Klimaatverandering veroorzaakt ook een wereldwijde heroverweging van het vervoersbeleid. Op veel plaatsen zijn al verboden op verbrandingsmotoren afgekondigd. Alleen de belangrijkste automarkten vermijden specifieke aankondigingen.
Sommigen herinneren zich misschien: een wet op schone lucht die in 1990 door de California Air Resources Board (CARB) werd opgesteld, had de elektrische auto in de jaren negentig moeten helpen doorbreken. Het decreet dat destijds door de regering van de Amerikaanse staat Californië werd uitgevaardigd, bracht de auto-industrie ertoe emissievrije auto's te ontwikkelen die zelfs in grote aantallen in de VS op de weg zouden rijden totdat de CARB-wet werd verzacht. Toen de aanvankelijk strenge emissienormen van tafel vielen, verdween ook de Stromer van het toneel. En dat al tientallen jaren.
De tijden voor rijverboden voor verbrandingsmotoren zijn gespecificeerd
Inmiddels lijkt het echter duidelijk dat de opkomst van de elektrische auto, die al ruim 10 jaar bezig is als serieus alternatief voor de verbrandingsmotor, niet meer tot stilstand komt en op veel plekken zelfs geen alternatief. In veel van de markten die voor de auto-industrie belangrijk zijn, zijn data voor de invoering van rijverboden voor verbrandingsmotoren al vastgesteld of worden momenteel besprekingen gevoerd. Andere belangrijke auto-regio's zullen waarschijnlijk de talrijke voorbeelden volgen. In de jaren negentig zette alleen de Amerikaanse staat Californië zich voort en kromp snel weer. Het fenomeen heeft nu mondiale proporties aangenomen, waarvan de omkeerbaarheid steeds onwaarschijnlijker lijkt. Deze trend zal de elektrische auto waarschijnlijk zijn definitieve doorbraak betekenen.
Zowel diesel als benzine vallen onder het rijverbod
In Europa hebben onder meer een handvol metropolen aangekondigd naast rijverboden voor dieselvoertuigen ook algemene verboden voor benzinevoertuigen in te willen voeren. In 2030 mogen er in Manchester, Birmingham, Oxford, Londen, Kopenhagen, Oslo, Milaan, Rome, Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag en Barcelona, geen auto's met verbrandingsmotor meer de straat op. Er zijn ook voorbeelden van steden en grootstedelijke regio's die op bijna elk ander continent een overeenkomstige banagenda nastreven. Kaapstad (Afrika), Auckland (Oceanië), Quito (Zuid-Amerika) of Vancouver (Noord-Amerika) hebben ook gekozen voor 2030 als het jaar waarna nieuwe registraties van diesel- en benzineauto's niet langer zijn toegestaan.
Noorwegen begint in 2025, andere Europese landen beginnen in 2030
Naast steden hebben ook enkele Europese deelstaatregeringen het gewaagd om specifieke vertrektijden te specificeren. Bovenal wil Noorwegen vanaf 2025 geen auto's meer met verbrandingsmotor hebben. De Noren hoeven niet eens bijzondere aanpassingen te doen, want de e-car geniet bij hen al jaren een onvergelijkbaar grote populariteit. Al in 2013 had ongeveer 5 procent van de nieuw geregistreerde auto's in Noorwegen een elektrische aandrijving; dit geldt nu voor meer dan elke tweede nieuwe auto in het Scandinavische land.
Andere landen in Europa willen het voorbeeld van Noorwegen volgen. Zo wil België vanaf 2026 speciaal voor bedrijfswagens met diesel- of benzinemotor een registratieverbod invoeren. Daarnaast hebben IJsland, Nederland, Ierland, Slovenië, Zweden en Denemarken zich ten doel gesteld om vanaf 2030 afscheid te nemen van verbrandingsmotoren. Groot-Brittannië, dat aanvankelijk een exit aankondigde voor 2040, bracht dit begin dit jaar naar 2035 en breidde het ook uit met commerciële en hybride voertuigen. Met name in Schotland wil de regionale overheid vanaf 2032 een verbod invoeren op nieuwe registraties voor verbrandingsmotoren. In Finland is het motto: stop de verkoop van auto's op fossiele brandstoffen vanaf 2035 en stop de verkoop van fossiele brandstoffen vanaf 2045. Spanje heeft aangekondigd dat het van plan is om ook in 2040 de uitfasering van benzine- en dieselauto's te realiseren.
