A mobilidade eletrônica tem uma área problemática: a vida cotidiana!
A revolução parece estar ao nosso alcance. Certamente, um preço básico de € 34.900 também é um obstáculo para os clientes de golfe com solventes. Mas o problema certo da mobilidade eletrônica começa onde o test drive termina e a vida cotidiana quer se mudar.
Com um alcance teórico de até 190 km e uma velocidade máxima de 140 km / h, deveria ser possível definir um E-Golf como uma “maravilha móvel verde” para o trabalho diário. O aeroporto de Frankfurt fica a 90 km de distância da tomada de casa - em uma manhã de segunda-feira às 6h00, o E-Golf pode deixar os passageiros felizes todos os dias. Silenciosamente. Elétrico. Zumbindo da entrada para o pátio, os vizinhos não deveriam ter ouvido nada - em comparação com o barulho inicial do E-Golf, toda máquina de café totalmente automática é um incômodo.
Os primeiros 35 km são em estradas rurais, angulares, montanhosas, cheias de alegria com o acionamento elétrico. O resto do caminho é na Autobahn, a velocidade 120 deve ser na A3 na segunda-feira de manhã; caso contrário, os caminhões de gado romenos o empurram da pista da direita para o ombro duro sem pisar nas pálpebras.
Aeroporto de Frankfurt é progressivo, Possui três vagas de estacionamento para veículos elétricos, reservadas na P4 na baía 222. Se, excepcionalmente, nenhuma estação de ônibus da empresa diesel estiver estacionada nas vagas marcadas em azul, existem duas tomadas de carregamento para celulares eletrônicos.
1 x 230 volts Schuko e um 22kW Tipo II. Na manhã desta segunda-feira, um Porsche Cayenne Hybrid (plug-in) e um Tesla já estão no estacionamento, extraindo íons novos da estação de carga. O e-Golf está estacionado ao lado dele. Um sentimento ruim o acompanha. O alcance restante é fortemente reduzido após a etapa da autoestrada - atualmente deve ser de 75 km.
Com a confiança positiva de que o mundo vai melhorar, a mobilidade eletrônica apenas adoça o deslocamento diário, com um sorriso no rosto, a esperança permanece de poder recarregar um pacote de eletricidade quando eles retornarem.
A cruel vida cotidiana em um veículo elétrico
Terça à noite: 22:45 - O vôo de volta estava atrasado. A jornada de trabalho foi longa. Casa. Apenas em casa. Mas espere, havia algo mais. O e-Golf tem sede de eletricidade. Existem agora dois Tesla no estacionamento 222. Ambas as tomadas de carregamento ocupadas. Aí está de novo, a sensação de náusea no meu estômago.
Terça à noite 23:00 - O porteiro do estacionamento apenas encolhe os ombros quando questionado sobre a próxima estação de carregamento rápido. No entanto, o dispositivo de navegação conhece os bebedouros da e-mobilidade. E agora começa a verdadeira frustração do futuro fazer melhor.
Estações de carregamento? É claro que existem muitos deles na metrópole de Frankfurt e também na irmãzinha feia Offenbach. No entanto, as informações no sistema de navegação da Volkswagen são claras: aqui somente com a associação, lá com um cartão RFID que pode ser retirado no caixa. Mas os horários de abertura e pedidos de cobrança são opostos um ao outro, como o FC Bayern e 1860 Munique. Você joga na mesma arena, mas não ao mesmo tempo.
A busca continua por 10 minutos, deve ser um conector Tipo II, o possível carregador rápido CCS do VW não pode ser encontrado. Bem, um carregador rápido ChaDeMo estaria em Rüsselsheim na sede da empresa Mitsubishi Testador de longo prazo PHEV reabasteça lá de vez em quando, mas não - os fabricantes de automóveis realmente acreditam que três padrões de conectores diferentes seriam uma boa ideia. Com o carregamento rápido, 80% seria alcançado em 30 minutos - um compromisso, um compromisso sustentável. Talvez próximo a ele um restaurante fast-food para uma xícara quente de cafeína - enquanto você pensa sobre como a sociedade só pode ser incapaz de mudar os tempos.
E-mobilidade - a mudança de tempos acaba sendo fluxo e refluxo
O próximo pilar do tipo II no caminho para casa, pelo menos aproximadamente na mesma direção, está nas concessionárias municipais de Offenbach. O sistema de navegação conhece a rota, em modo eco em baixa velocidade na direção de Offenbach. O modo eco reduz a potência do motor elétrico para 95 cv e o ar condicionado funciona de forma reduzida. Foi um dia quente, mas não foi um problema à noite!
No destino, inicia-se a busca pela “bomba de gasolina”. Há apenas um buraco no chão, cercado. Má sorte. O próximo pilar grátis? Há uma loja da Tesla a algumas centenas de metros de distância, eles deveriam, deveriam ... No modo eco para a loja da Tesla. Existem duas caixas de parede no quintal mais escuro de Offenbach. Nenhum detector de movimento acende as luzes, o Golf doa um pouco de luz, o cabo Tipo II conecta a caixa de parede da loja Tesla e o Golf. Os íons escorrem pelo cabo de carregamento.
