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São os grandes sucessos do automobilismo que estabeleceram o pequeno fabricante de carros esportivos de Maranello como a marca de luxo mais conhecida do mundo. A Ferrari encanta os fãs de carros há 75 anos, para quem os doze cilindros vermelhos com o Cavallino Rampante são objetos de culto, obras de arte e investimentos de capital rentáveis ao mesmo tempo
Que começo: em 25 de maio de 1947, os romanos comemoraram a primeira vitória de um V12 da marca ao novo hino nacional ainda não oficial "Il Canto degli Italiani" (A canção dos italianos). Desde então, os pilotos, pintados preferencialmente na cor de corrida Rosso Corso, com a marca registrada do Cavallino Rampante - o cavalo empinado - conseguiram inspirar o público do automobilismo de uma forma que une os povos. As pessoas cantaram em mais de 5.000 cerimônias de premiação para a Ferrari, independentemente de sua nacionalidade ou língua materna, e os sinos da igreja tocaram na sede da Ferrari em Maranello. A Ferrari garantiu cerca de 240 vitórias na Fórmula 1, além de 15 títulos mundiais, cinco dos quais podem ser atribuídos a Michael Schumacher.
Automóvel de alta performance “Ferrari”
É esse mito baseado no sucesso nas corridas que o fundador da empresa, Enzo Ferrari, já buscava com seus primeiros modelos para estrada e pista, o lendário 75 S e o Ferrari 125 M, que foram revelados há 166 anos. Naquela época, Enzo Ferrari já tinha muita experiência em corridas, sobretudo como diretor da vitoriosa Scuderia Ferrari, que era apoiada pela Alfa Romeo como uma equipe de trabalho antes da Segunda Guerra Mundial. Agora, na era selvagem da Reconstrução, a Ferrari queria vender automóveis de alto desempenho com seu próprio nome. Pilotos com os quais era mais fácil correr e viajar mais rápido do que com Maserati, Mercedes ou Aston Martin. medindo? Pode ser. Mas os leilões mostram que mesmo as primeiras Ferraris são negociadas como obras de arte.
Quando 80 carros ainda eram muito
De fato, muitos dos veículos de prestígio mais caros que são leiloados carregam um sinete da Ferrari há anos. Estes incluem carros de corrida espetaculares, mas também Gran Turismo artisticamente encorpado dos estúdios de Pininfarina, Ghia, Touring e outros antigos mestres da Alta Moda. O 212 surpreendeu no início da década de 1950 com cerca de 80 chassis customizados. Até agora, no entanto, os preços dos sonhos foram alcançados por modelos como uma Ferrari 250 GTO de 1962, que alcançou 35 milhões de dólares em leilão.
A Ferrari 335 S de 1957 que a lenda do automobilismo alemão Wolfgang von Trips dirigiu na Mille Miglia arrecadou US$ 35,7 milhões e uma Ferrari 250 California de propriedade do astro do cinema francês Alain Delon arrecadou US$ 18,5 milhões. "Enquanto houver pessoas que penduram um Dali ou um Picasso em sua sala favorita, também haverá homens que querem chamar uma Ferrari de sua", explicou um comunicado de imprensa sobre o então novo Berlinetta Boxer em 1972, explicando o mito artístico dos carros feitos à mão Maranello.
Dinheiro por si só não é suficiente para uma Ferrari
Os pilotos preferencialmente vermelhos foram desejáveis desde o início devido à produção em pequenas edições exclusivas, Enzo Ferrari prestou muita atenção a isso. Hoje são os herdeiros de Enzo ou os gestores da marca, que foi lançada no mercado de ações em 2015, que não apenas distribuem os modelos Icona estritamente limitados, como o Monza SP (desde 2018) ou Daytona SP3 (2021) exclusivamente para clientes fiéis . Embora não seja qualquer rico ou celebridade que possa encomendar um novo carro esportivo, a fabricante até alcançou um recorde histórico em 2021 durante a pandemia de Corona com mais de 11.000 veículos vendidos.
Aliás, esses carros esportivos não estão mais apenas na estrada com motor V12, V8 e híbridos plug-in como o SF90 revelam que a Ferrari se move com os tempos. Portanto, não é de surpreender que, no 75º aniversário da construção do automóvel Ferrari, o Purosangue seja o primeiro SUV em nome do Cavallino Rampante e um pouco mais tarde um piloto elétrico ganhe a corrida para o futuro do hipercarro. É apropriado que a Ferrari tenha sido a fabricante de carros mais lucrativa do mundo por alguns anos e tenha sido poupada dos problemas que assolam fabricantes de carros esportivos como a Aston Martin.
