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Estreia mundial para um conceito. Grande estação de trem na arquipélagos Na Suécia. O que provavelmente faz sentido de certa forma, porque os suecos podem fazer pedras e árvores - e pedras e árvores parecem rústicas e “pé no chão” o suficiente para apresentar uma caminhonete. Não qualquer – o Mercedes das picapes. Levante a cortina para uma das mais delicadas: a pick-up premium de Stuttgart!
Conceito Mercedes-Benz X-Class
Não importa se é GLT, GLX ou Classe X, o que a Mercedes apresentou perto de Estocolmo é uma das coisas que ninguém mais precisa. Mas provavelmente metade dos presentes teria aceitado imediatamente porque desencadeia aquele sentimento de “eu quero”. Não importa quão inútil possa ser. Uma classe de captação premium? Honestamente. Uma fantasia de marketing que abandonou a escola, certo? Ou não. Apenas uma consequência lógica. Todo mundo tem SUVs. Todo mundo quer isso. E a picape? Atualmente, ele está perdendo sua imagem de manga de camisa e se tornando um companheiro de estilo de vida. Como a perua, há quase 40 anos. Claro, isso deixa você com algumas perguntas. Eu respondo dez delas neste artigo!
1.) Esse monstro é realmente necessário?
Não. Ou é? O fato é: existem mercados onde essas picapes vendem incrivelmente bem. América do Sul, Austrália, Rússia e também EUA. Mas até agora não há uma tendência real para pick-ups premium. A Mercedes-Benz quer mudar isso e, com o Classe X, estabelecer uma oferta que desperte novas necessidades. A estreia das duas variantes em Estocolmo deu uma amostra disso. Tanto os “dourados” quanto os brancos perolados têm chamado a atenção. E sim, quando se trata de design ainda estamos falando de status de conceito, mas a direção é clara. Masculino ou elegante. Off-road ou urbano. Quente ou frio – e não, não diremos uma palavra sobre “claridade sensual” neste momento. Outros já estão fazendo isso o suficiente. É claro que uma pick-up não é a resposta às questões da mobilidade moderna em ambientes urbanos altamente concentrados - mas nem todos fazem essa pergunta. Existem mercados onde você precisa de mais de um inteligente elétrico. E a Mercedes-Benz se vê no papel de ser capaz de fornecer todas as respostas. Mesmo que a pergunta ainda não tenha sido feita.
2.) Quais motores virão?
A Mercedes vai levar o conhecido V6 Diesel na pick-up. Isso garante tecnologia confiável, pressão suficiente e um consumo aceitável. O controle deveria ter sido bem recebido para prolongar um pouco o ciclo de vida dos motores V6. Porque também está claro: a Mercedes-Benz está atualmente no limiar de uma nova geração de motores.
Além do diesel com mais de 250 hp, também haverá o motor diesel Nissan de 2.3 litros. Como uma introdução à classe de coleta premium. Mais atraente em preço, mas contradizendo a ideia da retirada premium, certo?
3.) O caminhão também pode ser uma carga ou algo assim?
Sim. Até 1.2 toneladas de carga útil devem caber na plataforma. Estes são valores alvo e como a Mercedes-Benz depende de uma suspensão independente no eixo traseiro, o diesel V6 pode acabar perto de 1.05 toneladas. Teremos que esperar para ver. Na estreia, porém, a Mercedes-Benz nunca se cansou de enfatizar o quão seriamente estava levando a inscrição. E mesmo que você queira criar um novo segmento, uma picape premium também deve atender aos valores de desempenho da classe de picapes médias. Mesmo sem eixo rígido rústico. Vamos esperar para ver – provavelmente apenas as mountain bikes Rotwild, as pranchas de surf e as ocasionais prateleiras Billy acabarão na parte de trás do “Classe X”.
4.) Com que seriedade você leva a tecnologia de tração nas quatro rodas?
