60 anos de Lancia Flavia

“Como é bom dirigir um carro veloz e vanguardista em que nada faz barulho e tudo funciona!”, Disse um jornalista especializado há 60 anos sobre o recém-apresentado Lancia Flavia. Na verdade, o elegante sedan da exigente classe média incorporou tudo o que fez um novo Lancia na época - e o que acabaria por levar à queda da nobre marca tradicional italiana: qualidade e tecnologia no seu melhor, independentemente do custo. Além disso, havia esportividade exclusiva na forma de três Gran Turismo dos estúdios de designers famosos. Pininfarina desenhou um coupé para a Flavia que adaptou as linhas da Ferrari 250 GT, Zagato criou a versão de automobilismo não convencional Flavia Sport e uma sedutora Flavia Cabriolet veio de Vignale. Acima de tudo, porém, o Flavia Berlina com 4,60 metros de comprimento causou sensação, com seu motor boxer recém-desenvolvido e o primeiro modelo italiano de produção em larga escala com tração dianteira e injeção de gasolina, que ofereceu um futurismo que inspirou conhecedores. Pelo menos na Itália, porque em mercados de exportação como a Alemanha, o Lancia de quatro cilindros custava mais do que um Opel Kapitän representativo e quase tanto quanto um Mercedes S-Class. Ternos feitos sob medida italianos sempre foram exclusivos e a Flavia demonstrou isso evitando deliberadamente as barbatanas de cauda cromadas que são populares com os navios executivos.

No entanto, o Flavia inicialmente fez uma pequena gafe visual como um sedan: a saliência dianteira da carroceria era muito grande e os quatro faróis redondos anteciparam a insígnia brilhante de atletas posteriores, como o BMW 2002, mas Lancia inicialmente os arranjou na forma de curiosos olhos esbugalhados que só apareceram em transformou-se em agradáveis ​​faróis duplos após um facelift. Em contraste, o design da Pininfarina para o Coupé que se seguiu em 1961 foi, na opinião dos especialistas, perfeitamente moldado como nenhum outro Gran Turismo da classe média alta. Um atleta nos contornos da Ferrari, que também estava tecnicamente à frente de seus concorrentes, demonstrou isso da mesma forma que o sedã por meio de triunfos no rally e com um potente motor 2,0 litros até sobreviveu à fusão com a Fiat em 1969. Infelizmente, o Flavia Cabriolet, que foi trazido para uma elegância simples por Giovanni Michelotti e fabricado pela Vignale em 1962, foi tão malsucedido quanto o excêntrico design Zagato Flavia Sport, do qual 727 unidades foram vendidas em cinco anos. Também havia apenas 1.601 veículos do conversível, em comparação ao qual o Flavia Berlina parecia um modelo produzido em massa com quase 80.000 limusines entregues. Mesmo assim, havia um ar de tragédia em Flávia.

Anteriormente o diamante entre os automóveis

Afinal, eles foram os últimos grandes Lancia fresados ​​em sólidos, com os quais o designer-chefe Antonio Fessia e o novo proprietário majoritário do Lancia, Carlo Pesenti, esperaram em vão pelo retorno dos tempos áureos para o ex-segundo maior fabricante italiano. Incontáveis ​​detalhes engenhosamente criativos e correspondentemente caros tornaram a família de modelos Flavia única, mas apenas Lancisti e, infelizmente, poucos clientes de outras marcas queriam comprar esses diamantes automotivos. Os concorrentes da Peugeot (404), Volvo (Amazon), BMW (nova classe), Citroen (ID19 / DS19) ou Mercedes (190) eram significativamente mais baratos, para não mencionar os disjuntores com o logotipo da Fiat ou Ford.

No entanto, nenhum dos concorrentes do Lancia ofereceu quatro freios a disco com dois circuitos de freio e um auxiliar de freio. A coluna de direção dividida de Flavia e os pontos fixos para cintos de segurança eram progressivos, aquele tom incomparavelmente rico das portas fechando nem mesmo foi encontrado no Rolls-Royce, sem mencionar as luzes de advertência vermelhas nos portais de abertura extra larga e cortinas feitas do melhor tecido italiano para os passageiros traseiros. Além disso, as janelas panorâmicas laterais traseiras do Flavia Sport, que se estendem até o teto, incluem uma interação de superfícies côncavas e convexas. Ou o ângulo das rodas dianteiras, que pode ser limitado por meio de alavancas, ao usar correntes de neve, em suma, a engenhosidade dos designers Flavia não conheceu limites. Afinal, o objetivo era construir o melhor carro de classe média e, assim, esquecer as crises do passado.

