Iedereen die een auto van de zaak bestuurt of die zelfstandige is, wil graag een overzicht houden van alle kosten en deze ter beschikking stellen aan de belastingdienst. Dat was de afgelopen decennia ook heel gemakkelijk. Bijtanken, brandstofbon indienen. De kosten zijn duidelijk zichtbaar. De brandstofbon dient als "bewijs". Maar hoe zit het met een plug-in hybride of een elektrische auto?
PHEV: Het brandstofcertificaat van het E-Werk
In het laatste artikel zei ik: we betalen 32.09 Euro-Cent per kWh elektriciteit aan onze energieleverancier. Dat is niet goedkoop, maar het is goed voor je geweten om kernenergie en kolenmacht (ect) niet te financieren. We betalen voor 100% eco-elektriciteit.
Met een huidig verbruik van 260 kWh elektriciteit per maand, de 83 € per maand in elektriciteitskosten. In tegenstelling tot de brandstofrekeningen, maar we krijgen geen bewijs na elke lading. Wat zou er gebeuren als we de kosten van elektriciteit wilden aftrekken? de Mitsubishi Outlander PHEV-duurzaamheidstestauto is een “testvoertuig” en we konden deze kosten zeker bij de belastingdienst declareren. Maar hoe?
Exclusieve elektriciteitsmeter voor de PHEV
Op dit moment brengen wij de doorbelastingskosten niet in rekening bij de belastingdienst. Simpelweg omdat de scheiding tussen "zakelijk" en "privé" reizen nog moet worden verduidelijkt door de belastingadviseur en de belastingdienst. Momenteel houden we geen logboek bij voor de PHEV. In het geval van een positieve verduidelijking hebben we echter al voorzorgsmaatregelen genomen.
Met een extra elektriciteitsmeter van de E-Werk hebben we een geverifieerde krachtafnemer in de garage geïnstalleerd. Een dergelijke elektriciteitsmeter kost de wereld niet. Maar uiteindelijk garandeert het een duidelijke controle van de hoeveelheid opgenomen elektriciteit. En dus een bewijs van het stroomverbruik.
Op deze elektriciteitsmeter is een 32A-CEE stekker gemonteerd, dus dit stopcontact kan ook niet afgetapt worden voor “gewone” verbruikers.
Omdat we bij mein-auto-blog met andere elektrische auto's rijden - straks een Tesla Model S en een elektrische B-Klasse van Mercedes-Benz - hebben we gekozen voor een wallbox die ook in de kofferbak kan. We testen momenteel de "mobiele oplaadbox ”van car-go-eletric.de, Met een laadvermogen tot 22 kW is maximale functionaliteit hier gegarandeerd. Bovendien kunnen we de belastingdienst garanderen dat de opgenomen elektriciteit echt alleen voor e-voertuigen wordt gebruikt.
Compenseren met de "NEDC-gegevens"?
Veel zaken in verband met de belastingdienst zijn geregeld naar de smaak van de belastingkantoren. Terwijl één belastingkantoor de "facturering" van elektriciteitskosten overweegt en accepteert op basis van de "informatie van de fabrikant", dringen andere belastingkantoren aan op een "solide" facturering.
Om discussies te vermijden raden wij de “elektriciteitsmeter” aan bij het laadpunt. De kosten voor de installatie van de elektriciteitsmeter, in ons geval 180 €, kunnen ook tegelijkertijd worden vermeld.
Wallbox met laadlogboek
Een ander alternatief is een wallbox met een eigen factureringssysteem. De provider "De nieuwe beweging”Biedt bijvoorbeeld zo'n oplossing. Tot nu toe hebben we deze optie niet kunnen testen.