallel of puur elektrisch zijn. De concentratie op de maximale efficiëntie leidt echter tot een beperking en dit speelt een rol bij de trailerbelasting.
75 kW - de generator kan niet meer elektrische energie opwekken. Zodra de accu leeg is, moet de benzinemotor de generator in het lagere toerentalbereik aandrijven en dan direct vanaf 64 km / h op de as schakelen.
In verschillende brieven van lezers is dit onderwerp al aan de orde geweest en hun strekking is in principe dezelfde: “Why only 1.5 ton”? De Outlander Plug-in Hybrid rijdt nog steeds zelfverzekerd met een aanhanger. Ja. Ja maar. Want als een vergunning voor een trailerlading wordt verleend, dan moet dit onder alle denkbare omstandigheden werken.
En het "worst case" is de beklimming zonder acculading en met frequente startmomenten onder de 64 km / u. Het gewicht van de Outlander PHEV en de aanhanger duwt vervolgens de 75 kW generator tot het uiterste van wat mogelijk is.
Wat helpen de fijn verdeelde draaimomenten van de elektromotoren als de energievoorziening opraakt? Mitsubishi moest hier een compromis vinden. Enerzijds was een maximaal bereik puur elektrisch gewenst, hier is de Outlander Plug-in Hybrid zelfs 4 jaar na het betreden van de markt nog steeds van de bovenste plank, anderzijds wilde men het tractievoordeel van de vierwielaandrijving ook gebruiken voor trailerbedrijf. De beperking tot 1.5 ton leidt tot een beperking - aan de andere kant is de continue trailerbediening ook niet de wereld van de Outlander.
Compromissen - het werkt gewoon niet zonder. De vraag is: welk compromis past bij mij? Als je tijdens de vakantieperiode rond de snelweg kijkt, zie je veel Outlander PHEV met aanhangers die naar het zuiden rijden. Het lijkt dus makkelijk. En ja, zeker met opgeladen accu's haalt de Outlander PHEV gemakkelijk meer dan de 1.5 ton uit het vuil. We hebben brieven van lezers ontvangen waarin PHEV-eigenaren alleen maar opgetogen waren over de mogelijkheden van hun Outlanders.
Als het echter gaat om goedkeuring en vooral de garantie, moet een autofabrikant een compromis sluiten. De 1.5-ton sleepcapaciteit, officieel, is zo'n compromis.