Naquela época, as pessoas em Stuttgart usavam flores no cabelo? Não está realmente gravado. O fato é: a Mercedes-Benz está comemorando um aniversário. Estamos sediados no Vale do Silício há 20 anos. O lendário vale, não muito longe de São Francisco, no meio da Califórnia, onde, segundo Albert Hammond, nunca chove. E Scott McKenzie recomendou a flor no cabelo, porque em São Francisco, lá você sente uma “vibração” muito especial e as “pessoas, sim, estariam em movimento”, seja lá o que ele quis dizer com isso. Uma coisa é certa: ficar parado não é algo pelo qual você possa culpar as pessoas do estado ensolarado. E no Vale do Silício todo o espírito de “apenas faça, ideias novas, a mentalidade de start-up” está comprimido.
É apenas uma cultura corporativa muito especial que você pode sentir. Na verdade, você nunca olha para trás, você olha para o futuro. E “falhar” não é uma falha, mas uma experiência útil. E então, como empresa, você leva a sério uma citação de um jogador de hóquei no gelo!
Um bom jogador de hóquei joga onde está o disco. Um grande jogador de hóquei joga onde o disco vai estar.
E você é atraído para onde estará o “disco”.
Sempre que algo “grande” era fundado em uma garagem, 3 em cada 4 vezes, essa garagem ficava no Vale do Silício. Os suábios da Daimler, entre todas as pessoas, reconheceram isso desde o início. Talvez porque Gottfried Daimler também tenha inventado o automóvel na garagem naquela época? A garagem, fiel à terra natal da Suábia, não era uma garagem, mas uma casa de jardim.
A Internet ainda não tinha chegado aos smartphones, aliás nem existiam smartphones, e a Mercedes-Benz já tinha traçado o rumo. A Internet ainda era algo para as “grandes caixas cinzentas” dos escritórios. O celular não era algo que as pessoas associassem à “rede”. Mas você não deve perder o que está acontecendo no Vale do Silício. Você também não queria perder nada. E a história prova que eles estão certos. Abrir uma “filial” em Paolo Alto há 20 anos foi a decisão acertada. Isso fez do tradicional grupo Mercedes-Benz o primeiro fabricante de automóveis a buscar a proximidade com o Vale do Silício.
Hoje a Mercedes-Benz possui um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Sunnyvale. Até 240 pessoas trabalham e pesquisam sobre o futuro do automóvel. Ao alcance dos gigantes da Internet, Google, Apple, Yahoo, Intel, AMD, Adobe, eBay e assim por diante, e assim por diante. Esta distância de chamada é útil. Basta passar na Apple e discutir a integração de software e hardware ou fazer alguma programação imediatamente? Apenas trocar ideias? Reunir-se para um “café-latte-mocha-orgânico-orgânico-de qualquer maneira” e iniciar projetos? Quando se trata do “modo de vida digital”, acontece assim, nesta velocidade, com esta “simplicidade”, só no Vale do Silício. Você tem que estar lá ou perderá alguma coisa.
A Mercedes-Benz reconheceu isso antes de outros fabricantes. 20 anos no local, um aniversário que mostra esta “mente aberta”. E uma vantagem que aos poucos está dando frutos e pode se tornar ainda mais importante para o futuro do fabricante de automóveis da Suábia. Os carros estão fechando smartphones sobre rodasé uma metáfora popular atualmente. E mesmo que os carros nunca se tornem smartphones, mas sim uma “segunda casa digital” – este futuro exige colaboração entre aqueles que “podem fazer carros” e aqueles que “podem fazer a rede”. As pessoas terão de se aproximar, superar os obstáculos digitais e, mais cedo ou mais tarde, a rede fará parte do automóvel, tal como o combustível hoje faz parte do motor.
Condução autônoma
“Direção autônoma” é mais fácil de pesquisar nos EUA do que aqui. Os problemas de ética permanecem os mesmos. Como o carro deve reagir em uma situação perigosa? Criança, cachorro, ciclista? Para onde o carro se move de forma autônoma se isso se tornar inevitável? E quanta ilegalidade é permitida? Cruzando uma linha sólida porque um obstáculo está bloqueando a pista? Ser o único a obedecer ao limite de velocidade? Muitas perguntas ainda permanecem sem resposta. Na Mercedes-Benz em Sunnyvale, eles não pesquisam apenas tecnologia. Estão também a trabalhar com filósofos da Universidade de Stanford – porque a ética de um “automóvel autónomo” não pode simplesmente ser tratada com base em textos legais.
A direção autônoma está ao nosso alcance - já estávamos com uma no ano passado Classe S “condução autônoma” mitgefahren. Esses carros autônomos ainda são um caso de pesquisa. Mas não por muito tempo. A tecnologia agora provavelmente vai além da legislação.
