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O atual Classe C é considerado o melhor BMW de três lugares de todos os tempos. Foi algo assim quando Axel voltou do evento internacional de direção em Marselha. Bem - Axel é um dos meus blogueiros favoritos e, portanto, um dos meus Editores favoritos, mas é claro que ele está completamente errado com esta conclusão!
Porque um Mercedes-Benz nunca pode ser um BMW. BMWs, esses são os “dinâmicos” e depois a Audi também esteve envolvida, eram os que tinham tração integral e assim por diante. Então, pela lógica, um Mercedes deve continuar sendo um Mercedes. Confortável e de alguma forma tão chato. Claro que é bonito na frente da sua garagem, mas subir uma encosta nevada - não, você não leva um "Benz" para isso - ou leva?
Vamos fetz: quando seis panelas ficam sob vapor e quatro rodas mordem na neve.
Mercedes-Benz C400 4matic se aproximando de Timmelsjoch.
Por favor, vá devagar, pela primeira vez na direção do museu do passe. Acima, a 2.509 metros, haveria neve boa e também alguns mantos de gelo no caminho. Claro, é tudo sobre tração nas quatro rodas 4matic, que agora pode ser combinado no Classe C com o novo V6 turbo e seus 333 cv... E claro que é "totalmente eficaz"... mas apesar da vantagem de tração, você deve ... blá blá ... sim, sim, klar.
Primeiro, passe pelo menu do computador de bordo. Basta ver o ESP? Hoje não funciona mais. Menu, configurações, assistentes, desnecessários. No caminho para o primeiro gancho de cabelo, os sistemas de assistência práticos e seguros (!) Se apagam. Mas o que o S124 poderia, o W205 também poderá - Não? No caso do C400, 480 Nm querem ser moídos na neve. Portanto, o ESP pode ser uma boa ideia antes que o sedan se livre da guia lateral depois dos pneus de inverno. Mas, no fundo, tenho a distribuição de torque da tração nas quatro rodas: traseira pesada. E isso significa? Algo tem que dar errado.
O V2.996 de 6 cc pode ser ajudado a respirar por dois turbos. Em princípio, você não percebe nada sobre eles, apenas o resultado. Aumentar a pressão de impulso e começar com atraso? Não é realmente perceptível. O V333 de 6 hp vai funcionar de maneira suave e rápida. Os pneus têm a sensação de que, quando atingem a primeira camada de gelo, 480 Nm a quatro? Se o coeficiente de atrito for zero, ainda há muita força para a borracha individual. Não importa o quão premium seja a marca. O momento certo para as unidades de controle 4matic. Como motorista, você dificilmente percebe o que acontece. Às vezes, o freio dianteiro esquerdo se aplica, às vezes o traseiro direito, às vezes o contrário. Usando o sistema de controle 4ETS (bloqueio eletrônico do diferencial via intervenção do freio), a tração nas quatro rodas da Daimler muda a potência do motor perfeitamente de uma roda para outra e mantém o sedan estável.
Disposto a deriva?
Se você quiser usar a força para colocar os passageiros da retaguarda na dianteira, precisará agir com negligência grave no acelerador. O acionamento 4matic nas classes C e E permite que o 55% da potência se mova na direção do eixo traseiro. Quem se esforça também pode pedir ao eixo traseiro que faça uma valsa na neve no Daimler com tração nas quatro rodas. No entanto, o sistema ESP se vê como um cão de guarda rígido. Mesmo desativado, presta atenção à decência restante ao sair da pista. Muito ângulo de deriva e os freios chacoalham para travar o suposto passeio de trenó.
Fontes de neve passam pela janela, o próximo vértice da curva precisa ser mirado através da janela lateral. Com um pouco de sentimento, o 4matic drive da Mercedes pode ser usado para uma subida corajosa. Independentemente de se a neve, neve derretida ou mantos de gelo podem atrapalhar a conexão.
C400 4matic – o melhor “três” que a Mercedes-Benz já construiu!
O novo motor V6 turbo a gasolina é incrível e traz um som V6 mal-humorado para o palco da montanha. Se você precisar.
E no final Axel estava certo. Como 400matic, o C4 é de fato o melhor BMW série três que a Mercedes-Benz já construiu. Mas também o A4 mais fantástico que alguma vez saiu da linha de produção em Estugarda. Graças à sua generosa distância entre eixos, o sedã de quase 4.70 metros de comprimento parece elegante e dinâmico como nenhum “bebê Benz” antes.
E se você deixar o ESP ligado, trate o acelerador com sensações e deixe-o ir devagar no início, você ficará surpreso com a suavidade do lado de fora quando sair. Você não tinha notado isso ao volante.
[tabgroup] [título da aba=”Dados Técnicos”]|
Modelo
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C400 4MATIC
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Número / disposição do cilindro
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6 / V
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Deslocamento (cm3)
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2.996
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Potência nominal (kW / hp a 1 / min)
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245 / 333 na 5.250-6.000
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Torque nominal (Nm a 1 / min)
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480 em 1.600-4.000
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Consumo combinado a partir de (l / 100 km)
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7,3-7,8
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CO2Emissão combinada (g / km)
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170-182
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eficiência
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D
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Aceleração 0-100 km / h (s)
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5,2
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Velocidade máxima (km / h)
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250
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- O V6 se tornou um mecanismo realmente bom. 333 PS e 4matic, que vão bem juntos.
- Se você pudesse desligar completamente esse ESP estúpido, também poderia fazer desvios finos para a foto.