A última vez que a marca Lancia, amante da tecnologia, enfrentou um colapso financeiro em 1955 e a família Lancia foi forçada a vender suas ações para o empreiteiro italiano Carlo Pesenti. Ele recrutou Antonio Fessia e encomendou o desenvolvimento de dois modelos de volume que deveriam ser posicionados abaixo do Flaminia, patrocinado pelo estado. Era a hora do nascimento dos modelos Flavia e Fulvia, batizados em homenagem às antigas estradas militares romanas, para as quais Pesenti mandou construir uma nova fábrica em Chivasso, perto de Turim. Isso, aliás, só depois de discussões com o chefe da Fiat, Agnelli, porque Pesenti não queria competir com os novos carros-chefe da Fiat com o Flavia. Assim, Pesenti ficou decepcionado com o lançamento do Fiat 1800 pouco antes da estreia do Flavia. Afinal, Carlo Pesenti finalmente implementou uma estratégia de peças comuns em Lancia, entre o Flavia introduzido em 1960 e o Fulvia que se seguiu três anos depois. Uma exceção importante: o motor boxer. A combinação de motor boxer e tração dianteira foi trazida pelo designer Fessia de seu ex-empregador, Cemsa-Caproni, financeiramente falido, e o Flavia deve ter sucesso com isso.

O fim financeiro

O que foi difícil para o pesado Flavia no início, porque o motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros desenvolveu apenas 57 kW / 78 cv e apenas em altas rotações. Portanto, a competição não poderia ser mantida à distância. Flavia Coupé, Cabrio e Sport só corresponderam às expectativas colocadas sobre eles com motores adicionais de 1,8 litros que ofereciam um máximo de 77 kW / 105 CV. Quando, finalmente, em 1969, uma unidade top de linha de 2,0 litros tornou obsoletas todas as discussões sobre desempenho, a independência do Lancia já havia acabado. Embora a Lancia tenha celebrado um recorde histórico com 1967 carros entregues em 43.000, o fim financeiro e a aquisição pela Fiat ocorreram dois anos depois. Mesmo sob o comando de Carlo Pesenti, a montadora de automóveis Lancia não queria ter sucesso na arte de ganhar dinheiro. Apesar de Flavia e Fulvia, as fábricas estavam apenas pela metade e a Alfa Romeo agora vendia quase três vezes mais carros. No entanto, a carreira da Flavia foi temporariamente continuada sob a Fiat, com o estiloso Berlina e o coupé esportivo agora simplesmente chamado de Lancia 2000. Só em 1974 a criação mais famosa do designer Fessia finalmente chegou ao fim. Apenas o conceito de motor boxer e tração dianteira sobreviveu - no Lancia Gamma apresentado em 1976. E o Lancia Flavia lançado em 2012? Este Chrysler Cabriolet com uma grade do radiador Lancia deixou o lendário nome piscar novamente antes de finalmente se apagar.