O vencedor fica com tudo...
Nem sempre foi assim. Afinal, durante décadas Enzo Ferrari investiu todo o dinheiro que ganhou vendendo carros de estrada em corridas. "Ganhar no domingo, vender na segunda-feira", essa equação funcionou pela primeira vez na América para o "engenheiro", que nunca teve formação em engenharia. Seus tipos especiais "America" 340, 342, 375 podiam ser vendidos em Hollywood ou Nova York na década de 1950 por preços que muitas vezes eram o dobro de um Mercedes 300 SL "Gullwing" e Jaguar XK e o triplo de um Porsche 356.
As coisas também estavam indo bem para Enzo nos anos sessenta: os modelos que definem o estilo e tecnicamente de primeira classe 330 GT 2+2 ("Chinese Eyes"), 400 Superamerica, 500 Superfast, 275 GTB4 e 365 GTB/4 (Daytona) atingiu o coração dos fãs. Cerca de 360 unidades da família Ferrari 17.000 foram vendidas - e a sequência de vitórias contínua na pista quase levou os rivais ao frenesi. Seja Mille Miglia, Targa Florio, Le Mans, Daytona ou Nürburgring, a Scuderia Ferrari às vezes parecia invencível. Mesmo os pilotos, a quem o “Commendatore” (Enzo Ferrari deve uma medalha) não pôde trazer para sua Scuderia, prestaram homenagem aos seus carros.
Jackie Stewart, que conquistou três títulos mundiais de Fórmula 1 com Matra e Tyrrell, foi citado em um comunicado de imprensa da Ferrari de 1972: "A tecnologia tem alma - e eu não consigo explicar o porquê". Iso Rivolta começou a construir seus próprios supercarros esportivos simplesmente para arranhar o mito da Ferrari. Os novos concorrentes só tornaram o monumento automotivo nacional da Itália ainda mais atraente. Este também foi o caso quando Henry Ford esperou em vão por uma aquisição da Ferrari no início dos anos 1960 e depois se vingou com o GT40 especialmente desenvolvido, que triunfou sobre a Ferrari em Le Mans. Enzo Ferrari sabia o valor dos duelos para o trabalho de sua vida. Quando vendeu 1969 por cento das ações de sua empresa para o Grupo Fiat em 50 em busca de capital novo, ele insistiu em seu cargo de gestão na Scuderia Ferrari.
Continua mesmo após a morte da Ferrari
Foi o passo certo para atravessar os anos 1970 e 1980, marcados pela inveja social e pela crise do petróleo, que derrubou Iso Rivolta e De Tomaso. Em vez disso, a Ferrari seduziu seus clientes com modelos como o pequeno Dino 246 GT com motor central, o primeiro (400) com transmissão automática, os modelos menores Mondial e 308 ou 328 GTB e as novas estrelas top 512 BB, F40 e Testarossa . Esta família de monolugares e carros Vmax versáteis continuou após a morte de Enzo Ferrari em 1988.
Após um curto período de luto pelo Commendatore e suas criações, a família Ferrari, como a empresa carinhosamente chama sua clientela, estava pronta para algo novo. E assim os novos produtos do século 21, do Ferrari Enzo ao GTC4 Lusso com tração nas quatro rodas, passando pela dupla de V8 Roma e Portofino, tiveram maior demanda do que todos os seus antecessores, embora a Ferrari tenha esquecido como vencer na Fórmula 1 por anos. No ano de aniversário, no entanto, deve haver emoções do automobilismo, e é por isso que os Tifosi podem finalmente cantar "Il Canto degli Italiani" novamente.
Crônica
1898: Enzo Ferrari nasce em 18 de fevereiro em Modena
1924: Ferrari torna-se o piloto oficial da Alfa Romeo e funda a Scuderia Ferrari cinco anos depois
1947: A Ferrari apresenta o Type 125 S como o primeiro carro com a marca Ferrari. O Type 125 foi projetado por Gioachino Colombo (o V12 é chamado de motor Colombo em homenagem ao seu designer) e finalmente desenvolvido com Bazzi e Busso. Em 25 de maio, um 125 S conduzido por Franco Cortese alcança sua primeira vitória em Roma. Em 12 de outubro, um Ferrari 159 S (primeiro aumento no deslocamento do motor Colombo para 1,9 litros) vence o Grande Prêmio de Turim, a primeira vitória internacional da Ferrari.
