Ele é muito mais do que apenas outro oponente de golfe gaulês. Com o compacto Mégane, a Renault aprimorou sua imagem de marca longe do produtor de massa mundano em direção ao fabricante de modelos com conceitos de carroceria criativos, genes do automobilismo e um padrão de segurança que deveria estar à altura da Volvo.
Como você comemora o 25º aniversário de um modelo compacto, produzido em massa, que lançou seu fabricante em um alvorecer sustentado? Com a apresentação do estudo Mégane Evison, a Renault diz. Porque este Mégane totalmente elétrico não dá apenas um vislumbre da quinta geração do oponente do Golfo da Gália, que até agora foi construído em sete milhões de unidades. O conceito de quase-série também enfatiza que os franceses continuam a se empenhar por um papel pioneiro quando se trata de conceitos de corpo criativo. Na verdade, o primeiro Mégane em 1996 surpreendeu os clientes alemães da Renault que se acostumaram com bons fastbacks e lanternas traseiras sérias com os códigos numéricos Renault 1980, 9 e 11 desde os anos 19. Embora o antecessor de Mégane, Renault 19, trouxesse números recordes de vendas franceses na Alemanha recém-reunificada, faltava-lhe o fascínio da vanguarda, como o lendário Renault 16 um dia personificou. Mégane, desenhado por Patrick Le Quément, lembrou este visionário no design frontal com um elemento de estilo central chamado “Bird Beak”. Acima de tudo, porém, o Mégane impressionou com uma variedade de modelos sem precedentes, porque estava disponível como um hatchback de cinco portas, um coupé “Coach” de três portas, um sedan “Classic”, um conversível, uma perua “Grandtour” e o revolucionário primeiro furgão compacto Scénic. Mas isso não é tudo: o Scénic surpreendeu até com os talentos dos SUVs, porque, assim como o RX4, o modelo crossover tinha tração nas quatro rodas e peças adicionais off-road.
Nasce uma nova classe de veículos
Fora da década de 1980 economicamente lacrimosa para a Renault, em direção à alegria de novas formas, padrões de qualidade frescos e marcos franceses em tecnologia de segurança inovadora, essa foi a promessa dos espetaculares carros-conceito Mégane e Scenic apresentados em 1988 e 1991. O grande estudo de cinco portas Mégane surpreendeu com um design exterior arrojado com vãos precisos baseado no modelo de Wolfsburg e um interior de alta qualidade sem o “laissez-faire” francês, que também era encontrado na série muito mais compacta Mégane. O estudo Scenic, por outro lado, descobriu uma classe de veículos completamente nova: como o primeiro monovolume compacto com uma variabilidade que foi anteriormente apresentado como uma maxi-van pelo Renault Espace e que o Twingo descobriu para o carro pequeno em 1992. Embora o Scenic em 1991 ainda parecesse ficção científica, ele entrou em produção em série cinco anos depois. A Renault apresentou agora o chamado programa X64, da família Mégane, com um portfólio de carrocerias incomparável na classe dos compactos. Esta criatividade catapultou o Mégane à frente do Peugeot 306 e Citroen ZX e brevemente também à frente de Ford Escort e VW Golf.
Com o lançamento do Mégane Scénic, a Renault foi o primeiro fabricante a ter um programa completo de espaçonaves, uma conquista pioneira e homenageada pelo público. Uma bela vida nas linhas de design arrebatadoras do Mégane, mais as qualidades de direção dinâmica de um compacto, mais o volume do porta-malas de uma van (uns bons 1.800 litros) e, graças a dois tetos solares (opcionais), a sensação de espaço de um ônibus panorâmico: os desenvolvedores da Scénic sabiam como fazer famílias e a comunidade do lazer se sentirem confortáveis inspirar. Uma tarefa que os SUVs assumem hoje, mas os franceses também anteciparam esse tipo de veículo com o Scénic RX4 pouco antes da virada do milênio. O Scénic já representava 50 por cento de todas as vendas do portfólio Mégane em mercados importantes como Alemanha e a Renault decidiu vender o Scénic sem o sufixo Mégane.
