Pequeno, charmoso e um pouco peculiar - quando você pensa em um Mini velho, sempre tem o carro da empresa do Sr. Bean em mente. Mas a marca se desenvolveu tanto sob a direção da BMW que até os primeiros britânicos com raízes bávaras são quase jovens. Portanto, é hora de procurar pistas novamente.
Porque todos os gatos são cinzentos à noite. Isso pode se aplicar a carros pequenos convencionais e áreas comuns. Mas quando a noite cai em Frankfurt, os carros não podem ser coloridos o suficiente. Principalmente os carros pequenos, e especialmente ao redor da estação de trem. Porque onde normalmente a AMG & Co sobe, você tem que mostrar suas cores se quiser se destacar.
"Sunny" fez a história dos carros pequenos
Isso não é um problema para "Sunny". Afinal, ele tem esse apelido por causa da tinta amarelo-sol que adorna suas formas fofas. E atrair a atenção é uma das principais virtudes que foram escritas em seu livro genealógico na época. Porque "Sunny" é um dos primeiros minis que foram desenvolvidos sob a direção da BMW e, assim, trouxe o estilo de vida para a liga dos carros pequenos.
Isso foi há quase exatamente 20 anos e, mesmo que o papel do Classic Mini ainda pertença àquele patim elefante que Sir Alec Issigonis supostamente desenhou em um guardanapo em 1957 e trouxe para a estreia mundial em 1959, Sunny é pelo menos um dos jovens cronometristas e, portanto, vale sempre a pena uma viagem para um aniversário importante. O fato de passar por Frankfurt de todos os lugares e não por Oxford, onde foi construído, por Munique, onde os desenvolvedores e designers estão baseados, ou por Londres, onde o Mini se tornou um culto, cabe muito bem: porque assim como Frankfurt, gostaria de ser algo melhor e por isso se apresenta como uma metrópole global e não como uma cidade grande comum, Mini não se cansa de usar o adjetivo “premium” - mesmo que por muitos anos tenha sido apenas sinônimo de preços exagerados e listas de equipamentos muito longas.
O aniversário oficial cai em outubro de 2000, quando a BMW tirou o pano do novo Mini no Salão de Paris e alguns dias depois parou de produzir o original após 41 anos. Mas o dia da estreia foi precedido por um longo planejamento: o sinal inicial para o desenvolvimento foi dado já em julho de 1994. Afinal, o pequeno tinha que ser um grande sucesso novamente, detalhes de design como as saliências curtas, os faróis redondos e a grade hexagonal do radiador tiveram que ser transportados para a era moderna, assim como a ideia básica dos primeiros anos do Mini clássico: espaço máximo em um mínimo de espaço e muita diversão Dirigir. Só que desta vez não para o público em geral, como Sir Issigonis pensava, mas para uma sociedade melhor. “O Mini foi o primeiro veículo premium em sua classe”, diz o chefe da marca Bernd Körber em retrospecto.
O carro pequeno é um verdadeiro prazer de dirigir
Premium ou não - você pode argumentar sobre isso 20 anos depois, dado o charme colorido da máquina de chiclete na cabine do piloto. Mas pelo menos a questão da diversão ao dirigir é respondida por "Sunny" inequivocamente naquela noite em Frankfurt: quando ele arranha avidamente com as rodas dianteiras, termina todas as paradas nos semáforos com uma partida arrogante, faz-se ouvir com um rosnado gutural mesmo em meio ao rugido dos carros de semáforo ziguezagueando pelos mundos de neon coloridos do distrito da estação, você realmente se sente como se estivesse em um carro de choque e a cidade se torna um parque de diversões. E quem quer que vire pendurado no Taunus logo após o trabalho se sente um pouco como Rauno Aaltonen na estrada da vitória no Rally de Monte Carlo. Mesmo que o Cooper tenha desenvolvido apenas 115 PS e mobilizado apenas 149 Nm e, portanto, esteja a milhas de distância dos 306 PS e 450 Nm, que atualmente são o máximo no Mini, parece um kart para grandes e pequenos voa até o Feldberg como se não houvesse mais amanhã. É difícil acreditar que realmente leva 9,2 segundos a 100 km / he que termina a 200 km / h.
Também não dá para acreditar que alguém reclamasse seriamente do formato na época: Sim, há 3,63 anos, 1,69 metros de comprimento e 20 metros de largura, levaram ao máximo a ideia do mini. Mas a julgar pelo que veio depois disso, o primeiro novo Mini era quase um carro pequeno.
Porque estimulada pelo sucesso do modelo de três portas e impulsionada pela necessidade de quantidades maiores, a BMW expandiu sua gama de modelos mais do que nunca. Faltam conversões como o arejado Moke, a pequena limusine e uma casa móvel. No entanto, além do Clubman e do conversível, os bávaros desenvolveram algumas variantes completamente novas: o Roadster e o Coupe são sem precedentes, assim como o cinco portas e especialmente o Countryman, que pegou a onda dos SUV no início. Em duas décadas, a Mini passou de uma monocultura colorida para uma marca ampla, às vezes até ampla, com até dez modelos diferentes.
O Mini é moderno
Assim como na vida real, a Baviera e os britânicos estão agora no limiar dos adolescentes aos 20 anos para determinar sua posição e redefinir o curso: 1 anos após a reinvenção do modelo e da marca, eles estão girando ainda mais a roda e adaptando o Mini para a era moderna: Quando os próximos novos produtos chegarem dentro de três anos, a gama de modelos deve ser menor e os carros maiores - é assim que o plano do chefe da marca Körber pode ser resumido. Além da escotilha de três portas, haverá dois cruzamentos. Um tão grande quanto o Countryman, o outro no formato do BMW X40 e, portanto, cerca de XNUMX centímetros mais comprido. E onde o sucessor do Countryman estará disponível apenas eletricamente, o Mini quer dar aos clientes a escolha entre bateria e gasolina para as outras duas séries por um tempo e, assim, reagir com flexibilidade à transição da mobilidade.
Ao contrário de 20 anos atrás, eles não olham mais para a Inglaterra a partir de Munique, pelo menos não exclusivamente. Porque mesmo que eles ainda estejam concedendo avôs à fábrica em Oxford por enquanto e também queiram construir alguns dos novos modelos da ilha, o foco agora está na China. Assim como a Smart está buscando a salvação em uma joint venture com os chineses, a BMW também se associou ao Mini com um parceiro no Extremo Oriente e está desenvolvendo os novos Minis junto com a Great Wall e quer pelo menos as versões elétricas como o BMW iX3 da China enviando para o mundo.
Após a viagem de aniversário em Frankfurt, uma viagem inaugural na China acontecerá em breve. Pode ficar um pouco mais silencioso porque então apenas um motor elétrico zumbe sob a chapa de metal. Mas um pouco de cor também não pode fazer mal no Extremo Oriente. Afinal, haverá gatos cinzentos suficientes lá em breve.