São 23:20, Fome. Fadiga. Muito tempo de espera. O aplicativo Lieferando funciona. Aceita-se que o local de entrega seja “em frente à loja da Tesla”. Enquanto o hambúrguer é frito, o E-Golf continua a tirar AC da caixa de embutir. Sem cobrança, sem cartão-chave, sem assinatura. Depois de tudo.
Quando o hambúrguer é trazido pelo serviço de entregas pouco antes da meia-noite, o Golf elétrico apresenta uma autonomia restante de 81 km. O sistema de navegação calcula 76 km para a rota ECO mais curta, absoluta.
Quando o E-Golf rola silenciosamente do pátio da Tesla por volta da meia-noite, ele está dirigindo no modo Eco Plus. O motor elétrico passou a ter uma potência de 75 cv, o ar condicionado está desativado, felizmente pode continuar a usar a luz LED do Golf. Mudar para o modo Eco-Plus trouxe 5 km bônus. Mas mesmo a via expressa de Offenbach acaba sendo uma armadilha desagradável. 10 km antes de Kahl am Main, o dispositivo de navegação grita: “O destino está fora de seu alcance - você quer procurar uma estação de carregamento?”
Claro. Por favor. O jogo recomeça. Filiação. Cartão RFID. Horário de funcionamento. A cidade de Kahl oferece uma estação de recarga, a navegação leva até lá pouco depois da meia-noite e meia. Também estacionado. Nenhuma chance de encaixar o E-Golf lá. A próxima estação de carregamento - de alguma forma a caminho de casa - é agora em Aschaffenburg. Os relatórios do dispositivo de navegação: Basta ligar para o número de telefone, então você pode “tocar”.
Com um alcance restante de 21 km, o veículo de teste rola para a estação de carregamento. É pouco depois da 1 da noite. Mariposas dançam ao redor da luz do poste, o E-Golf já acionou o alarme várias vezes, atenção: alcance insuficiente, atenção: potência reduzida. Sua paixão inicial por corrida se transformou em uma árdua batalha contra os elementos.
1:15 - Administrador do distrito de Aschaffenburgt, o E-Golf extrai uma corrente alternada nova da tomada de carregamento de 22 kW. O encosto do banco do motorista agora está na horizontal. Quando chega a hora azul, o golfe elétrico promete um alcance de 46 km. Ainda há 35 km para ir para casa.
As ruas estão vazias, o golfe elétrico no modo Eco-Plus não é obstáculo, embora a letargia dos 75 hp (1.585 kg de peso vazio) seja estressante. Mas é uma maravilhosa manhã de verão. Quando entra no Spessart, o E-Golf com controle de cruzeiro 45 foge pela estrada rural, subindo a primeira escalada da montanha. Cruise control a 35 km / h, os pássaros gorjeiam. Inacreditável quanto você absorve o mundo a sua volta nessa velocidade e com as janelas abertas (ar condicionado desligado!).
Quando o ponto mais alto da rota de viagem é alcançado, o E-Golf já passou por todas as fases do pânico de alcance, só que não pode mais oferecer uma estação de carregamento na rota de viagem. Tempo 30 - o céu muda de azul escuro para azul quente, mais claro. Azul - a cor da eletromobilidade. O logotipo da VW no Golf elétrico também brilha em azul.
Com uma redução teórica de 11 km, rolamos os primeiros poucos metros colina abaixo novamente. Recupere antes de cada curva, mas ainda faça os pneus gemerem para não perder um grama de energia cinética. Deixar rolar é a ordem do dia. Recuperação e “deixe rolar” entrarem em vigor. 6 km restantes de alcance à entrada da aldeia. Alcance restante de 7 km em seu próprio quintal.
Conclusão do teste com o E-Golf
Ah, então as empresas inovadoras se mostram “os freios mais estúpidos para serem aceitos”. Nossa sociedade acaba sendo incapaz de fazer a transição energética. O problema não é o carro elétrico em si, não, é Operadores de aeroportos que oferecem exatamente um soquete tipo II em 14.000 vagas. São os fornecedores de eletricidade que derrubam as estações de carregamento “publicadas” durante a noite. Existem fornecedores de energia que não se importam se você pode alcançar suas estações de carregamento.
Mas também é uma indústria automotiva que se perdeu no caos dos padrões de conectores. E isso é incrivelmente deprimente.
Porque, na verdade, os carros elétricos são veículos incrivelmente fascinantes e o e-Golf é um excelente exemplo de como pode ser fácil trocá-lo. Você não precisa se acostumar com veículos experimentais e experimentos de design bruto, existem esses veículos elétricos “reais”. Até no concessionário VW na cidade vizinha.
Somente nós, sociedade, estamos falhando de maneira geral! E essa é uma conclusão completamente diferente no final de um teste automático no mein-auto-blog.