Stel je voor dat je een autofabrikant bent. Breid dit idee uit met het feit dat u een relatief jong bedrijf bent, opgericht in 1989 en dat u in 2015 wereldwijd iets meer dan 200.000 eenheden zult verkopen. Noord-Amerika is vanaf het begin de belangrijkste markt geweest en de verkoop in China is nu al enkele jaren beter en beter. Geen wonder, ze zijn tenslotte volledig toegewijd aan premium. Alleen in Europa ken je ze daar niet echt. Het is jammer als je bedenkt dat de verkoop van premiumproducten, vooral in het C-segment, de komende jaren aanzienlijk zou moeten groeien. Nog irritanter: ze hebben niet eens een platform om zo'n voertuig te ontwikkelen. Als een luxe spin-off van een groot Japans merk, helpt het hen niet eens dat hun moederbedrijf aan het begin van het millennium fuseerde met een andere Franse fabrikant om een echt groot bedrijf te vormen. Er is gewoon geen verstandig premiumplatform. "Ja, maar" ze herinnerden zich "er was iets". Juist, de alliantie met de premiumfabrikant Mercedes-Benz. Omdat ze Infiniti worden genoemd, een dochteronderneming zijn van Renault Nissan en eindelijk in Europa willen beginnen met hun nieuwe voertuig op de modulaire voorwielaandrijvingsarchitectuur (MFA) van Mercedes. En autohub.de vertelt hen of het compacte voertuig met de naam Q30 zou kunnen werken.
De Japanners met het Zwabische dialect - een compleet nieuwe stijl in de premium golfklasse?
De nieuwe Infiniti Q30 in het eerste rijrapport
Toegegeven, we kennen onze afleiding van het merk Infiniti was niet eenvoudig, maar het is belangrijk om te begrijpen waar het Japanse luxemerk vandaag is en waar het naartoe wil. Natuurlijk, zoals elke fabrikant, wil Infiniti geld verdienen met het verkopen van auto's. In Duitsland is Infiniti absoluut niet succesvol met ongeveer 1.000 verkochte eenheden per jaar. Met de Q2016 die vanaf januari 30 beschikbaar is, kan dit echter plotseling veranderen. De "fout" is vooral een genenpool uit Zwaben. Infiniti maakt er geen geheim van dat de Q30 is gebaseerd op het Mercedes-Benz voorwielaandrijvingsplatform, waarop de A-Klasse en GLA ook met succes worden geïntroduceerd in het lagere middenklasse-segment. En precies tussen A en GLA positioneren de Japanners ook hun nieuwste product, met bodemvrijheid, zithoogte en hoogte meer gebaseerd op de Daimler-crossover. Dit verdient absoluut een vermelding, want in 2016 zal een QX30 worden toegevoegd, die zich dan zal positioneren als een echte SUV met een robuuster uiterlijk boven de GLA.
Respect en aanval in de golfklasse
Deze lichte zwakte in de positionering kan wijzen op het respect dat de Japanners hebben voor de Europese compacte markt, daarom willen ze geen frontale aanval op Golf & Co. durven wagen en verkiezen ze een beetje in de crossover-hoek te hurken. Moeder Nissan herinnert zich waarschijnlijk het debacle in Europa met de Tiida, waarvan de opvolger Pulsar maar langzaam herstelt. Deze ervaringen waren waarschijnlijk ook de doorslaggevende factor om niet zomaar de Q30 toe te voegen aan het uiterst succesvolle platform van Qashqai en X-Trail voor de aanval in het premiumsegment. Een premium shot in deze klasse moet de eerste keer goed zitten, en de Swabians bieden al een uitstekende selectie motoren en versnellingsbakken in hun automaat die de Q30 boven alles maken: zelfverzekerd.
Uitrusting met gevoel
Maar de Q30 is meer dan alleen een opnieuw ontworpen GLA. Omdat je in een vroeg stadium betrokken was bij de ontwikkeling van het platform, kon je ook je eigen wensen inbrengen, die voelbaar zijn. Wilt u een voorbeeld? De transmissie met dubbele koppeling, die kan worden gecombineerd met bijna alle beschikbare motoren, schakelt merkbaar soepeler. Waar met name de A-Klasse een van de zeven snelheidsniveaus door de transmissieklok ramt, voelt hetzelfde onderdeel in de Q30 bijna net zo versleten als bij een convertortransmissie, die ook akoestisch gepaard gaat met een snelheidsverhoging bij het schakelen.
