De Toyota Supra was al 17 jaar stil. Nu zetten de Japanners de klassieke sportwagen weer op - met scherpschutters van BMW.
Sushibroodjes kunnen het beste direct worden gegeten vanwege de rauwe vis, andere Japanse delicatessen hebben zeker wat tijd nodig om te rijpen. De nieuwe Toyota Supra bijvoorbeeld: de autofabrikant stopte met de klassieke sportwagen 2002 en de fans hopen sindsdien op een wedergeboorte. Temeer daar het verlangen van Toyota 2014 naar de opvolger met de eerste Supra-studie op de Autoshow in Detroit. Pas vijf jaar later, opnieuw in Detroit, onthullen de Japanners eindelijk de productieversie. De nieuwe Supra, die samen met BMW is ontwikkeld, is het eerste Toyota-model dat werkt onder de nieuwe sportmerknaam GR (voor Gazoo Racing). Het feit dat Toyota tussen GR en Supra wordt ingevoegd, is te wijten aan de handelsmerkrechten: Supra alleen wordt beschermd in Europa en mag niet worden gebruikt.
Toyota gaf afgelopen zomer al een voorproefje op het Goodwood Festival of Speed met een Supra alleen verpakt in camouflagefilm. Maar de details van de 4,38 meter lange atleet worden nu pas duidelijk: de brede koplampen, elk met zes LED-lenzen, de opvallende luchtinlaten aan de voorkant, de (aangegeven) ventilatieopeningen op de lange motorkap, de dubbele bubbel -Dak, krachtige zijschorten, de tentoongestelde wielkasten en de frisse blikvanger achter met tal van randen, Bürzel-spoiler en twee arm-dikke uitlaatpijpen. Als je een beetje in de geschiedenis graaft, zul je talloze leningen van eerdere Supra-generaties herkennen, de ontwerpers hebben ook de legendarische Toyota-atleet 2000GT als rolmodel genomen.
De Japanners hebben met succes hun relatie met de BMW Z4 ontkend. 2012 heeft besloten hun krachten te bundelen met Toyota en BMW, en er zijn veel geruchten geweest over wie verantwoordelijk zal zijn voor wat in ontwikkeling. Het is nu duidelijk dat de meeste technologie uit Beieren komt. Z4 en Supra gebruiken BMW's achterwielaandrijvingsplatform CLAR, waarop talloze modellen uit München zijn gebouwd, van de nieuwe 3er tot de 8er, van de X3 tot de X7. De aandrijving komt ook van de Duitse premiumfabrikant: de Supra begint met de 3,0-liter inline zescilinder, die de topversie in de Z4 markeert onder de naam M40i. Hier en daar ontwikkelt de turbocompressor 250 kW / 340 PS en 500 Newtonmeter-koppel en het verbruik is identiek aan 7,1 liter. Maar in de standaard sprint, overtreft de Supra de Z4: na 4,3 seconden toont de snelheidsmeter van Toyota snelheid 100, de BMW duurt drie tienden langer.
De reden hiervoor is een betere aerodynamica, een ander ontworpen chassis en een paar kilogram minder op de ribben. Omdat terwijl de Z4 alleen als roadster verschijnt, de lege, superzware 1,5-getinte Supra alleen beschikbaar is als een gesloten coupé, die iets lichter is vanwege de extra carrosserieversterkingen die niet nodig zijn in tegenstelling tot de convertible. Krachtoverbrenging wordt aan beide zijden uitgevoerd door een achttraps automatische transmissie van ZF, en een actief differentieel op de achteras zorgt ook voor een optimale koppelverdeling tussen de twee aangedreven 19 inch wielen. Dit moet meer stabiliteit in het grensgebied garanderen. Over het algemeen legden de Japanners veel nadruk op behendigheid en perfecte handling bij het afstemmen: het chassis met adaptieve dempers werd speciaal door Toyota aangepast aan de iets bredere baan dan de BMW. Een kofferbakdeksel van koolstof wordt gebruikt om de 50: 50-gewichtsverdeling te behouden ondanks het gewijzigde lichaam.
Toyota onthult niet hoeveel bagage in de kofferbak gaat: terwijl BMW spreekt over 281-liters in de Roadster, is het enige wat je van de Japanners hoort dat de Supra niet echt een goede kofferbak heeft. Omdat: achter de twee ongelooflijk comfortabele sportstoelen geen muur is, maar je kunt doorlopen tot in de bagageruimte. Het feit is dat vier wielen of een golftas in de Supra passen.
Het interieur zelf doet sterk denken aan de BMW Z4. Toyota heeft het ontwerp van de digitale 8,8 inch-instrumenten aangepast, de luchtinlaten herzien en een andere klimaatregeling geïnstalleerd. Maar stuurwielknoppen, de typische BMW automatische selectiehendel, het bijgevoegde 8,8 inch infotainmentscherm en last but not least de iDrive-bedieningsknop getuigen van de invloed van München. Verbazingwekkend: dankzij de uitstulpingen in het dak zitten bestuurders van bijna twee meter vrij goed in de Supra en in- en uitstappen is gemakkelijker dan verwacht.
De prijs is op BMW-niveau: 62.900 Euro roept Toyota voor de Supra, die vanaf de zomer beschikbaar zal zijn, alleen 850 Euro minder dan de München wil voor de even sterke roadster. Afstandsbesturing, digitale instrumenten, LED-verlichting, infotainmentsysteem en uitgebreide veiligheidsuitrusting met kruisverkeerswaarschuwing en parkeersensoren met remfunctie zijn altijd aan boord. Voor 2.000 Euro extra is er een premiumpakket met zwart lederen uitrusting, head-up display en inductieve smartphone-oplaadfunctie. Als meer dan 60.000 euro te veel is voor de atleet, moet je geduld hebben: vergelijkbaar met het BMW-motorengamma, zijn kleinere eenheden ook denkbaar voor de Supra. Het bedrijf in München biedt momenteel de Z4 met een twee-liter viercilindermotor met 145 kW / 197 PS en 190 kW / 258 PS; de goedkoopste roadster is 46.450 Euro.
Michael Gebhardt / SP-X