Se você o aborrece, ele fica enorme, desagradável e turbulento, até mesmo muito desconfortável: estamos falando do Hulk. Mas não apenas o monstro do cinema e da televisão está realmente se espalhando, mas também o AC Schnitzer ACL2. O ponto de partida é o BMW 235i, que aparentemente parecia um pouco chato para os Aacheners. 320 HP também pode ser realmente enfadonho em um compacto ... Bem, a BMW tem o M2 em sua aljava, mas a ideia por trás do ACL2 parece estar cansada demais para bocejar sobre isso também, ao que parece. Então, eles transplantaram a unidade do atual BMW M4 para o cupê compacto e também ajustaram o desempenho. Rendimento: 570 PS. Stern dirigido. Mal!
No Salão Automóvel de Genebra, o afinador de Aachen mostrou como transformar um BMW Série 2 em uma máquina do inferno. Então, AC Schnitzer transplantou a unidade do BMW M4 incluindo um aumento no desempenho e suspensão Vmax sob o novo capô de carbono. O aumento da produção para 570 hp foi obtido com a otimização da unidade de controle, um tubo de descarga responsável por aumentos de potência e torque, e por um sistema de silenciador esportivo com um catalisador especial com tecnologia de 200 células. Não restou muito do BMW M 235i como um todo, já que os eixos padrão também foram vítimas da troca pela tecnologia M4. Além disso, havia uma suspensão Clubsport infinitamente ajustável em altura, que é ajustável em recuperação e compressão, bem como rolamentos de apoio especialmente projetados e uma ponte rígida em carbono M4.
Para que a energia possa ser adequadamente levada ao solo, o afinador instalou um diferencial de eixo traseiro com trava Drexler, que permite um efeito de travamento de 25 a 95% e, portanto, permite velocidades de curva muito altas. Obviamente, um bom desempenho nas curvas pode ser alcançado principalmente através da redução de peso, que a ingestão completa de carbono e a bateria leve devem alcançar. Portanto, o AC Schnitzer consegue reduzir a relação potência / peso para 2,54 kg / PS e, portanto, é encontrado em um ambiente competitivo, como um Ferrari 458 Italia ou Porsche 911 GT3 RS. Mas você precisa de bons freios para ser rápido. Portanto, a empresa sediada em Aachen instalou um sistema de freio de pinça fixo de 6 pistões com discos de freio em cerâmica de carbono de 400 x 38 mm na frente e um sistema de freio de 4 pistões com discos de cerâmica de carbono de 380 x 28 mm na traseira.
Para acomodar tudo isso, mas claro também para adaptar a aerodinâmica, o exterior do AC Schnitzer ACL2 foi tocado: ele começa com o avental dianteiro otimizado e as asas laterais dianteiras em cada lado do veículo. Na parte traseira há um difusor traseiro de carbono e uma asa traseira de “corrida” de carbono com uma borda destacável Gurney. Os eixos M4 estão escondidos sob os para-lamas alargados, que possuem aberturas de saída de ar na frente e alargam o veículo em 140 mm. A conclusão é formada pelos espelhos esportivos especiais, que oferecem pouquíssima superfície de contato e, portanto, têm o objetivo de controlar a turbulência.
O interior é mantido em um interior de couro bicolor completo, que combina couro napa perfurado verde e camurça preta com costuras verdes. Existem também frisos interiores em lacado mate “Classic Racing Green”, que correspondem à cor exterior, e, claro, bancos de concha de corrida que se seguram como um torno. Além de muitos detalhes pequenos e amorosos, o final é o painel de instrumentos com um display de velocímetro de até 330 km / h. Isso é o suficiente porque AC Schnitzer especifica o ACL2 com uma velocidade máxima de 330 km / h. O pequeno piloto deve atingir 100 quilômetros por hora em 3,9 segundos, mas isso não parece particularmente significativo. Valores de 100 a 200 km / h seriam mais interessantes, já que o nível de aderência provavelmente será muito maior aqui. Isso deveria ser bastante alto com os pneus 285 no formato de 20 polegadas, mas os 570 PS querem ser domesticados.
Se você está agora atraído por esse homem musculoso, implore ao AC Schnitzer que a mecânica construa outro ACL2. Infelizmente, é único a um preço de quase 150.000 euros. Pelo menos até agora.