Híbrido não é apenas híbrido. Recentemente, a variedade de tipos e variantes de jogos aumentou significativamente. No futuro, a maioria dos carros novos será eletrificada de uma maneira ou de outra. Uma visão geral.
A unidade híbrida também superou o status exótico na Alemanha. Além da tecnologia híbrida completa, que é conhecida no Japão há anos, outras variantes há muito chegam às concessionárias e nas ruas. Cinco exemplos.
Full Hybrid:
Este jogo híbrido é o mais comprovado e o mais utilizado globalmente. Um ou mais motores elétricos e um motor a gasolina dividem o trabalho de maneira tão inteligente e flexível que, juntos, eles não consomem mais combustível que um diesel. Esse tipo de acionamento híbrido é considerado "cheio" porque também permite direção puramente elétrica; um híbrido "leve" não poderia. No entanto, como o híbrido completo possui apenas uma bateria relativamente pequena que não pode ser carregada externamente, não chega muito longe no modo Stromer - em troca, é, portanto, relativamente barato. Pelo menos em comparação com carros eletrônicos e híbridos plug-in. Atualmente, os híbridos completos de acordo com os cortes clássicos estão disponíveis apenas nos fabricantes asiáticos, especialmente na Toyota e Lexus, e por algum tempo também na Hyundai e na Kia. A tecnologia está disponível em várias classes de veículos, desde carros pequenos até vários segmentos de utilitários esportivos até sedãs de luxo. Um dos modelos mais populares é o Toyota Corolla, que se adapta a 90 litros de combustível na versão básica de 122 kW / 3,3 hp. Em quase 27.300 euros, o preço de compra está no nível de um diesel similarmente motorizado.
Plug-in híbrido
O inversor, frequentemente abreviado como PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in), é, dependendo da perspectiva, um híbrido completo com uma bateria recarregável externamente ou um carro elétrico com um motor de combustão interna adicional. Como o legislador prefere a última visão, a compra é promovida de várias maneiras - principalmente pela regra de 0,5% quando usada como carro de empresa. A maior vantagem do conceito é a combinação de uma faixa elétrica adequada ao deslocamento, que geralmente é de cerca de 50 quilômetros, com um motor de combustão interna, o que evita que seja deixado para trás ou seja necessário reabastecer a eletricidade por longas distâncias. A desvantagem é o alto consumo nos dois modos de acionamento - também porque a outra alternativa de motor precisa ser transportada. A maior parte da oferta está localizada nas classes de carro da empresa ou SUV de alta qualidade e, especialmente, nos fabricantes premium alemães, onde a tecnologia é frequentemente usada para melhorar o desempenho. Há já algum tempo, também existem alternativas em classes menores que se concentram na economia. O PHEV mais vendido na Europa tem sido o Mitsubishi Outlander SUV de médio porte há anos, baseado em uma variante particularmente sofisticada, com um motor a gasolina e dois motores elétricos, e custa cerca de 38.000 euros. O consumo padrão é de 1,8 litros.
Híbrido serial
Enquanto na maioria dos conceitos híbridos os motores elétrico e de combustão são conectados em paralelo para que ambos possam fazer o trabalho de dirigir, no híbrido serial eles são instalados um atrás do outro. O motor de combustão interna não atua sobre as rodas, mas apenas aciona um gerador que produz eletricidade para um motor elétrico. Assim, torna-se uma pequena usina de energia, pode trabalhar de maneira mais uniforme e econômica nessa função do que um motor de acionamento. O princípio é semelhante ao do extensor de autonomia no carro elétrico, mas não há necessariamente a possibilidade de carregar a bateria diretamente do soquete. A Honda está atualmente usando esse conceito incomum para o CR-V. O SUV compacto funciona com eletricidade na cidade e na rodovia; o motor de combustão só pode dirigir as rodas diretamente na estrada do país - é aqui que é particularmente eficiente. O japonês de 32.300 euros chega a um consumo padrão de 5,5 litros. A unidade de acionamento consiste em um motor a gasolina de dois litros com 107 kW / 145 hp, um motor elétrico com 135 kW / 184 hp e uma segunda máquina elétrica para geração de energia, além de uma bateria de reserva de 1,3 kWh, mediante solicitação está disponível tração nas quatro rodas.
48 volts híbrido suave
Os carros híbridos são econômicos e maduros - mas também bastante caros. Não apenas na compra, mas também na manutenção e produção. Porque o sistema de alta tensão a bordo torna a produção e os reparos perigosos. Os sistemas híbridos de 48 volts, que estão se tornando cada vez mais populares, são mais baratos e seguros. A tecnologia de baixa tensão torna desnecessárias as medidas de proteção contra choques elétricos, a bateria e o gerador de partida, que foram convertidos em um motor auxiliar, foram projetados para serem pequenos e, portanto, baratos. A condução puramente elétrica geralmente não é possível devido ao desempenho limitado; o gerador suporta o motor de combustão ao iniciar e acelerar. Em seguida, ele serve como um gerador para recuperar a potência de frenagem - o que a torna muito mais eficiente do que os alternadores de 12 volts usuais. Além disso, existem vantagens em termos de desempenho e dirigibilidade, o que permite pequenas capacidades de deslocamento para os motores de combustão. Dependendo do modelo, o consumo deve cair vários décimos de litro até quase um litro. Atualmente, a tecnologia de 48 volts ainda é usada principalmente em veículos mais caros, mas nos próximos meses os fabricantes de automóveis lançarão vários modelos menores para atender aos futuros limites de CO2. Por exemplo, o Ford Fiesta e o Ford Focus em breve estarão disponíveis em versões híbridas leves de 48 volts. Atualmente, entre outras coisas, o Kia Sportage com a combinação de diesel forte de 136 kW / 185 PS e motor elétrico de 12 kW / 16 PS está disponível. O preço da tração nas quatro rodas é de 40.500 euros, o consumo padrão é de 5,8 litros.
Micro híbrido
Micro-híbrido é geralmente apenas um termo mais melodioso para carros com um sistema start-stop. Essa tecnologia, que está em uso há anos, desliga automaticamente o motor no ponto de semáforo, mas o faz cada vez mais recentemente, muitas vezes mesmo quando está desacelerando lentamente antes de parar. Em casos individuais, o gerador de partida atualizado necessário para isso pode fazer ainda mais: no Suzuki Swift, por exemplo, ele pula para o lado do motor a gasolina de 82 litro a 111 kW / 1,0 hp ao iniciar e acelerar. Com muito menos energia que o híbrido completo e o híbrido de 48 volts, mas com comprometimento suficiente para reduzir o consumo padrão para 4,3 litros. A 19.520 euros, o carro pequeno é significativamente mais caro que o modelo básico, sem essa tecnologia.
A diferenciação da tecnologia híbrida continuará no futuro. Porque os carros precisam ser mais econômicos, tendo em vista os próximos limites de CO2. A tecnologia não estará disponível a um preço com desconto, mas é provável que o obstáculo à entrada diminua ainda mais em comparação com hoje.