1960: O novo modelo top da Ferrari é o 400 Superamerica. O primeiro quatro lugares da série 250 é o 250 GT 2+2
1961: Phil Hill se torna campeão mundial de Fórmula 156 em um Dino 1 F1
1962: As primeiras Ferraris com motor V8 são os tipos de automobilismo 248 SP e 268 SP. A 250 GTO estreia como talvez a Ferrari mais conhecida e mais bem paga até hoje. O "O" significa omologato, ou seja, homologado
1964: John Surtees vence o Campeonato Mundial de Fórmula 1 com a Ferrari 158 F1, o primeiro carro de Fórmula 1 V8 da Ferrari. No Salão de Bruxelas, o 330 GT 2+2 faz sua estreia com faróis duplos distintos. O 500 Superfast é o novo modelo de topo na gama de estrada da Ferrari
1965: Uma Ferrari 250 LM vence as 24 Horas de Le Mans. A Ferrari decora seus menores pilotos 166 P e 206 P com o sinete Dino. A Pininfarina apresenta o Dino 206 GT como protótipo em Paris. Protótipos seguem em Turim em 1966 e em Turim em 1967
1969: Ferrari vende 50 por cento de suas ações na empresa para o grupo Fiat. Em 1988, a participação da Fiat aumentou para 80%. A versão aberta do 365 GTB/4 Daytona estreia como 365 GTS/4. Outra novidade são as Ferrari 365 GTC e GTS
1971: Com o 312 P, a Ferrari vence facilmente o campeonato mundial de carros esportivos. O novo 365 GTC/4 faz sua estreia com controle de emissões. O 365 GT/4 BB (Berlinetta Boxer) é apresentado como protótipo em Turim
1973: A primeira Ferrari V8 para uso rodoviário com circulação de cerca de 3.000 unidades é o 308/GT4. Início da produção em série do 365 GT/4 BB como o novo modelo top
1976: O Type 400 de quatro lugares é o primeiro Ferrari com transmissão automática. O novo modelo top é o 512 BB. Com o 312 T, Niki Lauda ganhou os títulos de construtores de F1 em 1976 e 1977, bem como o título de pilotos em 1977. Em 1976, Lauda sobreviveu a um acidente de corrida em Nürburgring no 312 T
1987: O F40, o último veículo desenvolvido sob a direção de Enzo Ferrari, é apresentado
1988: Enzo Ferrari morre em 14 de agosto aos 90 anos
1995: O carro do 50º aniversário da empresa (1997) é o Ferrari F50. O novo F335 Spider é o primeiro Ferrari a ter dois airbags
2005: Ferrari constrói 400 unidades do supercarro esportivo Enzo, o último exemplar é entregue ao Papa, que o leiloa em benefício das vítimas do tsunami
2008: A produção anual é de 6.452 unidades, um recorde para a Ferrari
2010: Ferrari abre o parque temático Ferrari World em Dubai
2017: Ferrari comemora seu 70º aniversário com uma série de modelos especiais, todos únicos e que lembram modelos históricos
2019: Os modelos Ferrari F8 Tributo e Spider fazem sua estreia, juntamente com o híbrido plug-in SF735 Stradale de 1000 kW/90 hp e um ano depois o SF90 Spider
2020: Ferrari se coloca a serviço da comunidade e produz peças para ventiladores durante a pandemia de Covid-19
2021: A Ferrari 296 GTB com tração híbrida plug-in é nova. Apesar da crise dos semicondutores e da pandemia de Covid19, este ano será o mais bem-sucedido da Ferrari até hoje, com 11.155 veículos vendidos. Em dezembro, Ferrari anuncia atividades de aniversário para o ano seguinte
2022: O único Ferrari SP48 Unica abre a série de novidades para o 75º aniversário da construção de automóveis Ferrari. No final do ano, o Purosangue será lançado como o primeiro SUV da marca. Na Fórmula 1, a Ferrari começa com o novo modelo F1-75 e volta ao topo no ano de aniversário