A maioria dos fabricantes de automóveis expandiu sua gama de modelos extremamente no passado recente. No entanto, algumas séries também são vítimas da competição mais acirrada que isso cria. Para o ano modelo de 2020, vários dizem adeus.
Seja o boom de SUVs, novos regulamentos de emissões, uma mudança na estratégia ou apenas números ruins de vendas - há muitos motivos para dizer adeus às séries de carros. Às vezes, vários fatores se juntam que levam os especialistas em caneta vermelha a dar concertos de cordas. Mas nem todo adeus é para sempre.
Com o Corvette e o Camaro, não apenas dois carros esportivos icônicos estão nos deixando este ano, mas também os resquícios da marca Chevrolet, que na verdade foi descontinuada na Europa em 2017. Por alguns anos, a subsidiária da GM tentou se firmar na Europa como uma alternativa barata à Opel, mas de repente tudo acabou. Não totalmente, porém, porque a sede europeia na Suíça responsável pela Cadillac inicialmente continuou a vender os carros esportivos Camaro e Corvette. Mas com a introdução do padrão de emissões Euro 6d-Temp, ambos os ícones dos EUA serão serrados. Em vista dos modestos números de vendas, investir em um melhor controle de emissões simplesmente não vale mais a pena. No caso do Camaro, a despedida é certa, pois uma mudança de modelo demorará mais alguns anos, o que impossibilita um rápido retorno. O desdobramento europeu da GM não quer finalmente confirmar a saída final do Corvette, porque a apresentação da oitava geração em meados de julho pode abrir uma nova perspectiva. Quando a nova edição for apresentada, a GM também fornecerá informações sobre seu futuro em outros mercados. Se o novo Corvette não conseguir isso oficialmente neste país, certamente não significaria dizer adeus para sempre aos fãs, porque então mais bolo do Corvette será deixado para os importadores cinza.
Outro gigante americano, a Ford, está repensando sua estratégia europeia. A próxima vítima da reestruturação será o C-Max, que pode olhar para trás em uma carreira de 16 anos como um amigo da família ágil. Além da versão compacta, o Grand C-Max, que está disponível desde 2010, também será cancelado sem substituição. O mesmo destino se abateu sobre o pequeno B-Max em 2017, que simplesmente não parecia mais atraente o suficiente para os clientes em vista do boom dos SUVs. A Ford também justifica o fim do C-Maxe com a falta de demanda das vans, já que os clientes estão optando cada vez mais pelo pseudo todo-o-terreno na procura de carros espaçosos.
Em julho, uma era na Jaguar que durou mais de 50 anos terminará quando a produção do carro-chefe XJ for encerrada. O grande felino desenhado de forma não convencional foi construído por quase 10 anos e com seu estilo progressivo marcou o fim da desgastada fase retro da Jaguar. Para a Jaguar, porém, o nome XJ é um ícone que não deve morrer para sempre. Pelo menos os britânicos indicaram que desejam apresentar um sucessor com o mesmo nome a médio prazo. De acordo com rumores, este novo XJ será movido a eletricidade e não mais competirá contra o Série 7 e o Classe S, mas contra o Tesla Model S ou Audi E-Tron GT.
A Opel e a nova controladora francesa PSA definitivamente enterrarão o anão premium Adam. Ele é vítima de uma grande reestruturação das unidades de produção em favor dos SUVs, porque a unidade da Opel em Eisenach, responsável por Adam, vai produzir o Grandland X em vez do Corsa e seus parentes tecnicamente próximos, Adam. A nova edição recém-apresentada do Corsa é irmã da tecnologia do Peugeot 208 e também é construída assim em Zaragoza. Para Adam, que deveria polir a imagem da marca Opel com o seu início em 2013, já não há espaço nesta nova estratégia PSA.
Os dois modelos irmãos Rapid e Toledo já desapareceram dos configuradores da Skoda e da Seat. Embora o subcompacto tenha vendido bem, é um modelo econômico que teve que ser comprometido em termos de qualidade, o que provavelmente não agradou a todos os clientes. É por isso que os tchecos agora estão contando com o novo Scala, que é um verdadeiro compacto e parente próximo do VW Golf, que pode, portanto, também atender às maiores demandas dos compradores de carros compactos. Se você lamentar o Rapid mais barato depois disso, não precisa se desesperar, porque você ainda pode obtê-lo como um carro novo. No momento, existem estoques residuais nas concessionárias, alguns dos quais oferecidos em condições atraentes.