Naquela época, o pioneiro em segurança
Enquanto os carros pequenos como o Clio tradicionalmente ocupam a primeira posição nas paradas de vendas na França, o compacto Mégane imediatamente conquistou a Alemanha como o carro importado mais vendido. A imagem do Mégane nem sequer foi prejudicada por problemas de qualidade na fase de arranque, porque embora desenvolvido de acordo com os padrões de "qualidade total", o novo Renault recebeu inicialmente críticas nos meios de comunicação especializados quanto à qualidade a longo prazo e à afinação. No caso de 140.000 Megane, até o chassi foi modificado como parte de uma campanha de recall. Os clientes ainda amavam o Mégane, como ficou particularmente evidente no início de 1998, quando o compacto gaulês se tornou o automóvel europeu mais vendido. Uma iniciativa francesa de segurança também contribuiu para isso, já que geralmente vinha da Volvo.
De fato, em 1993 a Renault iniciou uma fusão com a Volvo, que só falhou no último momento devido ao veto dos acionistas suecos. Agora, mais do que nunca, a Renault apresentou suas próprias inovações de segurança com o objetivo de fortalecer a imagem da marca e, finalmente, fazer do Mégane o “carro mais seguro da classe dos compactos”, como o fabricante anunciou com orgulho em 1999. Nessa altura, o Fastback de cinco portas obteve o melhor resultado no crash test Euro NCAP, resultado que ultrapassou a segunda geração Mégane introduzida em 2002, visto ter sido o primeiro veículo do seu segmento a receber o prémio cinco estrelas. Embora o não convencional Renault não incorporasse o carro clássico do mundo, as instalações de produção foram montadas para o Mégane em três continentes. Especialmente na América do Sul, o Renault escreveu uma história de sucesso duradouro como uma alternativa extravagante à Ford e à Volkswagen.
Também pode ser atlético
Os pequenos heróis populares só são realmente desejáveis se forem bem-sucedidos como puros-sangues. O Mégane não é exceção. O bruto Mégane Maxi foi o primeiro a ter sucesso no rally, enquanto o Mégane II (2002-2008) serviu de base para o Mégane Renault Sport (RS) apresentado em 2004. Com 165 kW / 224 PS, o pico quente compacto era de 236 km / he enganou com confiança os motoristas do Golf GTI ou do BMW Série 1. O Mégane RS ainda possui cobiçadas insígnias de velocidade, como o recorde de volta de Nürburgring para veículos de tração dianteira padrão. Desde 1997, a Renault também incluiu um conversível em sua gama de modelos. O quatro lugares dispensou as barras de segurança fixas que há muito eram usadas na classe compacta e foi finalizado pelo especialista em carroçaria alemão Karmann; na segunda e terceira geração (de 2003 e 2010 respectivamente) como versão coupé-conversível Mégane CC.
Enquanto o Mégane II de cinco portas apareceu com um design traseiro original, mas controversamente discutido no estilo do Vel Satis de classe alta, o Mégane III (2008-2016) era convencional. A Renault decidiu não usar o sedã de primeira linha e, em vez disso, comprou o Fluence, que só causou sensação como o Fluence ZE totalmente elétrico. O quarto Mégane estreou-se em 2015 e, desde 2020, é a primeira perua compacta da Renault com tecnologia plug-in. Coupé, conversível e limusine desapareceram da gama Mégane neste país, em vez disso, é a tecnologia de acionamento hoje que supostamente impulsionará a pequena Gália. O ano de aniversário de 2021 mostrará se ele realizará esse desejo como o quinto Mégane elétrico a bateria.
