Ugo Stella estava cansado de terminar o chassi do Darracq. Ele queria ser mais do que apenas a expansão da capacidade dos franceses. Em vez disso, devem ser seus próprios veículos. carro de corrida. Rápido, bonito e bem sucedido.
Então, ele fundou com seus amigos ricos 1910 a Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, curta ALFA em Milão. Como designer, eles usaram o engenhoso Giuseppe Merosi, cujo 24HP foi autorizado a competir no Targa Florio.
Mas a razão pela qual a Alfa Romeo é para muitos o epítome do amor pelo automóvel é muito mais devido à tragédia da marca. A 1915 já colocou a equipe em torno de Stella, que já era uma ótima falência. Você não pensou economicamente, mas um ALFA deve ser a medida de todas as coisas. O melhor ou nada. E com Milão, a fábrica estava no centro da arte italiana. Os melhores engenheiros, mecânicos e artistas - todos chegaram à metrópole do norte e encontraram sua inclusão no Alfa.
Na primeira falência, o número de funcionários deixou de ser proporcional às unidades vendidas. O estado tinha que vir em seu socorro. O estatal Banco Italiana di Sconto comprou a maioria das ações e vendeu a jovem marca diretamente ao empreiteiro de armamentos Nicola Romeo, cuja Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co precisava urgentemente da fábrica em Milão para fabricar motores de aviões e munições. Sob ele, a força de trabalho cresceu para mais de 4000 durante a Primeira Guerra Mundial.
Após a guerra, a Alfa voltou a fabricar veículos - agora pela primeira vez sob o nome Alfa Romeo. Fantástico, como o 6C em todas as suas variantes e com toda a sua delicadeza. Eles se tornaram o primeiro campeão mundial da 1925 em corridas automotivas. E eles faliram, mais uma vez. A 1926 já tinha experiência de falência e, novamente, foi o estado que colocou a Alfa Romeo de lado. Benito Mussolini pessoalmente garantiu que a Alfa não fosse encolhida de maneira saudável ou economicamente posta em uma base razoável, não. Em vez disso, ele deu uma missão clara: construir os melhores carros do mundo. A Alfa Romeo se tornaria a figura de proa da indústria italiana, apenas o melhor dos melhores era bom o suficiente.
Nomes como Enzo Ferrari cruzaram o caminho da Alfa Romeo. Il commendatore começou sua carreira como piloto de testes e trabalha para os milaneses. 1933, no auge absoluto da tecnologia, a Alfa Romeo foi completamente nacionalizada sob a liderança do Istituto per la Ricostruzione Industriale IRI. Seguiu o desejo de conduzir a produção de veículos comerciais e, portanto, correu ao lado dos carros esportivos, agora também ônibus, caminhões e motores industriais das fitas. No início da guerra, o material da armadura foi novamente entregue.
Após a guerra, o trabalho fortemente danificado foi reconstruído e uma nova era começou. As peças individuais altamente complexas e, portanto, caras, com as quais houve tanto sucesso no 30ern, perderam quase toda a demanda. A Alfa Romeo teve que se reposicionar e, assim, começou a produção de veículos pequenos, mais leves e mais acessíveis. Com a Giulietta, mas especialmente a série 105 para Giulia, Sprint GT e Spider, a marca era imortal.
O mito desses modelos ainda vive hoje. Seu som, sua integração, seu prazer de dirigir e, acima de tudo, sua acessibilidade. Mas em algum momento foi realmente ladeira abaixo. Não havia justificativa para o estado continuar queimando dinheiro. A gama de modelos era confusa, nunca se ouvira falar de peças idênticas e as fábricas do sul não faziam nada sensato, exceto greves. Certamente não há corpos sólidos.
Com a entrada do Fiat 1986, chegou o momento da racionalização. A Alfa Romeo tinha que ser econômica. E apesar dos grandes lançamentos, como o 155, que dominava o DTM, ou o 164, que compartilhou o desenvolvimento com seus irmãos de plataforma e deu a eles o esplêndido motor V6 - ou o 156, o primeiro carro de produção comum A injeção ferroviária foi: a Alfa afundou na percepção dos compradores. Eles não ocorreram mais.
Até hoje. Refletindo sobre o prazer de dirigir, formas deslumbrantes, tração nas rodas traseiras e a integração do motorista como ponto central de desenvolvimento, o moderno Alfa Romeo conseguiu novamente acender o fogo.