O nome já é sonoro. "Giulia Veloce", uma declaração de amor à rápida Julieta, talvez concedida em La Scala por um tenor enfraquecido. E ele é realmente rápido, o descendente mais esportivo e ao mesmo tempo acessível do novo AlfaFamília que quer se tornar uma rival séria do triunvirato alemão da BMW, Mercedes e Audi. Claro que também existe a Alfa Giulia com o apelido Quadrifoglio Verde (trevo de quatro folhas). No entanto, custa bons 72.000 euros e é um atleta extremo com seus 375 kW / 510 hp. O Veloce, por outro lado, está disponível a partir de pouco menos de 47.000 euros, também tem tração nas quatro rodas e não é um mau pai com 154 kW / 210 hp.
As primeiras voltas de teste com o quadriciclo não causaram nenhuma alegria real. O que não era o recém-chegado, mas as condições externas. As chuvas de um dia no Piemonte, ao sul de Turim, fizeram com que Tanaro e Po inchassem, os tapetes das vinhas escorregavam nas estreitas estradas serpentinas e transformavam o asfalto em escorregadias por causa das folhas molhadas. Ideal para uma tração nas quatro rodas, que parece quase cínica, considerando a situação das pessoas afetadas na região. O líder europeu de Alfas, Fabricio Curci, viu o mesmo, ficou visivelmente afetado e falou sobre a seriedade com que sua indústria deve levar as mudanças climáticas com seus extremos climáticos.
De volta à agenda, ao Veloce. Ele completa a série Giulia, lançada com sucesso, que já foi regada a preços de beleza. O bom 10.000 já foi vendido, na Alemanha, o conjunto de quatro portas no topo das vendas da Alfa. "Especialmente para a terra natal de sedãs esportivos de gama média, nossa Giulia Veloce é particularmente importante", diz Curci, destacando a versão diesel em particular. "Combinado com a tração nas quatro rodas padrão, nosso novo diesel oferece uma mistura de dinâmica e segurança sem sacrificar o conforto".
A avaliação do chefe inteligente da Alfa está certa. O mecanismo 2,2-litro não apresenta problemas com o toner 1,6, desde que você não deixe a rotação cair muito baixo no porão. Ao jorrar no Tempo 100, o diesel acende uma pausa curta, mas perceptível, para pensar antes de inspirar os cavalos 210 a galoparem. Com o 6,8 segundos a 100 km / h, o diesel Alfa ainda é bastante bom, mesmo que ele tenha o outro Veloce (motor a gasolina 2 de litro, 206 kW / 280 PS) claramente precedido. Por outro lado, ambos estão próximos (235 km / he 240 km / h, respectivamente). Antes do Hatz, você deve travar o botão redondo no console central no estágio de ritmo. Em seguida, o Veloce aumenta as marchas do automático de oito velocidades e endurece a direção e a suspensão com algumas nuances. Isso não tem influência no som. A Alfa dispensa níveis de ruído gerados artificialmente. Portanto, o mecanismo parece real e natural, embora expressivo, mas não intrusivo.
A tração nas quatro rodas padrão garante controle por computador sem a ajuda do motorista sempre para a distribuição correta de energia. Além do modelo top caro mencionado, o drive chamado Q4 atualmente beneficia apenas o Veloce. Normalmente, as quatro portas bastante leves são empurradas pelas rodas traseiras. Se esses ou seus colegas de frente perderem a aderência necessária, eles aumentarão a metade de seu poder. Dependendo da superfície da estrada ou da velocidade nas curvas, isso funciona em frações de segundo. O motorista não percebe a mudança, mas apenas se pergunta o quão fiel seu belo italiano mantém a pista.
A Giulia tem que desistir de parte do que os rivais diretos oferecem em sua lista de preços. Manutenção ativa da faixa de rodagem ou desvio automático, quando um carro chega muito perto do ponto cego, a Alfa atualmente não oferece. O mesmo se aplica à fonte de luz nas caixas estreitas dos faróis. Se há muito tempo que outras pessoas são iluminadas pela energia do LED, o Veloce irradia com bi-xenônio. O chefe Curci pesa: "A diferença entre LED e nossa nova tecnologia de xenônio é pequena. Então, por que tornar o carro mais caro do que o necessário? " Ele anuncia, no entanto, que a Alfa certamente dará nessa área se os clientes quiserem.
O que, por sua vez, permitirá que a lista de preços continue aumentando. Como a Alfa se vê com razão como uma marca premium, atraia muitos extras para as compras no revendedor. Embora o Veloce esteja totalmente equipado, pacotes de luxo ou esportivos tornarão alguns clientes fracos. Assim, o preço base do 46.800 Euro deixará a marca 50.000 Euro para trás tão rápido quanto o nome Veloce traduz.
Giulia complete agora é chamado de Alfa. Realmente completo? Desde que perdeu uma perua com o nome tradicional Sport Wagon? Fabricio Curci está fechado: "Vamos fazer primeiro, depois falaremos sobre isso". Já falei sobre o SUV esportivo chamado Stelvio. Ele compartilha muitos outros componentes com o sedan próximo à plataforma. Entre outras coisas, a tração nas quatro rodas. (Peter Maahn / SP-X)