Wat heb je niet geamuseerd door de kleine Mercedes? Was verrast, lachte en boos. Het joeg Mercedes-fans weg omdat alles anders was met voorwielaandrijving. In de eerste generatie was het het symbool van een loophulpmiddel dat geschikt was voor senioren. Heeft zich laten omverwerpen door de eland en schaamde zich later voor alle rijplezier met een vroeg ESP en, door het ontbreken van veerafbuiging, ook het rijcomfort. De tweede generatie moest alles anders doen. Alles. Dat bracht ook de fans weer terug op de barricades. Deze keer, van generatie 1. In plaats van seniorenvriendelijk te zijn, moest het hip, jeugdig en cool zijn. Sportief natuurlijk. En zo veranderde het karakter van de A-Klasse.

Wereldpremière Mercedes-Benz A-Klasse in Amsterdam

Een opmerking van Habby

"Niets meer gezocht, jezelf gevonden."

Dat Dieter zich laat zien in Hugo Boss-sneakers, sportjack en stropdasvrij, zelfs bij de wereldpremière van een van de belangrijkste Mercedes-modellen, is er aan gewend geraakt. Je went eraan dat wereldpremières in de auto-industrie met steeds meer PR-fanfare worden gevierd. Er was tenminste een limiet, Amsterdam werd geen "A-msterdam" - het marketingteam uit Schwaben zou dat wel moeten doen. Als het op reclame aankomt, zijn ze niet meer zo Zwabisch. Maar het succes bewijst dat ze gelijk hebben. En er is één ding dat je moet achterlaten bij de Zwaben met de ster in het radiatorrooster en het hart: ze kunnen reflecteren en zichzelf opnieuw uitvinden. Zonder de geschiedenis overboord te gooien. Alleen met de A-Klasse hebben ze nu eindelijk alles van de eerste generatie afgeschud. En als je in het voertuig kijkt, met de kleinste, halen ze zelfs de grootste in.

De S-Klasse van Renault

Je moet respect betuigen aan de Swabians voor het lopen op het scheermesje. Terwijl autojournalisten twijfelen aan hun begrip wanneer motoren en transmissies voor "Made in Germany" voortkomen uit de samenwerking met de Fransen, vertellen omzet en stijgende verkoopcijfers een heel ander verhaal. De klant lijkt er niets om te geven. En bij Mercedes-Benz zetten ze de samenwerkingsstrategie voort. De nieuwe A-Klasse zal alleen worden uitgerust met motoren uit eigen productie voor de topmotoren. Het basismodel moest niet alleen de uitgebreide achteras vervangen door een goedkope torsieas, ook de cilinderinhoud werd gesierd. In weerwil van de WLTP-eisen moet een 1.33 liter viercilinder turbobenzinemotor de basis op gang krijgen. Mercedes noemt het een 1.4 liter, wat uiteindelijk ook niemand zal interesseren. En ook de 7-traps transmissie met dubbele koppeling komt uit de Fransen. En toch is alles Mercedes. Klinkt als een tegenstrijdigheid en zou moeten leiden tot een opstand onder Mercedes-kopers. Werkelijk. Er is echter geen spoor van rebellie. Met de A-Klasse slaagt Mercedes er beter in om in onbekende gebieden te stropen dan met enig ander model. Voor veel autokopers is de A-Klasse de eerste Mercedes in hun eigen leven. En de A-Klasse wordt goed ontvangen door vrouwen. Dus alles goed gedaan? Ook al zit er zoveel samenwerking onder de dekmantel?

Dat klinkt als Zwabisch

Maar de ingenieurs van Mercedes beloven, zonder hun handen achter hun rug te verbergen, hoog en heilig, de nieuwe A-Klasse is ook een Mercedes. De uitleg voor dit geluid is logisch. Stel je het volgende voor: Een atoomfysicus en een chimpansee krijgen een rekenmachine en een complexe vergelijking met X onbekenden. Beiden hebben dezelfde wortels, het DNA is 99,4% hetzelfde, beide gebruiken hetzelfde gereedschap en beide zijn - na de Stelling van eindeloos typende apen ook tot een resultaat komen. Alleen die eerder. Okay. Dat kan te hard zijn. Maar het moet laten zien wat het verschil maakt. Waar de ontwikkeling van auto's niet afhankelijk is van de kennis zelf, maar van de doelen die men zichzelf stelt. En dus, ondanks dezelfde hardware, komen de genen van de Mercedes naar buiten. Technici praten over de aanpassing. Door bits en bytes in de controllers te duwen. Van talloze Kilometer dat u rijdt voordat u tevreden bent, Maar misschien wordt de klant zo afgeleid door de technische nieuwigheden dat de strategie van de gemeenschappelijke hardware hem niet opvalt.

Afleiding is gegarandeerd

Meer dan andere nieuwe modellen op de markt, leidt de nieuwe A-Klasse de blik van "hard skills" naar "soft skills". De A-Klasse wil zelfs een smartphone op wielen zijn. Niet meer zomaar een auto. Nee, een habitat voor de jonge, stedelijke, genetwerkte persoon. Om dit aan iedereen te laten zien, kan de A-Klasse zich presenteren met een verkleinde, opgeruimde cockpit. In het midden bevinden zich twee enorme displays (uiteraard tegen meerprijs, maar de basis heeft ook geen analoge aanwijzers) en een hele reeks nieuwe functies. De nieuwe A-Klasse is de eerste Mercedes ooit met een touchscreen - maar dat wordt irrelevant, want Mercedes wil begrepen worden. En dat is hoe de A-Klasse zou moeten begrijpen. Begrijp wat de chauffeur zegt. Met MBUX verhuist een gebruikersinterface naar de kleinste Mercedes die volledig een einde maakt aan de analoge wereld. Zoek naar knoppen om de stoelverwarming aan te passen. Je hoeft niet alleen maar te zeggen "Hé Mercedes, zet de stoelverwarming aan" en je billen worden opgewarmd. Dit is slechts een van de vele opdrachten die vanaf het begin zijn geïntegreerd. En "Hey Mercedes" leert. Van de chauffeur. Van de gebruiker.

Wat "A Class"

U vindt misschien veel in het ontwerp van de nieuwe A-Klasse, maar er zijn er maar weinig "klassieke Mercedes-elementen". Maar dat schrikt alleen degenen af ​​die gisteren voor altijd willen blijven. Voor alle anderen heeft het team van Gordon Wagener het ontwerp geleidelijk verder ontwikkeld. Veranderingen zijn belangrijk, of het nu ook gekke nep-uitlaatpijpen zijn? Ongeacht. De innerlijke waarden van de nieuwe A-klasse en dan kun je niet naar de hardware kijken, maar naar de software. Mercedes-Benz is dus consequenter dan elke andere fabrikant, het pad van digitalisering. Hardware is uitwisselbaar, het is de geest van de softwaredat het karakter vormt. Niet alleen in 20-jaren. Al in mei 2018, wanneer de A-Klasse op de markt komt.

Alle foto's van het evenement: Mercedes-Benz