Der 911 Carrera GTS bekommt ein allradgetriebenes Zwillingspärchen zur Seite gestellt. Coupé und Cabriolet des 911 Carrera 4 GTS kombinieren damit den 408 PS starken Motor der Porsche Carrera GTS-Familie mit dem intelligenten Allradantrieb-Management von Porsche.
Neuer Porsche 911 Carrera 4 GTS
Aber auch wirtschaftlich kann sich das neue Duett sehen lassen. Wirtschaftlich gesehen hat Porsche ebenfalls seine Hausaufgaben gemacht. Die neuen Allrad-Elfer verbrauchen nicht mehr als die jeweilige Carrera 4S-Version. Das Porsche Coupé braucht nur 11,0 l und das Cabriolet 11,2 l auf 100 km. Zudem bieten beide Modelle eine nochmals erweiterte Serienausstattung an.
Der Antrieb des Porsche 911 Carrera 4 GTS baut auf den 3,8 Liter-Sechszylinder des Carrera S auf. Durch eine Überarbeitung des Ansaugtraktes stieg die Leistung des Zuffenhausener Kraftpaketes auf nunmehr 408 Pferdestärken. Das neu konzipierte Ansaugsystem verbessert nicht nur die Spitzenleistung, sondern auch die Kraftentfaltung und Elastizität durch einen breitere Drehmomentkurve. Bei 1.500/min liegen rund 320 Newtonmeter an, das Nenndrehmoment von 420 Nm gibt der Sechszylindermotor zwischen 4.200/min und 5.600/min ab. Der sportliche Sound stammt von der serienmäßigen Auspuffanlage. Sie verleiht dem neuen Carrera 4 GTS einen unverkennbaren typischen Porsche-Klang.
In 4,6 Sekunden auf 100
In nur 4,6 Sekunden sprintet der neue 911er auf 100 Kilometer pro Stunde, das Cabriolet braucht etwa 0,2 Sekunden länger. Der Carrera 4 GTS ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Mit dem optional erhältlichen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe verkürzen sich die Beschleunigungszeiten von 0 auf 100 km/h nochmals um jeweils 0,2 Sekunden.
Wie konsequent der Carrera 4 GTS auf Fahrdynamik getrimmt ist, zeigt der serienmäßige Einsatz eines Sperrdifferenzials, welches die Fahrdynamik des gesteuerten Allradsystems unterstützt. Der Allradantrieb steht auch im Carrera 4 GTS für den Porsche-typischen Fahrspaß mit noch mehr Fahrstabilität, Traktion und agilem Handling. Dazu gibt das Management des Allradlers den in jeder Fahrsituation optimalen Anteil des Motormoments über eine Lamellenkupplung zusätzlich auf die Vorderräder des Carrera.
Optisch sind die neuen Carrera 4 GTS-Modelle mit Allradantrieb an Details von den bisherigen Varianten mit Hinterradantrieb zu unterscheiden: Neben der Typbezeichnung auf dem Heckdeckel und den Türen, ist das Erkennungsmerkmal aller Modelle mit Allradantrieb der zusätzliche Reflektorstreifen zwischen den beiden Leuchten am Heck. Gemeinsam haben die Carrera GTS-Modelle die ansonsten den Allrad-Elfern vorbehaltene breite 911-Karosserie und die dazugehörige Spurbreite an der Hinterachse. Beide Porsche rollen serienmäßig auf schwarz lackierten 19-Zoll-RS Spyder-Rädern. Diese haben einen Zentralverschluss und ein glanzgedrehtes Felgenhorn. An der Hinterachse trägt der neue Porsche Pneus der Dimension 305/30 ZR 19.
Weitere optische Merkmale sind unter anderem die Sport-Design-Bugverkleidung mit schwarz lackierter Spoilerlippe und spezielle, ebenfalls schwarze Seitenschweller. Pilot und Beifahrer sitzen auf Sportsitzen. Zusätzlich zu verschiedenen Lederausstattungen wird GTS-typisch der betont sportliche Bezug schwarz Alcantara auf Lenkradkranz, Sitzmittelbahnen, Schalt- und Handbremshebel, den Türgriffen sowie Deckel und Verlängerung der Türablagefächer als Serienausstattung angeboten.
Preise Porsche 911 Carrera 4 GTS
Schon ab Juli 2011 sind die beiden neuen Porsche 911 Carrera zu haben. Zum Preis von 111.956 Euro ist der 911er Carrera 4 GTS Coupé verfügbar. Als Cabriolet wandern 122.071 Euro über die Theke des Porschehändlers Ihres Vertrauens.