Os fabricantes de automóveis alemães, em particular, estão investindo bilhões de dólares na condução de seus carros Futuro: Operado eletricamente, em rede digital, totalmente autônomo. As montadoras querem dar a seus clientes uma hora de vida se deixarem o computador ao volante quando pararem e partirem.
Também podem ser dois ... os motoristas que sofrem constantemente de congestionamentos em megacidades como São Paulo, Moscou ou Xangai já sabem disso. Até o maior veículo autônomo passa apenas de A a B. Até 2030, os custos de congestionamento na Alemanha já serão de 33 bilhões, conforme calculado pelo Center for Economics and Business Research. Resíduos gigantescos - apesar das perspectivas autônomas. É exatamente aqui que Tom Enders vê sua chance.
O CEO da gigante da aviação Airbus quer competir com os provedores de mobilidade autônomos - e montar as ruas, além dos táxis e ônibus. O sonho de um motorista de carro deve se tornar realidade: sempre viagens gratuitas. A Airbus investe pesadamente nisso há algum tempo - e ganhou um aliado com o grupo Siemens, que também pode colocar milhões de três dígitos em mobilidade futura.
O que nos leva à solução do enigma: o “City Airbus” deve ter seu caminho livre a 150 metros acima das ruas congestionadas. O conceito revolucionário é baseado em quatro detalhes centrais, como relata o líder do grupo no local do helicóptero em Donauwörth.
1. A unidade: Aqui, os aviadores contam com o motor elétrico com bateria. Como o táxi aéreo foi projetado para um alcance de 50 quilômetros, não são necessárias baterias enormes. Os especialistas da Airbus ainda não deram oficialmente mais detalhes. Mas pode-se ouvir que uma célula de combustível poderosa é favorecida.
2. O rotor: "Hoje não parecerá um helicóptero", diz Wolfgang Schoder, chefe da Divisão de Helicópteros da Alemanha na Airbus. Em vez de um rotor central com pás longas no meio do City Airbus, ele terá quatro rotores menores nos cantos - semelhante a um drone.
3. Autonomia: Assim como a concorrência no terreno, o projeto Airbus quer prescindir de um piloto humano - pelo menos a longo prazo. no início, provavelmente haverá outra pessoa ao volante; mas sim porque facilita a aprovação. Mas mais sobre isso em um momento.
4. As “estradas”: a Airbus quer fazer campanha pelas cidades para estabelecer vias aéreas regulares - assim como os corredores de vôo muitas centenas de metros mais altos para aeronaves normais.
A ordem do táxi aéreo é semelhante à do Uber: em um aplicativo, o viajante pode reservar seu assento no destino. Decolar no heliporto mais próximo; é por isso que a Airbus vê um mercado enorme, especialmente quando se trata de transportar aeroportos para os centros das cidades - com potencial para mais. E por causa do princípio do táxi compartilhado, os preços também podem ser como uma corrida de táxi; somente sem engarrafamento.
Enders planeja lançar um protótipo em um local de teste no meio do próximo ano - apenas um ano e meio após o início do projeto. E também o início regular de Airbuses semelhantes não é uma utopia: ao mesmo tempo em que o protótipo de seu táxi aéreo, a Airbus já quer instalar um sistema de entrega “Skyways” com helicópteros semelhantes em Cingapura. As parcelas, que pesam até 25 quilos, devem ser entregues aos estudantes no campus da universidade de uma estação especial. As parcelas voarão mais tarde da terra para os navios e voltarão.
Por que a Airbus está com tanta pressa? Como o grupo de aviação, como os fabricantes de automóveis, tem concorrência de indústrias completamente diferentes em termos de mobilidade: como Google, Apple ou Tesla, a Airbus também está enfrentando ventos contrários quando se trata de táxis aéreos. O grupo chinês Ehang já apresentou seu modelo "184" no início deste ano, que pode ser transportado por uma pessoa e custa cerca de 250.000 euros. E o Volocopter VC-200 da empresa Karlsruhe E-Volo também subiu na primavera. Com um piloto a bordo.
Isso é evidenciado pelo maior ponto de interrogação até agora por trás da implantação rápida de táxis aéreos nas cidades: drones autônomos desse tamanho ainda não foram aprovados neste país. E se as autoridades, os legisladores e o público querem mudar isso tão rapidamente sobre as metrópoles alemãs é muito incerto. As montadoras estão lutando neste país pela aprovação comparativamente simples de direção autônoma nas estradas.
No entanto, essas preocupações certamente não são um motivo para a Airbus adiar os planos de mobilidade da cidade. "De megacidades em outras regiões do mundo, agora temos muitos pedidos para cooperar conosco em testes", diz Wolfgang Schoder. Provavelmente, existem alguns chefes de autoridades no mega congestionamento todos os dias. (Peter Weissenberg / SP-X)