Duitsland heeft nog geen specifiek jaar voor een exit
In tegenstelling tot veel omringende landen heeft Duitsland tot dusver geen specifiek jaar voor een exit kunnen vastleggen. Volgens het klimaatbeschermingsplan dat de federale overheid in 2016 heeft aangenomen, moet de transportsector in 2050 grotendeels afzien van fossiele brandstoffen. In tegenstelling tot deze ietwat vaag geformuleerde exit-doelstelling, riepen CSU-baas Markus Söder en het hoofd van de Federale Milieuagentschap, Dirk Messner, onlangs op tot de invoering van een verbod op de introductie van verbrandingsmotoren voor 2035. De Groenen willen de uitfasering tegen 2030. Steden en gemeenten in Duitsland hebben elkaar tot dusverre gehad. kan alleen doorgaan tot dieselverboden. De stad Heidelberg is een van de weinige plaatsen in Duitsland met een voortdurende exit-agenda, die zichzelf ten doel heeft gesteld om tegen 2030 een uitgebreide klimaatneutraliteit te bereiken. Daarom wil de stad vanaf 2025 pas emissievrije bussen voor lokaal vervoer aanschaffen. Bovendien wil Heidelberg meer financiële prikkels bieden om e-mobiliteit te promoten. Uiteindelijk zou een EU-brede verordening echter doorslaggevend kunnen worden voor Duitsland, hoewel die nog niet bestaat. Denemarken had al 2040 voorgesteld als exitjaar. De Europese Commissie onderzoekt momenteel of de federale staatsunie moet streven naar een specifiek jaar voor verbrandingsverboden om haar CO2-klimaatdoelstellingen te halen.
Niet alleen Europa plant een exit, ook de VS aarzelen nog
Er zijn ook een aantal landen buiten Europa die al een verbrandingsverbod plannen. Dit geldt ook voor het subcontinent India, waar vanaf 2030 alleen nieuwe voertuigen met elektrische aandrijving zullen worden geregistreerd. Israël heeft een importverbod en nieuwe registraties voor verbrandingsauto's voor hetzelfde jaar aangekondigd. Taiwan, Singapore, Canada, Egypte en Sri Lanka zijn van plan om in 2040 uit te faseren, terwijl Costa Rica een doel heeft gesteld van 2050. Ook zullen vanaf 2050 alleen nog auto's met minimaal één elektromotor in Japan te koop zijn.
Net als de EU hebben de belangrijkste wereldmarkten, de VS en China, nog geen jaarcijfers over verbrandingsverboden gegeven. De eerste voorschotten kunnen slechts in enkele steden of regio's worden gerapporteerd. In China, 's werelds belangrijkste automarkt, heeft de modelregio Hainan alleen al een verbrandingsverbod aangekondigd voor alle voertuigtypes voor 2030. China wil daarentegen zelf geen specifiek jaar voor de introductie vastleggen. Eind september kondigde de leiding van de Communistische Partij aan dat het tegen 2060 klimaatneutraliteit voor China zou bereiken. In de transportsector moet e-mobiliteit daarom onvermijdelijk een belangrijke rol spelen in het voordeel van conventioneel aangedreven voertuigen.
In de eveneens buitenlandse VS met een exitdatum maakt Californië opnieuw de start. De steden Los Angeles en Seattle zijn bijvoorbeeld veelbelovende branderverboden voor 2030. De staat is zelf van plan om vijf jaar later te volgen. De kans dat dit plan dit keer niet opnieuw wordt vernietigd, is beduidend groter dan begin jaren negentig.