Bem, continua: Mesmo que muitos Alfisti dificilmente revivam o Alfa Romeo O novo Giulia, que está disponível desde junho, testemunha a vontade de sobreviver da tradicional marca italiana. Dirigimos o sedã de tamanho médio, que compete com os melhores carros alemães do sucesso de um A4, 3er ou C-Class, entre outros, na combinação de diesel mais forte atualmente com o 132 kW / 180 PS. Pelo menos o 37.400 Euro é devido ao italiano na segunda variante de equipamento "Super" mencionada.
A primeira impressão é positiva. Fesch se parece com a Giulia. Ela exibe orgulhosamente seu Scudetto com o logotipo Alfa discretamente modernizado e suas grandes entradas de ar. Cantos, arestas e curvas estão nos lugares certos. Visualmente, a beleza do medidor 4,64 não precisa se esconder atrás de um BMW. Ao examinar e digitalizar os materiais internos, no entanto, existem diferenças na competição. Não que o Giulia tenha uma impressão muito ruim aqui, mas os concorrentes da Baviera e da Suábia reúnem materiais e formas de maneira mais elegante. Assim, por exemplo, a exibição de infotainment padrão de polegadas 6,5 no painel parece insignificante, se você a deseja maior (polegadas 8,8, ainda não muito grandes), são necessárias em conjunto com uma sobretaxa do Navi 2.500 Euro. Se você olhar para a tela pequena, a opção de navegação custa apenas 1.100 Euro. A operação do rádio ou Navi através de um botão rotativo central e apresenta ao usuário sem grandes desafios. Caso contrário, os projetistas da Alfa pensaram e forneceram interruptores separados para controlar o ar condicionado ou o volume.
Menos bem, a coisa com o lugar aconselhado. Se um 3er já estiver cortado de tal maneira que pessoas com tamanhos padrão se sintam mais confortáveis, a Giulia é mais adequada para reclusos que não têm problemas com as especificações de roupas italianas. Se isso acontecer, ele será rápido, especialmente nas costas. Motoristas com pernas longas também perdem a extensão da almofada do assento. O porta-malas contém 480 litros, um valor usual da classe. No entanto, você deve definitivamente escolher a opção de um banco traseiro conversível assimetricamente (sobretaxa: 250 Euro), para poder armazenar bem itens mais longos.
Mas ficou em pé o suficiente: vamos fazê-lo pressionando com um dedo o botão de partida no volante. Esta reminiscência de carros esportivos combina com o modelo de topo da série, o Giulia Quadrifoglio, com 510 cv e a partir de 71.800 euros, certamente melhor, mas também 180 cavalos podem ser conduzidos para fora do estábulo em grande estilo. Os cavalos a diesel, no entanto, não bufam com tanta elegância - inconfundível para ocupantes e vizinhos. Como você não consegue ouvir a potência, é claro: você também pode escolher entre um diesel de 136 (de 33.100 euros) e 150 hp (de 34.100 euros), um diesel de 210 hp logo aumentará a gama de motores.
Um chute leve no pedal do acelerador de alumínio e o cilindro de quatro cilindros 2,2 comprova seu temperamento, especialmente porque o veículo traz apenas poucas toneladas de 1,5 escassas na balança e, portanto, relativamente pouco peso deve ser acionado. A impressão ágil, que é brevemente perturbada por um pequeno atraso no turbo logo no início da fase de aceleração, é mantida graças ao torque decente do 380 Nm, bem como à mudança e direção precisas durante a condução.
Ajuda estar no modo dinâmico para sentir essa agilidade. Embora nenhum amortecedor seja afiado aqui, os comandos do acelerador, freio e direção são implementados diretamente. O visor do motorista muda para iluminação vermelha e, quem quiser, pode ver se ocorreu uma aceleração lateral significativa e mensurável. O último pode ser reconstruído mesmo com curvas normais um pouco; A tração traseira suporta uma rápida curva de curvas. Embora o Giulia seja agradavelmente apertado, ele renuncia à dureza pseudo-esportiva. Mas também está claro que, no modo Dinâmico, o consumo padrão de litros 4,2 está muito longe. Um sete antes da vírgula é muito mais realista aqui. Se você quiser economizar dinheiro, mude para o modo "Eficiência avançada" - em vez de ser esportivo, as coisas serão econômicas aqui. Telas de animação verde informam sobre hábitos de direção. Um bom compromisso entre os dois modos diamétricos é o modo intermediário chamado Natural. A propósito, a boa combinação de letras DNA resulta no botão de seleção. A propósito, em média, precisávamos de litros de combustível 6,8, valor não tão ruim. Porque admitiu: Na maioria das vezes, o vermelho era a cor dominante durante a condução.
Por falar em cor: apenas a cor "Rosso Alfa" não custa nada extra. O 490 Euro é necessário para trabalhos simples de pintura uni, a tinta metálica deve ser paga com o 930 Euro. Caso contrário, existem, como os concorrentes, além do equipamento básico comum - com o "Super", incluindo jantes de liga leve de polegada 17, ar condicionado de duas zonas e sistema de escapamento com tubo de escape duplo - muitas oportunidades ao estudar a marca de preço e elevar o preço do veículo. Uma Giulia bonita, esportiva e bem equipada só tem seu preço, assim como seu concorrente alemão. (Elfriede Munsch / SP-X)