Capô sem fim, volta rápida: com os atributos dos muscle cars americanos do Capri, coloca temporariamente o clássico treinador da família à margem. Como um Mustang europeu, o Ponycar barato chegou à pole position. Mas mesmo em pistas de corrida marcou o Ford, mesmo contra a Porsche.
Os veículos familiares são razoáveis e práticos. Pensamento errado: os carros da família devem ter um formato sedutor acima de tudo. Hoje, isso é demonstrado por veículos utilitários esportivos volumosos, que vendem melhor que carros compactos. Antes dos anos 50, um pequeno cupê esportivo para a grande felicidade da família era suficiente, como o Ford Capri demonstrou. Quatro assentos e um amplo compartimento de bagagem a preços razoáveis, o conjunto era de um design dramático - o carro dos sonhos para os pais terminava, o Opel GT e o VW-Porsche eram pequenos ou caros demais e cupês clássicos como Opel Rekord ou Ford 15 M pareciam muito bons.
"A família mais esportiva da Alemanha", como a Ford Marketing chamou de cupês desenhados dinamicamente, comemorada na 24. Em janeiro, o 1969 estreou sob o Atomium de Bruxelas e catapultou o foguete para a estratosfera das estatísticas de vendas. Onde quer que o ar seja fraco, mas o ganho seja espesso, o Capri deixou a caixa registradora da Ford Europa tocar por quase XIX anos, da mesma forma que o Ford Mustang havia praticado nos Estados Unidos. Já no primeiro ano de Capri aumentou a participação de mercado da Ford Alemanha para um bom percentual de 20 e o 16 já era quase todo segundo Ford de Colônia a Capri. Em três gerações, o cupê de culto despertou o coração de quase dois milhões de compradores, mas, acima de tudo, Capri despertou o hype de atletas familiares de Alfasud Sprint a VW Scirocco.
Foram os genes do Mustang de 1964 que fizeram de Capri uma artéria de ouro para a Ford Europa. Capô de carro comprido, traseira curta e nítida como um caro atleta dos sonhos e tecnicamente realista como um Fusca ou espirrado como um Porsche 911 de sangue quente, o Ford Capri se encaixa perfeitamente no espírito de otimismo do final dos anos 1960 em ritmo acelerado. A era que celebrou as principais realizações técnicas, como o pouso na lua e os voos supersônicos, mas ao mesmo tempo começou a proibir o show e a pompa na Europa. Isso foi particularmente verdadeiro no caso da Grã-Bretanha abalada pelo governo trabalhista de Harold Wilson e da República Federal da Alemanha, com Willy Brandt como chanceler da primeira coalizão social-liberal. Portanto, não foi surpresa que o Ford Capri tenha celebrado seus maiores sucessos nesses dois países: um atleta emocional que despertou uma aura de exclusividade através de vitórias no automobilismo e versões de topo que ultrapassaram os 200 km / h, mas com uma base fleumática de 37 kW / 50 hp -Motorização permaneceu acessível e ciúme para todos. Nenhum rival do primeiro carro-pônei europeu, nem mesmo o Opel Manta lançado em 1970, alcançou essa faixa extrema de cavalo manco a captura selvagem de sangue quente.
Como um Mustang fabricado na Europa, o Capri deveria se chamar Colt, como os garanhões jovens e impetuosos. No último momento, porém, o CEO Henry Ford II interveio, porque favoreceu o nome da ensolarada ilha italiana. Um cruzador de estrada americano chamado Capri trouxe sucesso para a marca premium da Ford, Lincoln, no início dos anos 1950. O Fastback Capri com 4,30 metros de comprimento, construído em cooperação entre a Ford England e a Ford Cologne, não apenas causou sensação na Europa, mas também apoiou a divisão americana Mercury da Ford na luta contra carros compactos importados. Na verdade, a Mercury vendeu mais de 31.000 Capri's no mercado dos Estados Unidos em seu primeiro ano, chegando a estabelecer um recorde de primeiro ano para carros importados. A propaganda explicava isso da seguinte forma: “Capri - O primeiro europeu sexy abaixo de US $ 2.400”. Naquela época, o efeito Capri era sentido não só no Opel GT, que já brilhava como um mini Corvette nos showrooms da Buick, mas também no esportivo Volvo e até o VW Beetle.