Crônica

1947: Gianni Lancia, filho de Vincenzo Lancia, assume a direção da empresa fundada em 24 aos 1906 anos. O engenheiro de desenvolvimento e proponente da tração dianteira Antonio Fessia deixa a fábrica da Fiat para desenvolver o moderno veículo de gama média Cemsa F.11 para a italiana Cemsa-Caproni, com motor boxer de quatro cilindros, tração dianteira e suspensão independente. O sedan F.11 fez sua estreia em feiras de automóveis, mas a produção em série falhou devido à escassa base de capital da Cemsa-Caproni
1950: lançamento no mercado do lendário Lancia Aurelia
1953: O Aurelia ganha uma irmãzinha com o Appia
1955: Um arranha-céu monumental recém-construído se torna uma prestigiosa sede da Lancia enquanto a empresa mergulha em crise financeira
1956: A gestão da Lancia é entregue ao industrial Carlo Pesenti. Antonio Fessia começa em Lancia com o desenvolvimento do Lancia Flavia com motor boxer de alumínio de 1,5 litros e tração dianteira, concretizando assim, pelo menos parcialmente, o conceito do Cemsa F.11
1957: O novo carro-chefe é o Lancia Flaminia, apresentado no Salão Automóvel de Genebra
1960: O modelo de gama média Lancia Flavia é apresentado como um sedan de quatro portas com um motor boxer de quatro cilindros a gasolina de 1,5 litros no Salão de Torino. É o primeiro boxeador da Lancia, onde os motores V dominaram até então. Além disso, o Flavia apresenta a tração dianteira à marca italiana premium. Os travões de disco (inicialmente da Dunlop) nas quatro rodas também são novos. Também há novos detalhes, como luzes de advertência vermelhas nas portas abertas ou uma alavanca que pode ser usada para limitar o ângulo das rodas dianteiras ao usar correntes de neve. Os códigos internos da série eram Tipo 815/819/820. O Lancia Flavia leva o nome da Via Flavia, que foi construída pelos romanos e conduzia de Trieste à Dalmácia
1961: Lancia apresenta uma Flavia Coupé 2 + 2 lugares elegantemente desenhada no Salão de Torino, que foi desenhada nos estúdios Pininfarina. Com a distância entre eixos reduzida de 2,65 metros para 2,48 metros em relação ao sedã, foi criado um 2 + 2 lugares, que é semelhante em perfil e área traseira às linhas do Ferrari 250 GT ou GTE 2 + 2. A imprensa especializada critica o fato de o Flavia Coupé só ter torque suficiente em altas rotações do motor, apesar dos dois carburadores duplos. Em seguida, a Lancia instala pistões e camisas de cilindro maiores, assim como o afinador interno que Enrico Nardi já fez com um motor de 1,7 litro para a Fúlvia
1962: Apresentação do Flavia Cabriolet desenhado por Michelotti e produzido na Vignale e do coupé desportivo Flavia Sport desenhado por Ercole Spada e construído por Zagato com corpo em metal leve. Uma limusine Flavia com longa distância entre eixos, usada por autoridades e ministros, é da Carrozzeria Francis Lombardi. A Lancia Flavia Berlina compete no Rally de Monte Carlo e chega na nona colocação geral. Vitória no Rallye Fiori, a Flavia Berlina também é utilizada em subidas de morro. O novo Lancia Fulvia está posicionado abaixo do Flavia
1963: O Flavia ganha um motor maior de 1,8 litros. Montagem do sedan com volante à direita na África do Sul
1964: A Flavia Coupé conquista o terceiro lugar no Rally Fiori. Vitórias no lendário Rallye Criterium Alpine e no Rallye Lorraine para Flavia Coupés
1965: O Lancia Flavia Iniezione é novo com injeção mecânica alemã Kugelfischer de gasolina, o primeiro carro italiano de produção com injeção de gasolina. No entanto, demorou até o verão de 1966 para que o primeiro Fulvia 1800 Iniezione fosse entregue, com um aumento de desempenho e ao mesmo tempo menor consumo. Rene Trautmann e Claudine Buchet vencem o lendário Rallye Coupe des Alpes no Flavia Sport
1967: Grande reforma da limusine Flavia. Lancia está experimentando o seu melhor ano de vendas até agora, com um total de 43.000 veículos sendo produzidos
1968: Lancia está no vermelho, entregando apenas 36.668 veículos com uma capacidade de fábrica de 70.000 unidades, enquanto o fabricante anteriormente menor Alfa Romeo vende 97.220 veículos
1969: O Flavia 2000 Coupé faz sua estreia no Salão Automóvel de Genebra, enquanto o Flavia Cabriolet e o Flavia Sport foram descontinuados por dois anos. Em 24 de outubro, a Fiat comunicou a aquisição da Lancia, a aquisição ocorre ao preço de três milhões de liras (17.700 marcos), mas inclui um passivo de 600 milhões de marcos. Lancia já foi o segundo maior fabricante de automóveis da Itália, mas agora é apenas o oitavo nas estatísticas de registro
1971: O modelo evolucionário Lancia 1969, desenvolvido em 2000 mas adiado devido à mudança de propriedade da Lancia, sucede ao Lancia Flavia
1972: Em novembro, a Beta Limousine celebra sua estreia mundial no Salão de Torino. O Beta é o sucessor do Fulvia
1974: Agora termina a produção do Lancia 2000. O novo carro-chefe do Lancia é o Lancia Gamma em 1976, novamente com um motor boxer sob o capô
2011: FCA anuncia uma nova geração do Flavia, desta vez como uma variante europeia do americano Chrysler 200 conversível
2012: Lançamento no mercado do novo Flavia Cabriolet
2016: Venda da Lancia na Alemanha. Restrição da marca ao mercado italiano
2020: A Flávia completa 60 anos e comunidade comemora aniversário

