In die Sonne blinzeln, die letzten warmen Strahlen des Herbstes auf der Terrasse des Trois Vallées auf dem Col de Turini genießen. Vor einem Hausmannskost wie sie schon den Helden der Rallye Monte Carlo mundete und hinter einem der Kurventango über einige der schönsten und höchsten Alpenpässe. Roswitha und Felix, Andrea und Fred, Sabrina und Franz sind nicht die einzigen hier, die das Momentum der letzten Tage in diesem Augenblick wie einen inneren Actionfilm an sich vorbeiziehen lassen. Auf dem Parkplatz neben der berühmten Motorsportkneipe auf 1.600 Metern klicken anscheinend ebenfalls zufrieden die Triebwerke von 19 Porsche 918 Spyder, die ihre Besitzer in Tausende von Kurven und Kehren hinein gekrallt und wieder hinaus zur kurzen Geraden katapultiert haben. Denn für enthusiastische Auto-Alpinisten führt der direkte Weg ins Glück über die Schlangenlinie der Pässe.
Schon für die vom Pioniergeist beseelten britischen Bergsteiger des 19. Jahrhunderts galten die Alpen als “Playground of Europe”. Dieser längst erschlossene Spielplatz war das Ziel einer Tour, die sich Porsche für seine Topkunden ausgedacht hatte: ein Gipfelsturm angetrieben von 887 PS Systemleistung, der sich im Lauf von fünf Tagen und rund 2.000 Kilometern Gesamtlänge über 25 berühmte Hochstraßen zog. Flüela, Albula, Splügen, Lukmanier, Grimsel, um nur einige der grandios geformten grauen Bänder am Hauptkamm der Alpen zu nennen. In den französischen Seealpen lockten den Porsche-Peloton dann die berüchtigten Bergetappen der Tour de France wie Col de L´ Iseran oder Col du Galibier. Mit dem Col de la Bonnette (2.715 Meter) meisterten die Spyder sogar eine der höchsten Passtrassen des Kontinents. Eine echte James Bond-Filmkulisse hatten die Organisatoren als weiteren Leckerbissen für die Route eingeplant: Denn auch für die Spyder wurde der Versorgungstunnel unter dem Grimsel-Stausee zur Durchfahrt geöffnet, und führte wie die eng anliegenden Felswände vorher zu einem genussvollen Soundcheck der V8-Salven.
Von den weltweit 918 Eignern des limitierten Superlativporsches sind es aus Zuffenhausener Erfahrung auffallend jene aus dem deutschsprachigen Raum, die begierig sind auf ausgedehnte Touren mit ihrem Million-Dollar-Baby und den Austausch mit Gleichgesinnten. Anders als viele Amerikaner und Asiaten des exklusiven Zirkels, deren nummeriertes Exemplar eher als Spekulationsobjekt in der Sammlung ausharrt. Inzwischen hat die lockere Hybrid-Bezugsgruppe an etlichen Touren teilgenommen – zum Beispiel zu den Dolomiten und den eher entlegenen Pyrenäen – und sich bereits für die nächsten verabredet. “Alleine so eine Logistik mit Übernachtungen zu stemmen – dafür haben wir in unserem Berufsleben nicht wirklich die Muße”, sagten Franz und Thomas. Zum Rundum-sorglos-Porsche-Paket gehörte nämlich auch, dass auf Wunsch Fahrzeuge zum Startpunkt der Tour gebracht wurden ebenso wie sie im Hänger den Rückweg antreten konnten. Luxus gleich Notwendigkeit war auch ein weiterer Service: Im Cockpit des 918 gibt es zwar ausreichend Raum, um schiere Hybrid-Power zu erleben, aber zusammen mit dem pilotenkoffergroßen Stauplatz unter der Haube hat Gepäck eindeutig das Nachsehen. Dafür übernahm ein Transporter die Aufgabe als Sherpa.