Capri contra besouro? Na verdade, a Ford apresentou o Capri como um hit de preço incomparável no segmento de coupé. O fastback bacana já estava disponível por 6.993 marcos, tornando o Ford ainda mais barato que o Beetle no vestido Karmann Ghia ou o bonsai coupé Honda S800. Como um disjuntor de preços, o empolgante carro compacto da Ford não apenas encantou as famílias, mas acima de tudo, os jovens compradores de carros novos. Difícil imaginar hoje: dois terços dos caubóis de Capri vieram da faixa etária entre 18 e 29 anos. No entanto, se você quisesse se afastar rapidamente do Opel GT e de seu lendário slogan publicitário “Só voar é mais bonito”, você tinha que cavar mais fundo no bolso e pedir um seis cilindros: o 10.560 kW / 92 PS Capri 125 GT estava então disponível por 2600 marcos. Ainda mais quente foi o 110 kW / 150 PS Capri RS, que se tornou o inimigo íntimo de todos os pilotos do Porsche 911T e venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo como versão de corrida em 1972.
O 1973, o último ano da primeira geração de Capri, ainda teve um marco especial, porque em agosto o milionésimo Capri saiu de linha. Qualquer um que quisesse pedir o cupê agora com o representante 3,0-litro V6. Com este motor, a Ford deixou os rivais de Rüsselsheim mais uma vez claros sobre quem antecipou o evento esportivo, havia o Manta, mas apenas com o cilindro 1,9 de quatro litros. Também contra a saída do Opel GT, o Capri conseguiu um último truque com uma cooperação espetacular com a Lufthansa: "Voar e dirigir. Torne as viagens longas mais curtas e as viagens caras mais baratas ", foi a oferta barata de aluguel de carros Ford Capri para passageiros.
Desenhado no estilo de um cupê de cupê moderno, o Ford Capri 1974 partiu para a próxima rodada, mais uma vez provando seu talento como uma estrela cadente. Ele foi demitido na crise econômica ano após a primeira crise do petróleo, de todas as coisas. O equipamento padrão exuberante e a prática bagageira eram suficientes, apesar da tecnologia de suspensão agora antiquada para um novo papel de best-seller do cupê, que deu ao Ford centro 1975 o segundo lugar no ranking alemão de fabricantes - diretamente atrás da VW e mesmo antes da Opel. No entanto, o cupê esportivo de Colônia caiu agora não é tão fácil quanto o Capri original para apressar todos os concorrentes. Por conseguinte, lançou regularmente facelifts da Ford e atualizações de motor para seu modelo esportivo, que também 1978 na geração final, um front-end com faróis duplos de aparência agressiva e indicação de spoiler dianteiro recebido.
Três anos depois, o cupê de culto alcançou o marco de desempenho de sua carreira. A forte injeção Capri 118 da 160 kW / 2.8 PS e o poderoso Capri Turbo da 138 kW / 188 PS reforçaram a reputação do carro de três portas como um carro elétrico para homens - as famílias compram há muito tempo vagões. Especialmente os britânicos trouxeram ao carro antigo um grande final com papéis de destaque em filmes de ação e esgotaram edições especiais. Portanto, o Capri sobreviveu como volante à direita até 1987, enquanto o último Capri para a Alemanha já 1984 da fita foi executado. Um verdadeiro sucessor recebeu os cupês com grande focinho e aba nunca. No entanto, há um novo cupê de culto da Ford: desde o 2015, o Mustang é vendido oficialmente na Europa.
Autor: Wolfram Nickel / SP-X
Especificações técnicas
Crônica:
1961: No Reino Unido, o Ford Consul Capri estréia como um cupê esportivo do Ford Consul Classic. Este Capri foi construído para o 1964. Anteriormente, 1952-1959 também tinha o americano Lincoln Capri em três gerações
1964: Dearborn no Reino Unido, no final do ano, iniciou o desenvolvimento do projeto Colt, um cupê com sede 2 + 2
1966: O projeto Colt entra na finalização e é projetado como um cupê familiar. Em março de design de fixação. O exterior dos protótipos foi desenhado por John Falls, John Hitchman era gerente geral de desenvolvimento. A Alemanha está envolvida no final do processo de tomada de decisão
