O Grupo Volkswagen não vende apenas carros esportivos na VW com os modelos "R", mas também na subsidiária espanhola Seat. Quem também gosta de design elegante está no lugar certo com esta marca de estilo de vida consciente do preço do grupo.
O novo Seat Leon Cupra no primeiro relatório de condução
“Férias ativas”
Os oponentes esportivos do grupo são chamados de "Cupra" no Seat e representam os melhores modelos mais poderosos. No ano passado, o novo Leon Cupra 280, a vida nordestina de Nürburgring em 7:58 minutos circulado, como a primeira tração dianteira compacta de todos os tempos, Seat não apenas fez um ponto de exclamação no grupo.
Este ano define Assento e apresenta o Leon Cupra ST, a versão combinada do atleta do ringue para mães e pais apressados, que também apagaram o tempo de 7:58 no asfalto tradicional.
Férias ou esporte?
Os modelos Cupra são construídos como um princípio "dois carros em um". Um compacto normal na vida cotidiana e, se você sentir algumas sequências de direção rápida, onde é permitido, deve ter os atributos de um atleta ao pressionar um botão. Hoje, descobrimos se o equilíbrio entre uma viagem descontraída pela cidade e o lounge e o carro de corrida se encaixa.
E onde você pode fazer isso melhor do que em um país onde há ambos, lounge e pista de corrida, e então você também fala espanhol. Exatamente, em Maiorca, entre as avenidas de Palma e o Circuito de Maiorca. Onde muitas férias.
Para a nossa viagem de hoje, no entanto, não usamos a nova perua, chamada “ST” da Seat, mas a versão de 3 portas com todas as opções. Por que é que? Porque não há outro senão Jordi Gene à nossa espera na pista de corrida, que usa profissionalmente um desses carros na Série TCR. No entanto, seu Cup Racer com a máquina 2.0 TSI com injeção dupla e levantamento de válvula variável tem 50 HP a mais do que nosso carro de teste sob o capô. O nome do modelo Cupra 280 também o revela por fora: o motor oferece 280 cv, exclusivamente no eixo dianteiro.
Resmungão profissional vs. 280 hp
Os queixosos profissionais que agora voltam e dizem: "Com esse desempenho e apenas como tração nas rodas dianteiras, ele definitivamente puxará o volante desconfortavelmente o tempo todo", deve-se dizer que os engenheiros da Seat deixaram de lado essa falha habitual. O volante é absolutamente firme na mão e somente com o uso brutal do pedal do acelerador há um leve puxão. Mesmo na pista, quando totalmente implantada, ela permanece extremamente neutra na mão.
Antes de começarmos com os modelos Cupra "normais" - há também uma versão a motor com 265 hp e versões com caixa de câmbio manual - vamos entrar no modelo top absoluto de Leon Cupra.
Ok, o grande motor de 280 cv já foi esclarecido, além do "Cupra Top Performance Package" Orange "Michelin Pilot Sport Cup 2" ", que também inclui jantes exclusivas de 4.620 polegadas (opcional em preto ou laranja) por 19 euros peitoris laterais e semi slicks. Com um pouco menos de hardcore, o menor "pacote de desempenho" começa em 2.530 euros. Com o novo pacote de cores incluído Black Line, White Line ou melhor, como no nosso caso, Orange Line, o Cupra 280 documenta seu toque de estilo de vida exclusivo para o exterior, que também deve estar “em voga” na Maximilianstrasse de Munique.
Com os semi-slicks na pista
Com menor gravidade e mais seriedade de corrida, o sistema de freios de alto desempenho e quatro pistões da Brembo com discos de freio perfurados no formato 370 × 32 milímetros, que é padrão no pacote de desempenho. Nós experimentamos o quão bem eles se comportam em nossa corrida na pista. Até agora está tudo bem, mas quando Jordi Gene está sentado no veículo da frente e você pensa: "Vamos lá, posso acompanhar o ritmo", às vezes você está errado quando, de repente, a curva de 180 graus aparece à sua frente mais rápido do que você pensava. . Totalmente nos freios, de modo que os quatro pistões do sistema Brembo cercam o disco do freio com a mesma firmeza que somente a mão de um lutador, o inimigo. Os componentes eletrônicos do Leon Cupra agora precisam provar tudo, enviar impulsos por várias trilhas de condutores pelo carro e, de alguma forma, nada acontece.
O Cupra 280 empurra apenas um pouco sobre as rodas dianteiras. Ok, também instalamos os semi-slicks opcionais e passamos por um sistema de aspersão de antemão, caso contrário, os eletrônicos têm tudo sob controle e o Leon Cupra puxa a curva como uma corda. Ou era uma habilidade? Não, sejamos honestos, o Cupra 280 é tão bem equilibrado que pode ser dominado o tempo todo e, se o talento acabar, a eletrônica ajudará perfeitamente. É bom que os engenheiros tenham embalado tantos sistemas de assistência e segurança diretamente a bordo. Mesmo no "modo Cupra", há também "Esporte" e "Conforto", além de "Individual", o carro não o decepciona, você deve esticar o arco.
280 por 32.000
A entrada no mundo Cupra começa em 31.320 euros. Além dos faróis de 265 hp, com LEDs completos, o controle adaptativo do chassi DCC, também há o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro como padrão. O Cupra 280 que dirigimos começa em 32.620 euros.
A Seat fez muito bem o equilíbrio extremamente difícil do uso diário dos carros de corrida. Após a caçada pelo Circuito de Maiorca, relaxamos no "modo de conforto". Sem espasmos nervosos do motor e sem som irritante de potência, que é maravilhosamente sonoro no início quando o botão esportivo é pressionado, revertemos nas solitárias estradas rurais de Maiorca de volta a um lounge em Palma. Mas não em um "Cupra" -Libre, e sim em uma água.
Talvez quando o sol se ponha lentamente sobre o mar e envolva a ilha sob uma luz emocional, faremos algum "esporte de cupra" no interior montanhoso.
Texto: Bernd Schweickard | © Foto: Seat (), Bernd Schweickard