Inteligência artificial
Os carros do futuro devem ser capazes de aprender. Se o “automóvel autónomo” for entendido como inteligente, então deve ir além da confiança na tecnologia. Então o automóvel do futuro também deverá ser capaz de aprender. E isso vai muito além do que imaginamos atualmente. O facto de o software da transmissão e o controlo do motor se adaptarem à operação de condução é simplesmente um jardim de infância em comparação com o que o carro do futuro tem de aprender.
O que o motorista quer? Como planejamos rotas inteligentes? Qual é o humor do motorista? O que ele irá fazer depois? Música, luz, cheiro - o carro do futuro terá que preencher lacunas em necessidades que ainda não são previsíveis hoje.
O carro se tornará um hotspot natural. Apenas mais um elo na interconexão de nossas vidas cotidianas. Ele saberá quando precisarmos descansar, entenderá quando o motorista puder atender ligações casualmente do escritório. Dependerá de como entendemos as operações e sua interface como “intuitiva”. Mas também aprenderá como dirigimos. Ele reconhecerá padrões em nosso comportamento. Conhecer o destino, saber se estamos relaxados no momento.
Boost da Benz
Até então, a Mercedes-Benz também estava pesquisando idéias de start-up e simplesmente implementando a engenhosidade do Vale do Silício. Boost da Benz é uma ideia dessas. Por exemplo, a Mercedes-Benz está pesquisando como um ônibus “sob demanda” pode ser melhor organizado usando poder computacional, aplicativos inteligentes e orientação de rota por GPS. A frota “Boost by Benz” está atualmente usando 6 Mercedes Sprinters para aliviar o fardo dos pais no Vale do Silício. Levar as crianças para a escola, para casa depois da escola ou para praticar desporto ou outra atividade de lazer? É aqui que entra “Boost by Benz”. Para os pais, o serviço não tão barato é uma ferramenta para substituir o transporte público praticamente inexistente no Vale do Silício. Por $ 22 (a caminho - reserva individual) você pode reservar um traslado. A largada, a chegada e os tempos podem ser marcados através da aplicação ou online, e ao mesmo tempo o “Boost by Benz” pode ser localizado com o seu protegido a qualquer momento na aplicação do telemóvel. Onde estão as crianças? Já chegou? A Boost by Benz também quer fortalecer a confiança no serviço porque a confiança é importante sempre que você confia seus filhos a terceiros. A marca Mercedes-Benz definitivamente deveria ajudar.
Agora poderíamos criticar com razão: solução típica dos EUA. Onde não há transporte público, e isso se aplica aos EUA, assim que você sai das megacidades das costas leste e oeste, você precisa de um carro. Ambos os pais trabalham, então é necessária uma solução privada para sustentar a prole. Assim surgem ideias de negócios no nicho. Neste caso, um serviço de transporte para “crianças ricas”. Porque US$ 22 para uma viagem só de ida rapidamente somam US$ 400 – US$ 800 por mês. Isso tem que ser conquistado primeiro. No Vale do Silício e na área da baía de São Francisco, a densidade de bilionários é maior do que em qualquer outro lugar – mas será esse o objetivo de uma comunidade?
Mas a Mercedes-Benz também quer ver o “Boost by Benz” como uma “prova de conceito” para a orientação dinâmica de rotas como uma solução para os fornecedores de transporte público. O enorme poder computacional, os dados GPS e os smartphones poderão, com a aplicação certa, mudar o transporte público do futuro. Horários e rotas fixas – talvez em breve algo para os livros de história? Até lá, a ideia será testada primeiro na start-up.
Potência gráfica como em um computador de jogo
Além de “experimentar” uma ideia como o “Boost by Benz”, fundar start-ups como experiência, a maior vantagem é a proximidade com os players globais da indústria digital. Um bom exemplo da cooperação do futuro será visto em breve nas estradas alemãs. Quando a Mercedes-Benz lançar o novo Classe E em Detroit, em janeiro, o “data center” do Classe E também conterá um chip cujo poder de computação, há alguns anos, exigiria um data center do tamanho de um quarteirão. O consumo de energia e o resfriamento do data center teriam consumido 1 milhão de watts de eletricidade. O nVidia Tegra X1 é um processador móvel de 64 bits com o poder de computação de um supercomputador. 256 unidades de computação para o lado gráfico, 8 unidades de processador para o lado da CPU e um consumo de energia de cerca de 10 watts fazem deste chip a primeira escolha para as atuais gerações de smartphones. No futuro, esse poder computacional proporcionará desempenho gráfico e computacional no cockpit do novo Classe E. O supercomputador no cockpit – provavelmente o primeiro passo para a convergência prevista entre os automóveis e o “Vale do Silício”.
Apesar de todas as mudanças que afetarão os automóveis e a mobilidade no futuro, uma coisa é importante compreender: a digitalização oferece oportunidades. Oportunidades que você deve aproveitar. Para compreender esta oportunidade, aceitar as tarefas e lidar com os desafios, é preciso estar ativo onde o “futuro digital está a ser moldado. A Mercedes-Benz faz isso há 20 anos.