1968: Iniciando a produção em novembro de Capri em Colônia e Inglaterra (Halewood)
1969: em 21. Em janeiro, o Ford Capri celebra em Bonn Beethovenhalle sua estreia na imprensa como Capri 1300 (V4, 50 PS), 1500 (V4, 60 PS), 1700 GT / R (V4, 75 PS), 2000 (V6, 85 PS), 2000 R (V6, 90 PS) e 2300 GT / R (V6, 108 PS). Estreia pública no Salão de Bruxelas da 24. Janeiro. Em setembro, um mecanismo 125-PS para o 2300 GT / R complementa o programa. Internacionalmente, o Capri também é fornecido com outros motores, como no Reino Unido, com quatro cilindros 1,3, 1,6 e 2,0, e quatro cilindros 3,0 e 3,1. O Kölsch Karossier Deutsch oferece até conversões conversíveis do 1972 em Capri. Graças ao novo Capri, a Ford Alemanha alcança um aumento de produção de 61 por cento e 15,6 por cento de participação no mercado. Somente Capri alcança a quota de mercado 3,7 por cento na Alemanha
1970: As vendas do Ford Capri começarão em abril na África do Sul (às vezes com o 5,0-litro V8) e na América do Norte. Nos EUA, o Capri oferecido pela Mercury às vezes é o veículo mais vendido por trás do VW Beetle. No Salão Automóvel de Genebra, o Ford Capri 2600 RS estreia em março como uma versão de automobilismo. Em setembro, reorganizei o programa Capri 1300, 1500 (V4, agora com 65 PS), 1700 GT, 2000 GT (V6, 90 PS), 2300 GT e 2600 GT (V6, 125 PS). Baseado no 2600 GT, o engenheiro Michael May desenvolveu uma versão turbo, que é distribuída por revendedores Ford como o Schwabengarage. Em dezembro, o RS 2600 estréia como uma versão de rua (mecanismo de injeção V6, 150 PS). Este ano, o 169.740 Ford Capri será construído somente na Alemanha
1971: A produção de Capri também começará em Saarlouis em março
1972: Facelift e estreia como Capri '73 em setembro, reconhecível por faróis e lanternas traseiras maiores etc., bem como por uma gama de modelos modificados. Substituição dos motores V4 por OHC de quatro cilindros em linha e eliminação do V90 de 6 hp. Um Essex V3,0 de 6 litros é novo para este
1973: O 233.000 vendeu cópias este ano é o ano de maior sucesso para Capri. Em agosto, o milionésimo capri será entregue. Em dezembro, a produção da primeira geração termina. Somente na Alemanha, foi construído o 784.000 Capri I, do qual foram exportadas unidades 560.000
1974: Em fevereiro, apresentação e lançamento no mercado do Capri II, um desenvolvimento adicional do Capri I, mas agora como um cupê imobiliário moderno com porta traseira
1975: manutenção do modelo em fevereiro, com pneus de cinto de aço padrão, reforço de freio e janela traseira aquecida para Capri L, apoios de cabeça de Capri XL e Capri GT com cintos de segurança automáticos. Em dezembro, a produção cessou na fábrica inglesa de Halewood, pouco antes de terminar a produção em Saalouis. A partir de agora, todos os Capri para o Reino Unido vêm da produção de Colônia
1976: O estudo de aerodinâmica modular apresentado no Salão Automóvel de Genebra antecipa as modificações de design do Capri III lançadas dois anos depois. A partir de março são as séries de discos frontais de vidro laminado e cintos de segurança automáticos. Em maio, o facelift pequeno e a nova versão Capri S. Opticamente reconhecível, entre outros, nos peitoris pretos e nos elementos decorativos laterais. Para o Capri S também o spoiler dianteiro e o ajuste do chassi mais apertado. O que há de novo no programa é o V2,0 de um copo 6 com 66 kW / 90 PS
1977: No final do ano, o Capri será retirado do mercado americano depois que o 513.500 foi vendido lá
1978: Em março estréia no Salão Automóvel de Genebra um Capri completamente modificado como Capri 78 ou como Capri III. Surpreendente é o novo design dianteiro, a extremidade traseira revisada e um programa de motor que começa apenas com o motor a gasolina 1,6. Às vésperas do Grande Prêmio de Fórmula 1 da Alemanha, o Capri Turbo está comemorando seu retorno como um carro de turismo de corrida. O turbo de quatro cilindros com deslocamento de 1,4-litro atinge o 380 PS e vence o 1979 em dez das onze rodadas do Campeonato Alemão de Corridas.