Crônica
1988: Com o carro-conceito Mégane, a Renault mostra a visão de um sedã variável com altos padrões de qualidade (simbolizado por folgas mínimas na carroceria)
1989: O Renault 19 é lançado na Alemanha em janeiro
1990: O programa X64 (Mégane) arranca com rascunhos de design para várias variantes de carroceria. Durante um período de quatro anos até 1994, o Renault 19 foi o carro importado mais vendido na Alemanha. No geral, o Renault 19 alcançou mais de 460.000 registros neste país. Em 4 de julho, a estatal Renault se torna uma empresa pública e a Renault 19 ajudou a trazer a estatal Renault de volta ao preto
1991: O carro-conceito Renault Scenic transfere o conceito monoespaço introduzido pela primeira vez pela Renault Espace para um segmento de van menor e, ao mesmo tempo, demonstra novas tecnologias de segurança. Em março, a proposta de design do X64 do designer Michel Jardin (elíptico de cinco portas) foi selecionada por Patrick Le Quément para a série Mégane. Pela primeira vez desde 1979, a Renault novamente alcançou uma participação de mercado de mais de 200.000% na Alemanha e tornou-se novamente o maior importador com mais de 19 veículos vendidos. Isso se deve principalmente ao sucesso da série do modelo Renault XNUMX e ao rápido início nos novos estados federais
1993: Em setembro, a Renault regulamenta uma aliança contratual com a Volvo, que posteriormente falha no último minuto devido ao veto dos acionistas suecos. A Renault busca um papel de liderança em tecnologia de segurança, o que também se reflete no equipamento de segurança abrangente do Mégane. Aquisição das ferramentas de produção para o Mégane
1995: No outono, o Mégane celebra sua estreia na França como um hatchback de cinco portas e Coupé Coach. O Mégane é o primeiro Renault na classe de compactos a dispensar um código numérico. Produção pré-série na fábrica de Douai
1996: O Renault Mégane é lançado no mercado alemão em janeiro, o modelo clássico notchback e a van compacta Mégane Scénic também são novos. O Renault Mégane substitui o Renault 19, com mais de 3,2 milhões de unidades construídas até então. Mais de 460.000 unidades do Renault 19 foram vendidas na Alemanha. O Renault 19 foi o carro importado mais vendido na Alemanha quatro vezes, e em 1996 o sucessor Mégane se tornou o veículo de importação número um na Alemanha, à frente do Twingo, que garantiu o segundo lugar. A Renault comunicou o recall de 140.000 Mégane para otimizar o chassi após análises críticas na imprensa alemã. A produção do Mégane começa na Argentina, seguida mais tarde pela Espanha (Palencia), Bélgica (Haren-Vilvoorde), Indonésia (Djakarta), Colômbia (Envigado) e Turquia (Bursa)
1997: O Mégane Cabriolet finalizado por Karmann (carroceria completa e capota conversível) substitui o Renault 19 Cabriolet. Na Alemanha, o Mégane alcançou 80.943 registros e continuou sendo o carro importado mais vendido
1998: airbags laterais são equipamento padrão. A Mégane está expandindo sua posição de liderança no segmento de importação com 88.585 novos registros na Alemanha. Com 224.000 novos registros, a Deutsche Renault AG alcançou o melhor ano da história de sua empresa até o momento e não é apenas a maior importadora, mas também ficou em sexto lugar no ranking da marca, à frente da BMW e diretamente atrás da Audi. Na França, o Mégane é o carro mais vendido depois do Clio e, na Europa, avançou para o número um nas estatísticas de matrículas na primavera de 1998. O Mégane Maxi conquista o título em vários campeonatos nacionais
1999: Lançamento no mercado da perua Mégane Grandtour. O Mégane passou no teste de colisão Euro NCAP como o carro mais seguro em sua classe, com quatro de quatro estrelas e a maior pontuação em sua classe. Início da produção na Colômbia
2002: Apresentação do Mégane II, o primeiro modelo compacto da classe a receber cinco estrelas no crash test Euro NCAP
2004: É colocado à venda o esportivo compacto Mégane RS, inicialmente com 165 kW / 224 cv. Cada geração de modelo do Mégane RS ainda oferecido hoje estabelece um recorde de volta para veículos da série de tração dianteira no Nürburgring-Nordschleife
2008: O Mégane III é apresentado no Salão Automóvel de Paris
2009: Na Argentina e na Colômbia, a produção do Mégane I não terminará até este ano. As novidades são o Coupé e o Estate Grandtour baseado no Mégane III. No IAA Frankfurt, o Renault Fluence, de construção turca, estreou-se com tecnologia da Mégane, modelo que substitui o anterior sedan Mégane.
