Em cooperação com a LuK.
8, 9 ou até 10 cursos?
Onde o futuro nos levará na fabricação de equipamentos?
Se você deseja lidar com o futuro, também deve conhecer o passado. Como parte da celebração do aniversário 50 anos de LuK, 50 anos de inovações Pude falar com os especialistas sobre o tema das caixas de câmbio no local. E na Bühl você realmente sabe o que são caixas de velocidades.
A Volkswagen usa a “dupla embreagem seca” com sete marchas em um grande número de veículos do Grupo. Quase ninguém sabe que a tecnologia de implementação da dupla embreagem seca vem da LuK e foi desenvolvida em Bühl. Ao contrário das embreagens duplas “úmidas” usadas até então, a nova transmissão de dupla embreagem de 7 marchas era 10% mais eficiente, apesar de ter mais uma marcha. E, além do prazer de dirigir transmitido pela transmissão de mudança rápida, a vida automotiva cotidiana tem tudo a ver com aumentar a eficiência, minimizar o consumo de combustível e reduzir as emissões de CO².
Enquanto as embreagens duplas úmidas são projetadas como placas em um banho de óleo, a embreagem dupla “seca” da LuK é mais semelhante a um disco de embreagem “clássico”. A conexão de fricção é estabelecida por meio de lonas de fricção. A maior vantagem dessa solução? O aumento da eficiência.
E no futuro? Mais engrenagens?
Atualmente, existem duas tendências! Massivamente mais engrenagens. A Volkswagen já anunciou dez marchas e mais para as variantes de dupla embreagem. Além disso, a transmissão continuamente variável com seu número teoricamente infinito de marchas também desempenha um papel maior.
Por outro lado, existem os veículos híbridos, que, com o apoio de motores elétricos e seu torque disponível a partir da velocidade 0, podem lidar com uma propagação maior da relação de transmissão sem precisar contar com uma infinidade de marchas.
Um bom exemplo disso é o Híbrido de encaixe Mitsubishi Outlanderque atualmente temos no teste de resistência. Este veículo possui dois motores elétricos nos eixos, um gerador e um motor a gasolina que podem ser comutados para o eixo dianteiro com uma relação fixa, isto é, em teoria, com apenas uma engrenagem.
Em muitos casos, híbridos plug-in e veículos híbridos usam transmissões continuamente variáveis, mas nenhuma CVTmas conjuntos de engrenagens planetárias. Uma tecnologia complexa, que, no entanto, tem um alto nível de eficiência em comparação com grandes transmissões automáticas.
Mais engrenagens ou menos!
Por mais contraditório que pareça, o futuro será sobre “mais marchas” ou sobre uma redução. E ao mesmo tempo. Enquanto os motores de combustão precisam lidar com um grande número de marchas para garantir a melhor eficiência possível, os acionamentos elétricos e as tecnologias de acionamento hibridizado sobreviverão com um número menor de marchas e ainda assim permanecerão eficientes.
O colega Ralf Schütze deu uma entrevista interessante sobre este assunto (e outros) em nome de "MOTOR DE DIÁLOGO”Com o Dr.-Ing. Hartmut Faust liderou:
Parte 4 da série de cinco partes para o aniversário da empresa da marca Schaeffler, LuK.