1979: Programa revisado de motores com quatro cilindros adicionais 2,0 de quatro litros (inicialmente na edição especial Capri GT 4), bem como revisados seis cilindros 2,0 e 2,3 de seis litros e quatro cilindros de 1,6 de quatro litros
1980: Elimine Capri 1,6 com o 68 PS. Nas corridas, Klaus Ludwig compete com um 580 PS Capri Turbo contra o Porsche 200 mais forte do 935 PS. Apesar dos inúmeros sucessos, Ludwig não vence o título, porque a asa traseira do Capri é classificada como não falsa
1981: Em fevereiro, a injeção Capri 2.8 substitui o Capri 3,0 de um litro. Em julho, o V2,0 do 6-litro será descontinuado. No mesmo mês, o Capri Turbo com carburador de seis cilindros 2,8 e desempenho 188 PS é o novo modelo de topo. Klaus Ludwig vence o título do Campeonato Alemão de Corrida com um 510 PS executando o Turbo Capri
1983: A partir de abril, todos os Capri com caixa de velocidades 5 e outros detalhes de cuidados com pequenos modelos. Em agosto, reorganizei o programa Capri GT (101 PS), Capri S (114 PS) e Capri 2.8i (160 PS). Início da produção do 225 km / h (de zero a 100 km / h em pouco mais de seis segundos) rápido inglês Tickford Capri com o 153 kW / 208 PS forte turbo V2,8 de litro 6
1984: A partir de abril, apenas Capri Super GT (101 PS) e Capri Super Injection (160 PS) com equipamento padrão estendido
1985: Em abril, o Capri é retirado do mercado alemão, depois que a produção do volante à esquerda terminou em novembro 1984. O Capri ainda está sendo construído em Colônia como volante à direita
1986: Em dezembro, a produção do Ford Capri termina como volante à direita
1987: O Capri também está sendo desativado no Reino Unido. Entrega do último capri de tickford No total, as unidades 1.886.647 foram construídas pelas três gerações de Capri
1989: Na Austrália, até 1994, um roadster baseado em Mazda 323 chamado Ford Capri é produzido e também exportado para a Alemanha
2016: A série de selos "automóveis clássicos alemães" é dedicada a um motivo da primeira geração do Ford Capri
2017: 30 anos após o final da produção, todos os carros clássicos da Ford Capri e candidatos ao prato H
2019: Ford, a cena do clube e a comunidade de Capri comemoram o 50. Aniversário do cupê esportivo em exposições, feiras e comícios clássicos
Opções de motor para o Ford Capri:
Ford Capri 1300 (1969-1974) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,3 (37 kW / 50 PS ou 40 kW / 55 PS ou 40 kW / 54 PS)
Ford Capri 1500 (1969-1973) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,5 (44 kW / 60 PS ou 48 kW / 65 PS)
Ford Capri 1600 (1972-1974) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,6 (50 kW / 68 PS ou 53 kW / 72 PS ou 65 kW / 88 PS)
Ford Capri 1700 (1969-1972) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,7 (55 kW / 75 PS)
Ford Capri 2000 (1969-1974) com motor a gasolina XNX-X V2,0 (6 kW / 63 PS ou 85 kW / 66 PS)
Ford Capri 2300 (1969-1974) com motor a gasolina XNX-X V2,3 (6 kW / 79 PS ou 108 kW / 92 PS)
Ford Capri 2600 (1970-1974) com motor a gasolina XNX-X V2,6 (6 kW / 92 PS ou 125 kW / 110 PS)
Ford Capri 3000 (1972-1974) com motor a gasolina 3,0 de litro V6 (103 kW / 140 PS)
Ford Capri II 1300 (1974-1978) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,3 (40 kW / 55 PS ou 40 kW / 54 PS)
Ford Capri II 1600 (1974-1978) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,6 (50 kW / 68 PS ou 53 kW / 72 PS ou 65 kW / 88 PS)
Ford Capri II 2000 (1974-1978) com motor a gasolina XNX-X V2,0 (6 kW / 66 PS)
Ford Capri II 2300 (1974-1978) com motor a gasolina XNX-X V2,3 (6 kW / 79 PS)
Ford Capri II 3000 (1974-1978) com motor a gasolina XNX-X V3,0 (6 kW / 101 PS)
Ford Capri III 1.6 (1978-1983) com motor a gasolina de quatro cilindros 1,6 (50 kW / 68 PS ou 53 kW / 72 PS ou 54 kW / 73 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1981) com motor a gasolina XNX-X V2,0 (6 kW / 66 PS)
Ford Capri III 2.0 (1978-1986) com motor a gasolina de quatro cilindros 2,0 (74 kW / 101 PS)
Ford Capri III 2.3 (1978-1986) com motor a gasolina XNX-X V2,3 (6 kW / 79 PS ou 108 kW / 84 PS)
Ford Capri III 2.8i (1981-1986) com motor a gasolina 2,8-litro V6 (118 kW / 160 PS)
Ford Capri III 2.8 Turbo (1981-1982) com motor a gasolina 2,8-litro V6 (138 kW / 188 PS)
Ford Capri III 3.0 (1978-1981) com motor a gasolina XNX-X V3,0 (6 kW / 101 PS)