Sério. Pelo menos a variante diesel V6 virá com tração integral da Mercedes-Benz. Dois bloqueios de diferencial e uma engrenagem de redução incluídas. E com tração integral permanente 4matic. Mas - sim - também haverá uma “variante básica” com sistema de tração integral do parceiro de cooperação, na qual o eixo traseiro é acionado principalmente.
5.) A Daimler tem um concorrente?
Segundo a Daimler, o segmento está sendo reinventado. O que, é claro, é apenas metade da verdade. um Volkswagen Amarok com diesel V6 estará na mesma faixa de preço e deve abordar o mesmo grupo-alvo. Caso contrário, o novo X-Class é uma combinação que você geralmente não conhece.
O interior do conceito também mostra bem a direção. Uma mistura das classes V e C. Um toque da classe E e uma impressão que está bem acima da experiência usual de pick-up.
6.) E a segurança da pick-up?
Claro que a Mercedes-Benz não perde a oportunidade de enfiar tudo o que tem nas gavetas. Os sistemas de segurança e assistência serão baseados no novo Classe E. Espaçadores, avisos de ponto cego e como essas coisas são chamadas. A questão da segurança em caso de colisão vai fazer-te prender a respiração por um momento, porque a base do GLT / GLX / “o Classe X”, o Nissan Navara, só tem 4 estrelas no teste de colisão EuroNCAP. E 4 estrelas para um Daimler? O CITAN já se envergonhou - estou curioso para ver como eles procedem aqui!
7.) Eles só fazem isso por causa dos americanos?
Captador = América. Não. Curiosamente, quando pensamos em pick-ups, o mercado dos EUA vem imediatamente à mente. E sim, nos EUA as picapes são algo como o Fusca que esteve aqui depois da guerra. Mas: Nos EUA você compra “caminhões grandes”. Eles então têm uma carga útil de 3.5 toneladas e estão em uma classe diferente. Muito mais rústico. Significativamente mais barato. A Mercedes-Benz não quer (atualmente) entrar neste segmento. Então: Não – o GLT / GLX / “Classe X” não foi construído por causa dos americanos ou para os americanos. Os mercados-alvo são Austrália, Rússia e América do Sul. A picape também será fabricada nas fábricas da Nissan em Barcelona e na Argentina.
8.) Haverá uma variante AMG?
Se você olhar para a madrepérola pintada de branco, poderá literalmente sentir o cheiro do distintivo AMG. Uma variante com um V4.0 bi-turbo de 8 litros e 500 cv? Sim porque não
9.) Qual é o preço desta pick-up?
Claro, a Mercedes-Benz ainda não anunciou nenhum preço. Ainda é um conceito. Mas. Se tomarmos o Volkswagen Amarok como guia, então esperaria um preço inicial de 42.205,50 euros para o “pequeno” diesel Nissan – e pouco menos de 60.000 euros para o diesel V6 com transmissão Mercedes.
10.) E o que a Nissan faz sobre isso agora? E porque
Vaia! Apenas um Nissan “re-emblecado”. Isso não é um Mercedes. Esse também era o meu medo - e sim, o mundo puro da Nissan podia ser encontrado entre os veículos-conceito em Estocolmo. Mas acho que a Mercedes-Benz está ciente do que significa incorporar a palavra premium ao produto. E parece ter havido muito mais esforço nos tópicos técnicos do que no projeto CITAN. Os seus próprios eixos, os seus próprios motores, as suas próprias caixas de velocidades, a sua própria eletrónica, os seus próprios sistemas de segurança e assistência. E uma camada de chapa metálica significativamente alterada. Por exemplo, a superfície das portas foi alterada. Não a forma, que permanece fiel ao chassi doador, mas a chapa metálica que você pode ver. Em princípio, você evita ter que desenvolver seus próprios quadros de leads. Você pega a plataforma moderna da Nissan e depois adapta os elementos que influenciam a experiência e a percepção de direção.
Isso economiza custos e permite a entrada em um novo segmento com um risco de custo gerenciável. Mas é um risco?