Peter Schreyer draagt ​​meestal zwart. Veel auto-ontwerpers en kunstenaars kunnen dat om welke reden dan ook doen. Maar als je Peter Schreyer ontmoet, is het in een zwart pak of een zwarte broek en een zwarte coltrui. Peter Schreyer was jarenlang een succesvolle ontwerper in de VW Group. Hij is de man die de iconische eerste Audi TT-generatie ontwierp, hij gaf de Golf 4 zijn vorm en is een van de belangrijkste en vooral een van de meest gerenommeerde ontwerpers in de branche. Peter Schreyer werkt al enkele jaren voor Hyundai / KIA en heeft daar nu ook een meesterwerk afgeleverd. De Kia Stinger GT.

Test van de KIA STINGER GT met V6 Turbo-benzinemotor

Korea blunder in review

De geschiedenis van sportieve Kia-modellen is beheersbaar. Er waren er geen. En dan toont Kia het GT Concept op de IAA 2011 en autoliefhebbers knielen neer. De vakpers is verliefd. Maar zouden de Koreanen echt de moed hebben om een ​​Grand Coupe te bouwen in een segment dat even ver van Kia ligt als Seoul van Stuttgart?

Op de NAIAS 2017 debuteerde de serieversie van de KIA Stinger. Bij 2018 konden we de Stinger GT als 3.3 liter V6 Turbo met 276 kW verwelkomen voor de test op de boerderij van AUTOHUB.

370 PS en de charme van een GT uit de hogere middenklasse omringen het uiterlijk van de Koreaanse steek. Maar zou hij het neersteken? Bulls-Eye? Midden in het hart van de auto nerd?

Kia biedt de Stinger in Duitsland met drie verschillende motoren. Een kleine viercilinder turbobenzinemotor met 255 PS, een 2.2-liter diesel met 200 PS en de tophond van het programma, de 3.3-liter V6 met twee turbochargers en flinke 510 Nm. De automaat met acht versnellingen is door KIA zelf ontwikkeld en geeft zijn vermogen door aan alle vier de wielen.

Voordat het in 4.9 seconden naar de 100 km / u gaat, moet het interieur worden gevoeld. Zodra u plaatsneemt in de "GT", voelt u het verschil. Deze KIA is zo totaal anders. Men denkt onvermijdelijk aan de Audi A7 of A5 Sportback, aan de BMW 4 Serie GT en ook aan de 6 Serie. Met een totale lengte van net iets meer dan 4.80 meter is de KIA GT groter dan een A5 Sportback en nauwelijks korter dan de Audi A7. Toch ziet KIA zichzelf meer in de hogere middenklasse en niet alleen qua prijs in de hogere middenklasse. Maar de vergelijkingen zijn bijna duidelijk. Omdat het zo controversieel aanvoelt, proberen collega's het zelfs te vergelijken met de Panamera van Porsche. Maar het is te mooi. De grote GT uit Korea past, als je alleen naar de prestaties kijkt,  tussen de basis Panamera met zijn 330 pk en de 4s met 450 pk. En dan deze overeenkomsten in ontwerp. Lange motorkap, massieve bodem en leuke ruimte voor vier personen.

En inderdaad, in termen van prestaties geeft de Koreaan de Stuttgarter slechts één. Zowel in de topsnelheid als in de belangrijke Stammtisch-waarde van nul op 100 loopt de Budget GT uit Korea plotseling voor op de premium atleet uit Zuffenhausen. En dan de prijs. Waarom alleen daar vergelijken met 440i GT en Audi A5? De Kia GT wil de autowaardenwereld op zijn kop zetten.

De hoog-chroma-rode lak lijkt te grijnzen en te schitteren in concurrentie met het brutale radiatormondstuk van de Stinger. Bovendien vertoont de Kia Stinger GT zoals verwacht geen naaktheid qua uitrusting. Er is het met alles wat vandaag mooi, belangrijk en actueel is. Voor € 54.900 is hij al bijna volledig uitgerust. Leer en gps zijn net zo normaal als ledverlichting. Dat het navigatiesysteem niet verschilt van het systeem dat je in de prijsklasse van € 25.000 inclusief van KIA krijgt, is een gratis geschenk. Dit is een heel andere discipline. Het gaat over een voertuigklasse die wedijvert om aantrekkelijkheid door pure aanwezigheid en potentie. 

En technisch is al het andere goed. De motor is in de lengterichting geïnstalleerd, de vierwielaandrijving variabel, de achttrapsautomaat in handling compatibel met gekarteld. Bij het geluid missen we echter een beetje cultuur en passie, maar hey, het is de eerste portie Koreanen in dit segment. Dat de Kia met 270 m / u 99% van de usual suspects op de autobahn wegrijdt, is niet bepalend voor het totaalbeeld. Eerder het feit dat de niet bepaald makkelijke GT met zijn bijna 1.9 ton heftig en overtuigend over landwegen kan worden verplaatst.

Habby viel bijna voor de KIA Stinger GT. Als de hoge lof samen met het grandioze ontwerp en opwindend rijplezier had gezongen, zou de prijs er niet zijn geweest.

De Stinger GT is 50.000 € niet waard.

Wat? Hoe? De Panamera kost twee keer zoveel en de BMW 440i en Audi A5 zijn met deze uitrustingsgraad en prestatieklasse niet te koop als je geen € 20.000, - betaalt. Dus wat is er mis met Habby en zijn perceptie?

Nu. De Kia Stinger GT is, als je naar de catalogusprijzen kijkt, de betere deal. Afgezien van het hoge verbruik, zijn er geen grote blunders. En biedt alles van vierwielaandrijving tot achttrapsautomaat, wat de premium concurrenten ook bieden. Gewoon geen huisbank. Alleen tussen ons: niemand betaalt een auto van € 50.000 contant. We zitten hier in de leasewagenklasse en het wordt al snel duidelijk dat de Stinger GT zo fijn kan zijn, als het leasetarief van een 440i GT ongeveer 50 € lager ligt dan dat van de KIA met dezelfde uitrusting en dezelfde randvoorwaarden, dan ben je altijd de BMW grijper. Zijn briljante zescilinder-in-lijn turbo is niet alleen akoestisch beter, hij ligt ook gemakkelijk 2-8 liter onder het verbruik van de Koreanen, afhankelijk van het tempo!

Jammer van het coole ontwerp van Peter Schreyer.