2010: Um coupé-conversível completa a gama Mégane III. Lançamento no mercado do Renault Fluence
2015: O Renault Mégane IV celebra sua estreia mundial no IAA Frankfurt
2016: Na Alemanha, o quarto Mégane está disponível como um hatchback de cinco portas e como uma perua Grand Tour. Uma limusine estará disponível para outros mercados a partir de julho
2017: A nova ponta de lança esportiva é o Mégane RS com inicialmente 206 kW / 280 hp, depois 221 kW / 300 hp
2020: O plug-in 160 Mégane Grandtour E-Tech é apresentado como o primeiro plug-in híbrido da série. O carro-conceito Mégane Evision dá um vislumbre da próxima geração do Mégane
2021: O Mégane terá um quarto de século e a Renault e a cena de fãs celebrarão este aniversário com várias campanhas
Motores
Renault Mégane Geração I (de 1995 ou de 1996 na Alemanha) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,4 litros (51 kW / 70 PS a 73 kW / 98 PS) ou com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros ( 55 kW / 75 PS a 81 kW / 110 PS) ou com motores a gasolina 2,0 de quatro cilindros (80 kW / 109 PS a 108 kW / 147 PS) ou com 1,9 litros a diesel de quatro cilindros ( 47 kW / 64 PS a 75 kW / 102 PS);
Renault Mégane Geração II (a partir de 2002) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,4 litros (60 kW / 82 PS a 72 kW / 98 PS) ou com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros (77 kW / 105 PS a 83 kW / 113 PS) ou com um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros (99 kW / 135 PS a 169 kW / 230 PS) ou com um motor diesel 1,5 litros de quatro cilindros (60 kW / 82 PS a 78 kW / 106 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 1,9 litros (66 kW / 90 PS a 96 kW / 130 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 2,0 litros (110 kW / 150 PS a 127 kW / 173 PS);
Renault Mégane Geração III (a partir de 2008) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,2 litros (85 kW / 115 PS a 97 kW / 132 PS) ou com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,4 litros (96 kW / 130 PS) ou com um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros (74 kW / 101 PS a 81 kW / 110 PS) ou com um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros (103 kW / 140 PS a 201 kW / 273 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 1,5 litros (66 kW / 90 PS a 81 kW / 110 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 1,6 litros (96 kW / 130 PS) ou 2,0 - Diesel de quatro cilindros de litro (110 kW / 150 PS a 120 kW / 163 PS);
Renault Mégane Geração IV (de 2015) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,2 litros (74 kW / 100 PS a 97 kW / 132 PS) ou com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,3 litros (84 kW / 114 PS a 118 kW / 160 PS) ou com um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros (121 kW / 165 PS a 151 kW / 205 PS) ou com um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,8 litros (206 kW / 280 PS a 221 kW / 300 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 1,5 litros (66 kW / 90 PS a 85 kW / 115 PS) ou com diesel de quatro cilindros de 1,6 litros (96 kW / 130 PS a 102 kW / 163 PS) ou com 1,75 litros de quatro cilindros (110 kW / 150 PS) ou como um híbrido plug-in com 1,6 litros de quatro cilindros e motor elétrico (potência do sistema 118 kW / 160 hp).