inhoud Zichtbaar
Deze auto is net zo spannend als het Yps-magazine vroeger was - en hoe langer je ermee rijdt, hoe meer gimmicks je ontdekt. Niet dat je met een vuurtje in de open haard of een joekelkussen echt nergens komt met de Tesla Model Y. Maar leuk is het wel, en dat is precies wat Elon Musk wil bewijzen met zijn baken van hoop: dat je de wereld kunt redden met een glimlach op je gezicht.
De Model Y van Tesla - net zo spannend als een YPS-magazine?
Herinnert iemand zich het boekje van Yps nog? Op zijn hoogtepunt was het stripblad zo populair dat kinderen in de rij stonden bij de kiosk. Dat is misschien meer dan 30 jaar geleden, maar nu elektriseert een andere Ypsilon de volwassen kinderen van weleer. Want Tesla brengt nu onder deze naam waarschijnlijk zijn meest veelbelovende model op de markt en wil met deze redelijk handzame en toch bijna betaalbare batterijauto de elektromobiliteit eindelijk een doorbraak laten bereiken. En net als terug in het blad hebben de ontwikkelaars een paar ingenieuze gimmicks in de auto verstopt.
Mensen zoals wij zullen het echter pas laat ontdekken - althans officieel. Omdat Tesla de auto's voor Europa in de fabriek in Brandenburg wil bouwen, zal het baken van hoop op zijn vroegst medio volgend jaar de Atlantische Oceaan oversteken. En om dat te laten werken, zouden ze de betonmolens in Grünheide langzaam moeten opstarten.
Productie Tesla Model Y vertraagd door Corona
Maar een van de eerste auto's uit de Amerikaanse productie, die dramatisch werd vertraagd door Corona, heeft Europa al gehaald en met de actieve steun van Youtuber en elektrische missionaris Stefan Moeller van Nextmove, stapten we achter het stuur voor een eerste rit.
De Model Y kan een vallende ster worden op Electric Avenue en beter verkopen dan de Model S, X en 3 samen. Maar op het eerste gezicht ziet hij er nogal onspectaculair uit - glad en no-nonsense als een versleten stuk zeep en verwarrend vergelijkbaar met de andere Tesla's. Alleen in een directe vergelijking met de drie zie je dat hij zes centimeter langer, zeven centimeter breder en vooral 18 centimeter hoger is. Maar zelfs het nieuwe formaat verandert de vierdeurs coupé op stelten niet in een rustieke terreinwagen - maar ze zijn ook van gisteren en beter dan welke BMW X4 dan ook, de Tesla bewijst dat SUV's ook sexy kunnen zijn.
Tesla Model Y-interieur
Ook binnenin lijkt de Model Y vrij vertrouwd: net als in het drietal is de cockpit absoluut schoon en afgezien van de deuropeners en raammechanismen is er geen enkele schakelaar, alleen het enorme touchscreen dat als een zwevend boven de middenconsole zweeft. XXL-tablet verschijnt. En je merkt dat je wat hoger zit als je instapt, maar helaas niet als je naar buiten kijkt - want ook van bovenaf zie je bijvoorbeeld de boeg van de Tesla niet. Gelukkig zijn er overal camera's.
Topmodel met 450 elektrische pk's
Zelfs tijdens het rijden merk je nauwelijks verschil met de Model 3, die slechts 1.500 euro goedkoper is - zeker niet als je het topmodel bestuurt met een prestatie-setup zoals wij: met twee motoren met een gecombineerde vermeende 450 pk - niets exacts. zoals gebruikelijk verklapt Tesla niet - het maakt niet uit of de auto honderd kilo meer of minder weegt en voor de eerste kickdown kun je beter een vrij stuk weg zoeken. Want als de Model Y vol gas accelereert en in 3,7 seconden naar de 100 km/u sprint, blijft zelfs een 241 achter. En ook al is de SUV met maximaal XNUMX km/u niet zo snel als de sedan, afgezien van de Taycan, rijdt hij gemakkelijk en nonchalant weg van alle andere elektrische auto's uit Europese productie.
Volwaardige SUV of liever een bestelwagen met hoog dak?
Hoewel de Model Y voor de bestuurder aanvoelt als een Model 3, afgezien van het comfortabelere instappen en je niet eens iets meer bodemvrijheid merkt omdat de batterijen het zwaartepunt nog steeds naar sportwagenniveau duwen, heeft de SUV aanzienlijk meer sex-appeal voor de backbenchers. Omdat de stahoogte merkbaar toeneemt met de dakhoogte en het ruimtegevoel rondom beter is. Bovendien kun je - zij het een beetje omslachtig - nu de hellingshoek van de driedelige rugleuning aanpassen en daardoor comfortabeler zitten. Hoe de beloofde derde zitrij precies in de weliswaar statige kofferbak en de elektrische achterklep moet passen, blijft een geheim voor Elon Musk, dat de meeste basisschoolleerlingen op een gegeven moment kunnen doorgronden. Maar net zoals zijn software-engineers een open haard en een virtueel whoopee-kussen in het infotainmentsysteem hebben verstopt, zullen ze deze gimmick ook in de bagageruimte prutsen en het Yps-imago recht doen. En als ze tegelijkertijd ook een bagageruimteafdekking ontwikkelen, weten filistijnen in de toekomst ook wat ze met hun hoeden moeten doen.
De aanschafprijs van de Tesla Model Y
De structuur en het uiterlijk zijn nieuw, maar we kennen de drive van de Model3: er is ook het sexy alternatief voor de Model 3, in eerste instantie met twee motoren en verschillende vermogens: Geoptimaliseerd voor actieradius, de Model Y legt tot 505 kilometer af, heeft 5,1 voor de standaardsprint 217 seconde en haalt snelheden tot 480 km/u. Hecht je meer waarde aan prestaties, dan rijd je sneller, maar niet zo ver: 58.620 kilometer staat dan op het zwaar onvolledige datablad dat Tesla kan ontlokken. En daarbovenop moet je dieper in de buidel tasten: Tesla vraagt momenteel 65.620 en 2.000 euro – maar daarvan moet slechts 2022 euro vooruitbetaald worden. Maar echt spannend wordt het pas in 400 met het standaardmodel. Hoewel hij maar één motor heeft en een WLTP-actieradius van bijna 45.000 kilometer, kost hij maar zo'n XNUMX euro. Zelfs als een paar details uit de lange lijst met opties worden achtergelaten, zou dit tarief de grootste gimmick kunnen worden - vooral na aftrek van de subsidie.