Números de produção

Lancia Flavia Berlina (1960-1970) em 64.739 unidades
Lancia Flavia / 2000 Berlina (1970-1974) em 15.025 unidades
Lancia Flavia Coupé (1961-1968) em 15.596 unidades
Lancia Flavia / 2000 Coupé (1969-1971) em 6.789 unidades
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1967) em 1.601 unidades
Lancia Flavia Sport (1963-1967) em 727 unidades

Motores importantes

Lancia Flavia Berlina 1500 (1960-1963) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros (57 kW / 78 CV), velocidade máxima 148 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1963-1966) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidade máxima 150 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1963-1967) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidade máxima 160 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1965-1966) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,8 litros (75 kW / 102 cv), velocidade máxima 168 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1967-1970) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidade máxima 152 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1967-1970) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidade máxima 165 km / h;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1967-1970) com motor a gasolina de quatro cilindros de 1,8 litros (75 kW / 102 cv), velocidade máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Berlina 2000 (1969-1970) com motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros (84 kW / 114 CV), velocidade máxima 175 km / h;
Lancia Flavia Berlina 2000 Iniezione (1969-1970) com motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros (93 kW / 126 cv), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia 2000 (1970-1971) com motor a gasolina 2,0 de quatro cilindros (85 kW / 115 PS), velocidade máxima 175 km / h;
Lancia 2000 Iniezione (1970-1971) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (93 kW / 126 cv), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia 2000 (1971-1974) com motor a gasolina 2,0 de quatro cilindros (85 kW / 115 PS), velocidade máxima 175 km / h;
Lancia 2000 Iniezione (1971-1974) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (92 kW / 125 cv), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1961-1963) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros (59 kW / 80 CV), velocidade máxima 165 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1962-1963) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,7 litros (66 kW / 90 CV), velocidade máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1963-1969) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros (68 kW / 92 CV), velocidade máxima 173 km / h;
Lancia Flavia Coupé (1966-1969) com motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros (75 kW / 102 CV), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia Flavia 2000 Coupé (1969-1971) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (85 kW / 115 CV), velocidade máxima 185 km / h;
Lancia Flavia 2000 HF Coupé (1969-1971) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (93 kW / 126 cv), velocidade máxima 190 km / h;
Lancia 2000 Coupé (1969-1971) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (85 kW / 115 CV), velocidade máxima 185 km / h;
Lancia 2000 HF Coupé (1969-1971) com motor 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros (93 kW / 126 cv), velocidade máxima 190 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1961-1963) com motor 1,5 litros a gasolina de quatro cilindros (59 kW / 80 PS), velocidade máxima 165 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1963) com motor 1,7 litros a gasolina de quatro cilindros (66 kW / 90 PS), velocidade máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1963-1967) com motor 1,8 litros a gasolina de quatro cilindros (68 kW / 92 PS), velocidade máxima 173 km / h;
Lancia Flavia Cabriolet (1966-1967) com motor 1,8 litros a gasolina de quatro cilindros (75 kW / 102 PS), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia Flavia Sport (1962-1963) com motor 1,5 litros a gasolina de quatro cilindros (59 kW / 80 cv), velocidade máxima 170 km / h;
Lancia Flavia Sport (1963-1967) com motor 1,7 litros a gasolina de quatro cilindros (66 kW / 90 cv), velocidade máxima 175 km / h;
Lancia Flavia Sport (1963-1965) com motor 1,8 litros a gasolina de quatro cilindros (74 kW / 100 cv), velocidade máxima 180 km / h;
Lancia Flavia Sport (1965-1967) com motor 1,8 litros a gasolina de quatro cilindros (77 kW / 105 cv), velocidade máxima de 187 km / h.