Dames en heren,
het onderwerp V2G en in het bijzonder V2H vindt te weinig aandacht in mijn ogen. Ik zou graag willen horen wanneer BMW en VW op deze trein springen. Heb je meer informatie? De projecten zodat beide fabrikanten lopen, weet ik. Bovendien weet ik helaas niets. Nissan loopt ook in Japan als V2G of V2h. Wanneer zullen de fabrikanten hun elektrische auto's in Duitsland aanbieden? Persoonlijk ken ik 23-eigenaars van een PV-systeem die op zo'n auto wachten. Voor de meesten zou het echter een Duitse fabrikant moeten zijn. Bovendien is Smart Home, zoals gerealiseerd door Tesla met digitale kracht, ook een heel groot onderwerp. Allereerst moet het product EE-Bus worden vermeld, dat momenteel door de comités wereldwijd wordt goedgekeurd. Zijn er al verklaringen van Duitse autofabrikanten?
Over het algemeen is het onderwerp zeer interessant en veelbelovend. Ik zou graag nog veel meer praktijkervaringen horen uit de media.
Bij voorbaat dank voor uw gedetailleerde feedback.E-mail van een lezer van 20.12.2015 december XNUMX - naam bekend
Beste lezer,
Je hebt helemaal gelijk! V2H en V2G zijn DE onderwerpen van de toekomst. Voor ons op mein-auto-blog is het hele complex buitengewoon spannend - niet alleen sinds we met de PHEV-duurtester rijden. Zoals altijd bij nieuwe technologie heeft men last van het kip-ei-probleem.
Eerst de autofabrikanten of eerst de energieleveranciers? Wie moet voorschotten betalen met de investering in nieuwe technologieën?
De VW schandaal Ik ben ervan overtuigd dat het onderwerp nu weer een boost krijgt. Tot dusver hebben Duitse autofabrikanten zich terughoudend en geconcentreerd op wat 'zonder uitleg' kan worden verkocht: dieselmotoren. Wat ik niet in de stemming wil krijgen voor het oude liedje van "gemiste kansen". Integendeel. Ik zie de auto-industrie in Duitsland en vooral de leveranciers nog steeds als aanjagers van innovatie. Wel met een zeer nuchtere inschatting van risico's en wensen van stakeholders. Volkswagen en Audi hebben al meerdere keren en zeer indrukwekkend bewezen dat je in Duitsland zuinige auto's kunt bouwen. De Audi A2 en de 3L Lupo waren duidelijke aankondigingen op het gebied van efficiëntie. Hun verkoopcijfers maken echter een duidelijk statement over het onderwerp: "Wat wil de klant - en wat koopt hij uiteindelijk?"
Een blik op de huidige verkoopcijfers leert echter één ding heel duidelijk: de klant wil SUV's. Helemaal zonder enige discussie over de zin of onzin van deze voertuigen! Het moet een SUV zijn. Dus als we de weg op willen gaan en V2H en V2G eindelijk het dagelijkse leven willen laten worden, dan moet de klant vragen naar plug-in hybrides of zelfs pure e-SUV's. Onze Mitsubishi-langetermijntester was de "eerste" plug-inhybride SUV ter wereld in serie. En het is niet verwonderlijk dat dit voertuig werd aangeboden door een Japanse fabrikant.
Het onderwerp energietransitie in Duitsland is er één met veel vraagtekens.
Iedereen wil ‘milieuvriendelijk’ zijn, maar wee je als de volgende windturbine voor je deur staat. En je wilt ook geen nieuwe elektriciteitsleidingen. En zo verandert de energietransitie, die ooit een heel serieuze reden had, in een farce.
Om het in te korten en terug te gaan naar uw vraag:
Ik heb momenteel niet de nodige informatie van zowel BMW als VW. Vooral omdat met name de PHEV-onderwerpen een lachertje zijn bij BMW! Een full-size SUV, die in werkelijkheid geen 20 km elektrisch maakt? De 9kWh-batterij zou slechts een minimale oplossing moeten zijn voor de V2H. Dit beantwoordt voor mij ook deels de vraag hoe intensief men (bijv.) in München bezig is met de door u gevraagde onderwerpen.
V2h - Al vandaag?
De 23 PV-bezitters die u kent, krijgen op dit moment te maken met Japanse oplossingen. In Japan heeft de kwestie van decentrale stroomvoorziening een lange weg afgelegd. Ons duur tester laat dat indrukwekkend zien. Het van e8energy bood “DIVA” aan. Een V2H-interface voor voertuigen met ChaDeMo-laadaansluiting.
Met vriendelijke groeten,
Bjoern Habegger
[=” ” ]Heeft u een vraag Schrijf ons! contact