Goodwood, een mekka voor liefhebbers van bloedstollende vierwielers en tweewielers, ligt in het zuidwesten van Engeland. In een stuk land dat, afgezien van de twee festivals, niet veel meer fascinatie en bedrijvigheid biedt dan het maaien van de enorme weilanden met even grote New Holland tractoren en het ontmoeten van schapen om te stemmen over referenda.
de Festival of Speed en Goodwood Revival Meeting zijn de twee hoogtepunten op het land van de “Earl of March en Kinrara”.
Toen een zekere Alain Prost meer dan twintig jaar geleden - in 1993 - naar de vierde wereldtitel in de Formule 1 reed, richtten Charles Gordon-Lennox, de Earl of March en Kinrara - of beter bekend als hij - Lord March, het eerste Festival van Snelheid.
Sindsdien is het enthousiasme en de reikwijdte van het evenement elk jaar gegroeid, de rijen bij de loketten worden langer en de parkeerplaatsen, neem me niet kwalijk, de enorme weilanden rond Goodwood die zijn omgebouwd tot parkeerplaatsen en waar schapen grazen , moeten elk jaar meer bezoekersvoertuigen accommoderen. Als zo'n evenement groeit, zal het op een gegeven moment worden gemonopoliseerd door de auto-industrie. En hoewel er autofabrikanten zijn die Goodwood misbruiken voor de première van nieuwe SUV's of kleine auto's, stormt het AMG-team uit Affalterbach de Earl's berghelling op in de nieuwe - aangescherpte - maar groenste AMG GT ooit.
Wereldpremière van de AMG GT R
Goodwood is anders - De AMG GT R is anders
Het beschrijven van dit Festival of Speed is niet eenvoudig. Ik zou kunnen vervallen in proza en labels als 'pittoresk' gebruiken voor de gehuchten rond Goodwood. Ik zou kunnen schrijven over sportauto's die door bochten "grijpen" en natuurlijk de lucht, zwaar van de geur van verbrand brandstofmengsel, te veel zonnebrandcrème op Engelse huid, verbrand bandenrubber, modderige grond, modder die tot kruishoogte opspat en de geur van Fish&Chips, dat soms zwaar over de tribunes hangt en nu her en der door de geur van de druivenprik wordt vermengd.
Van de “Groene Hel” tot de modderige woestijn van Goodwood
585 PK sterk, 700 Nm krachtig en in 3.6 seconden naar de 100 km/u. De stamgasten juichen. In Zuffenhausen rekenen mensen. De AMG GT R brengt het stadskampioenschap van Stuttgart, geopend door de Mercedes-jongens, naar de volgende ronde voor de sportiefste Zwaben. Omdat de kale cijfers gewoon een nutteloze prospectusvuller zijn. De vraag is: wie bouwt de meer serieuze straatlegale sportwagen?
De tekenen zijn goed dat AMG met de GT R een overheadsalvo is begonnen.
Natuurlijk was de boostdruk een beetje verpest. Van 1.2 tot 1.35 bar. Maar er werd ook serieus denkwerk verricht. De kleppen aan de uitgaande zijde hebben dezelfde diameter, maar de instroom naar de turbo's is geoptimaliseerd, de toch al extreem korte trajecten weer gladgestreken, elke weerstand geminimaliseerd en de waaier van de turbo veranderd.
Voordat de baas persoonlijk het 'groene beest' door de voortuin van de graaf van March torpedeerde, werd de avond ervoor het grote shownummer opgevoerd in Brooklands. Helikopters, onweerswolken, een vliegende container en een F1-wereldkampioen met de initialen L en H. Een show passend bij de gelegenheid, dat is alles wat je zou willen zeggen.
Carbon, meer carbon, magnesium en een sturende achteras
Iedereen met een Viervoudig succes van de langste en zwaarste nacht van de autosport, de 24-uursrace op de Nürburgring, aangenomen, geloof je echt in de stelling dat de GT R is ontwikkeld in de “groene hel” op het circuit – voor het circuit.
Gewicht is nog steeds een van de belangrijkste factoren in een racewagen en dus is AMG niet uitgespat en heeft de gewichtsspiraal goed gedraaid. De stoelen alleen al besparen 16 kilogram. Bestel je de keramische remmen, dan krijg je nog eens 17 kilogram minder op het datablad. De nieuwe zitschalen en vele details zorgen voor een behoorlijke afslanking en toch - uiteindelijk is de GT R maar een beetje lichter dan de serie AMG GT s. Dit komt door het extra portie technologie dat is ingepakt. Actieve aerodynamica aan de voorkant. Een verstelbare lip die kan worden gebruikt om een venturi-effect op de onderzijde in te stellen. Een achteras die binnen 20 milliseconden tot 1.5° meestuurt. Een centrale titanium uitlaat met een eigen aerodynamische set voor de achterbumper maakt ook deel uit van het pakket.
Dat de AMG GT R een snelheid van 318 weet te halen, is terloops het vermelden waard, maar dat je de tractiecontrole kunt finetunen met de gele knop, een waargebeurd verhaal. De grote, vaste achterspoiler is handmatig te verstellen, evenals de hoogte van de schroefsetophanging.
De koopprijs? Tobias Moers, de AMG-baas, spreekt van een verrassing en bedoelt waarschijnlijk: de GT R gaat minder kosten dan je in eerste instantie denkt. Dat zou echt een verrassing zijn, maar ik denk dat er 2 en 5 nullen zijn ingesteld. Of in ieder geval helemaal – ZEER – net daaronder. Michelin Cup-banden op nieuw gesmede velgen maken deel uit van het standaardprogramma van de AMG GT R, de 46 en 57 millimeter brede kaken en de herinnering aan het radiatorrooster van de Panamericana-winnaar uit 1952 maken deel uit van het visuele programma van de ‘Groene Hel’. Magno.” schilderde atleet.
die met 585 pk veroorzaakt een licht hallucinogene fantasie bij de bestuurder, maar ik wil het later zelf controleren.