inhoud Zichtbaar
Deze Renault is nog steeds een visie. Toch onthullen de Fransen nu al hoe de nieuwe Scenic eruit zal zien als hij in 2024 als elektrische auto verschijnt. Zeg vaarwel tegen de soepele gezinsauto die ooit zo populair was, de nieuwe komt als een elektrische kruising tussen een SUV en een stevige hatchback. Dit alles gecombineerd met een schat aan groene ideeën.
De eerste verscheen 26 jaar geleden Renault Scénic, bedoeld voor gezinnen die ruimte nodig hebben en comfortabel willen reizen dankzij een beter overzicht dan in de normale limousines. Het werd een rolmodel voor vele anderen, zoals de Opel Zafira of de VW Touran. Ondertussen heeft de SUV-boom deze minibusjes ruimschoots overtroffen. Binnenkort rolt de laatste Scenic van de band, de grotere Grand Scenic wordt verlengd.
Onthuld
De fans hoeven niet in rouw te zijn. De naam blijft in ieder geval behouden, maar zal in de toekomst een auto sieren die niets gemeen heeft met het origineel. In een Parijse buitenwijk heeft de nieuwe Scenic nu zijn covers laten vallen. Over twee jaar is het de vierde elektrische auto van Renault, na de Twingo, Zoe en Megane E-Tech-modellen. En het volgt de basisvorm die veel van de nieuwe elektrische voertuigen vandaag hebben. Of het nu gaat om VW ID.3, Hyundai Ionic 5 of de grotere broer Renault Megane E-Tech: de nieuwe Golfklasse blinkt uit met een lange wielbasis, ver naar buiten geplaatste wielen en een luchtig interieur, want veel kenmerken van de verbrandingsmotorgeneratie zijn niet langer zijn er nodig.
En omdat de platte batterijcellen altijd in de kelder verdwijnen, is de zitpositie hoger, wat ook SUV-fans kunnen accepteren.
Nee, de "Vision"-studie van de nieuwe Scenic heeft niets te maken met de toekomstige productieauto. Maar het silhouet en de verhoudingen zullen niet veel veranderen totdat het wordt uitgebracht. Een gespierde kerel, wiens volle uitstraling staat voor een nieuw soort sportiviteit, die niet langer gebaseerd is op steeds meer pk's, maar moderniteit wil uitdrukken door soms vrij wild gekartelde carrosserie aan de zijkanten en achterkant. Gecombineerd met LED-elementen zoals de acht afzonderlijke schijnwerpers aan de voorkant, die de tot nu toe goed gedragende koplampen vervangen. Veel van de details zullen niet in het echte leven komen. Dit geldt ook voor de deuren, die volgens de garderobelogica in tegengestelde richting openen en dus zonder middenkolom moeten. Dat zou de crashtestregels nauwelijks moeten overleven.
Airbag deluxe
Het interieur met het bijna rechthoekige stuurjuk is momenteel meer voor de show zonder verwijzing naar de werkelijkheid. De vele kleine extra schermen zijn bedoeld om informatie te geven die anders gebundeld zou zijn in een centrale monitor. Ook nieuw zijn airbags die zich als een cocon om de inzittenden wikkelen.
Veel belangrijker dan zulke paradepaardjes is de serieuze bedoeling om van de Scenic een echt "groen" model te maken. Het gaat om de talloze verborgen materialen en componenten die tijdens hun productie een min of meer grote CO2-voetafdruk achterlaten. Voorbeelden zijn de vloer van gerecycled plastic uit melkflessen of kunststof buizen, maar ook alle aluminium onderdelen van de Scenic. Hetzelfde geldt voor 95 procent voor het gebruikte staal. In totaal worden 70 procent gerecyclede of hernieuwbare materialen gebruikt. Het doel is ook dat 95 procent van de onderdelen recyclebaar is aan het einde van een Scenic-leven.
Hij moet beschikbaar zijn vanaf 130 pk
De technische gegevens van de nieuwe compacte Renault zijn nog grotendeels geheim. In de eerste stap moet hij de technologie van de Megane E-Tech gebruiken. Het basismodel zal daarom gebruik maken van de 40 kWh-accu en de elektromotor met 96 kW/130 pk. Of de krachtigere Megane-versie (60 kWh accu, 162 kW/220 pk) ook in de Scenic beschikbaar komt, heeft Renault nog niet bekendgemaakt.
Hybride zonder verbrandingsmotor?
Verrassend is echter een nieuwe technologie die bedoeld is om de overstap naar een elektrische auto voor sceptische klanten smakelijk te maken. Het gaat over de angst voor bereik, nog steeds een argument van ontkenners van elektriciteit. De topversie moet een soort hybride aandrijving aan boord hebben. Natuurlijk geen verbrandingsmotor zoals de dubbele hartsystemen van tegenwoordig. De Scenic krijgt een op een batterij gemonteerde brandstofcel aan boord die 16 kW/22 pk zal produceren en zal rijden op groene waterstof uit een tank onder de motorkap.
De op deze manier opgewekte elektriciteit wordt niet direct gebruikt voor de aandrijving, maar is alleen verantwoordelijk voor het opladen van de accu. Renault wil de elektrische actieradius van de 40 kWh-batterij uitbreiden naar maximaal 800 kilometer. Als de voorraad waterstof opraakt, kan deze in minder dan vijf minuten worden bijgetankt aan een H2-pomp.
Renault verwacht dat het netwerk van waterstoftankstations begin volgend jaar steeds dichter wordt en wil daarom pas dan de hybride scenic lanceren. Hiervoor moet het huidige platform echter worden aangepast aan het nieuwe aandrijfconcept. Dus de elektromotor beweegt naar achteren, zodat de auto achterwielaandrijving krijgt. Het idee: op alledaagse ritten verschilt de Scenic niet van andere e-auto's, omdat hij zijn energie uit de batterij haalt.
Voor een lange reis berekent het navigatiesysteem hoe intensief de brandstofcel wordt gebruikt als krachtbron voor ondersteuning. Bij koud weer kan waterstofstroom ook worden gebruikt om de batterijtemperatuur voor een groter bereik te verwarmen. De ingenieurs verwachten dat de waterstoftank elke drie uur moet worden bijgevuld. Aangekomen op de bestemming wordt de geparkeerde auto normaal opgeladen via de wallbox.
Voorlopige technische gegevens
Compacte vijfdeurs hatchback, lengte: 4,49 m, breedte: 1,90 m, hoogte: 1,59 m. Wielbasis: 2,84 m, koffervolume: kA
Aandrijving: 160 kW/218 pk elektromotor, accu: 40 kWh. Gecombineerd met een brandstofcel op waterstof van 16 kW/22 pk om de actieradius te vergroten
Geplande seriestart van de hybride scenic: begin 2030