Premium geluid
De relatie blijft echter in het interieur bestaan. Iedereen die de afgelopen drie jaar ooit in een A-, B-, CLA- of GLA-klasse heeft gezeten, herkent nu veel componenten in de Q30: elektrisch bedienbare ruiten, spiegelverstelling, multifunctionele stuurknoppen, elektrische stoelverstelling, stuurkolomhendel, bedieningsstang in de middenconsole of informatiedisplay In de cockpit migreerde bijna 1: 1 van het Mercedes-onderdelenmagazijn naar de Q30. Alleen de hendel naar de versnellingshendel werkt niet voor de Daimler-bestuurders, omdat de versnellingskeuze in de Infiniti ook plaatsvindt in de klassieke versies in de middenconsole en niet achter het stuur rechts. Ook hier is echter een verrassend verschil merkbaar: de materiële indruk verschijnt op plaatsen met een hogere kwaliteit dan bij de "de beste of niets" vertegenwoordigers. Dit omvat vooral de "Premium" - of "Sport" -varianten van de Alcantara-hemelbekleding, waarvoor een toeslag geldt, evenals veel fijn leer op het dashboard en de deurpanelen. Dit transformeert het interieur bijna in een oase van welzijn, wat verder wordt onderstreept door het opvallend lage geluidsniveau in het interieur. De Infiniti-ontwikkelaars hebben dit bereikt door het intensieve gebruik van geluidsabsorberende materialen en een Active Noise Cancel System (alleen in de 2,2l Diesel-serie), dat actief geluidsgolven uitzendt via vier deurluidsprekers om het verbrandingsgeluid van de dieselmotor tegen te gaan. Alleen de ingebouwde kraampjes vertroebelen het algemene beeld op dit punt. Hij mist lengte in de dijsteun en diepte in de zitpositie voor volledig ontspannen cruisen. De zitpositie doet echter niets af aan de werking van het infotainmentsysteem, waarin de Japanners vertrouwen op hun eigen ontwikkeling. Dit heeft voor- en nadelen ten opzichte van het Daimler-bedieningsconcept. Aan de ene kant kan het (bijna ogenschijnlijk kleine) zeven-inch display worden bediend met spraak, draaiknop en touchscreen in de middenconsole, maar het navigatiesysteem is enigszins traag als het gaat om route-informatie en de grafische veranderingen in de gedetailleerde weergaven.
Stoomt goed!
De chassisopstelling daarentegen is zeer aangenaam. Zelfs in de 20 mm lagere sportvariant wil de Q30 geen dynamiek zijn en zijn inzittenden met grove hardheid straffen. Desalniettemin onthoudt de compacte Infiniti zich niet van bochten en trekt, vooral als variant met vierwielaandrijving, stoïcijns door elke hoekradius, zodat de ene of de andere keer een leuke glimlach over uw gezicht flitst. Al met al is de Q30 een zeer uitgebalanceerde auto die opvalt door zijn extraverte ontwerp en wil schitteren met een groot aantal motoropties. Het begint met een 1,5l diesel met 109 pk. Topmotorisatie is een 211 pk-turbobenzinemotor die alleen wordt aangeboden met automatische en vierwielaandrijving. Als optie is de vierwielaandrijving overigens alleen beschikbaar voor de 2,2l-diesel met 170 pk. Daar tussenin zitten twee 1,6l-benzinemotoren met 122 of 156 pk. Iedereen die bekend is met de kleinere Mercedes-Benz-aandrijvingen zal bekend zijn met al deze viercilinderunits, omdat ze worden bijgedragen door de Stern of de Renault Rombus.
Premium in prijs
De prijzen van de Japanners zijn behoorlijk zelfverzekerd. Bij 24.200 euro begint het met de basis van de Q30, uitgerust met de kleinste benzinemotor. De bovenkant van de vlaggenmast wordt dan voor de Q43.720 Sport met de City Black Edition en de krachtigste benzinemotor nog maar op 30 euro gehaald. De prijs van Infiniti ligt precies tussen de technische affiniteit van de A- en GLA-klasse. Maar je moet de prijsstelling van de Japanners wel relativeren, want met name bij de weelderige City Black Edition krijgt de klant nagenoeg volledige uitrusting die niet alleen op luxe maar ook op veiligheid focust. Deze omvatten dodehoekwaarschuwing, waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, botswaarschuwingssysteem met noodremassistent, adaptieve cruisecontrol met automatisch onderhoud van de geselecteerde afstand tot de voorligger, verkeersbordherkenning, led-koplampen en een automatische parkeerassistent met zicht rondom, om maar een paar highlights te noemen.
Conclusie: Yoidesu!
De Infiniti Q30 biedt een polariserende verandering in het C-segment!
Yoidesu! Dit is Japans en betekent: goed! En dat is duidelijk de eerste indruk. Tenminste!
Er is momenteel veel vraag naar een enigszins verhoogde zitpositie in verband met een coupéachtig uiterlijk en omdat de Q30 niet alleen aan deze wens voldoet, kan autohub.de de nieuwe Infiniti Q30 bevestigen met zijn claim "Active Compact" zeer goede marktkansen.
Zonder een “klein” probleempje: in Duitsland zijn er momenteel slechts zes (!) Infinti-dealers (Bremen, Hamburg, Berlijn, Frankfurt, Dresden, Düsseldorf). Dit feit vertraagt het succes van de zeer succesvolle Q30 vanaf het begin. Ook het hoofdkantoor van het bedrijf in Hong Kong is zich hiervan bewust en werkt momenteel koortsachtig aan de uitbreiding van het dealernetwerk. Hopelijk met snel succes.