Wer Vorurteile über Lenker von Supersportwagen hegen mag, dürfte sich aber hier wundern. Denn diese kleine Auswahl aus den über 100 Eignern hierzulande will nicht ins Klischee passen. Keine Erben, keine Hedgefundmanager für welche dieser Porsche ein weiteres nice to have ist. Man ist unterwegs mit dem erfolgreichen Mittelstand, der im Schatten der Dax-Konzerne sogar die eine oder andere globale Nische besetzt. Da ist Franz, der eine Spedition für Sondertransporte aufgebaut hat und nach einer schweren Erkrankung Abschied vom Stressjob nimmt. Oder Thomas, der ein Familienunternehmen, das sich auf Gewächshäuser spezialisiert hat, leitet. Für Andrea und ihren Mann Fred ist der Spyder nicht nur der erste Porsche, sondern der erste Sportwagen überhaupt, den das Paar sich leistet, das gemeinsam unter anderem einen erfolgreichen Schmierstoffhandel betreibt und für die innovativste Tankstelle Deutschlands prämiert wurde. Nicht nur, dass sich die zierliche Andrea in den Alpen selbst auch begeistert ans Steuer gesetzt hat: “Ich habe zusammen mit meiner Tochter auch schon das 918-Fahrtraining auf der Nordschleife reserviert!” Aber in der Runde gibt es auch eine stille Übereinkunft. Ein Teilnehmer zuckte immer wieder sein Handy, um die Flotte in seiner Garage zu zeigen. Das, stellte der Beobachter für sich fest, tut man nicht. Warum? Weil die meisten Sportwagen besitzen, von denen andere nur träumen können. “Wir müssen uns hier nichts beweisen”, kommentierte ein anderer Spyderfahrer kühl.
Jens Puttfarcken, Deutschlandchef von Porsche, ist hin und weg von seinen 918-Besitzern: “Ich war schon in den Pyrenäen dabei. Was für eine Mannschaft, was für Menschen.” Wie er und seine Kollegen bei den Hauptrivalen McLaren und Ferrari wissen, kann man sich gerade die Big Spender unter den Kunden nicht zwingend nach Sympathiewerten aussuchen. Zumal der Spyder anfangs kaum nachgefragt wurde. Erst als der Spyder 2013 als erstes Fahrzeug mit Straßenzulassung auf der Nordschleife unter sieben Minuten blieb, kam das Begehren nach dem Doppelherzrenner richtig auf Touren. Thomas und Rene erzählten, dass sie sich zunächst nicht sonderlich für die Kombination von E-Maschinen und klassischem Saugmotor im Technologieträger interessierten. “Aber dieser Rekord”, erinnerte sich Thomas, “sagte eindeutig: Porsche, grün, aber richtig schnell.”
Wie einige dieser Gipfelstürmer besitzt auch Rene in seiner Sammlung mit dem Carrera GT den nicht minder exklusiven Vorgänger des 918 und mit dem LaFerrari auch noch den Rivalen der Herzen. Die üblichen Vergleichstests der Hochkaräter interessierten ihn weniger als selbst zu überprüfen, ob das Gewicht oder beispielsweise der angegebene Verbrauch stimmten. Selbst ist der Autonarr: “Der Ferrari verbrauchte mehr und wog auch mehr. Aber bei uns allen wohnen doch zwei Herzen in der Brust. Der Italiener spricht trotz allem unmittelbar die Emotionen an, aber was der 918 nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auf diesen Passstraßen vorführt, ist einzigartig.”
Wenn man hinter dem Steuer des 918 Platz nimmt, erlebt man ein automobiles Vexierbild: Die geradezu barock aufragenden Kotflügel zitieren wie die in Hightech-Kunststoff geformte Karosserie den legendären – Bergspyder getauften – 908 der 60er-Jahre. Während der Fahrmodus-Drehschalter am Volant mit den Angeboten Elektro oder Hybrid einen Vorgeschmack auf die Zukunft bei Porsche bietet. Natürlich ist der beworbene Dreiliterverbrauch angesichts langer Bergstrecken, die sich teils zwanzig Kilometer zu einer Passhöhe auf 2.400 Meter kurbeln lassen müssen, illusorisch. Aber zwischen den sieben und zwölf Litern, die sich der Supersportwagen mal brabbelnd, wummernd und dann wieder batterieelektrisch sirrend bei der gesamten Klettertour gönnt, gibt es immer wieder das beeindruckende Erlebnis der rassigen Rekuperation talwärts. Während die grünen Säulen im Hybridkino an der Armaturentafel nach oben schießen, beißt sich das Fahrwerk in engen Kehren beglückend fest, als gäbe es keine dynamischen Grenzen. Lokal emissionsfrei auf Hochleistungsschleichfahrt durch die Natur – Zukunfts-PR, die auch den Passfahrern auf Rennrädern ein freundliches Nicken entlockte.
Tief, flundrig und lauernd wirkte die 918-Expedition in der herbschönen, kahlen Landschaft des Hochgebirges nicht einmal wie ein Fremdkörper. Und wenn sich wie bei der Tremola am Gotthard historisches Kopfsteinpflaster als Herausforderung in den Weg stellt, hebt der Vorderachslift den Spyder um drei Zentimeter an, um quasi auf Zehenspitzen darüber hinweg zu steigen. “Wir sind hier doch alle von dem Leistungsvermögen geflasht”, lacht ein Teilnehmer. Den Über-Porsche jetzt gewinnbringend versteigern? “Niemals!” (Alexandra Felts/SP-X)
